Пожелания Нужен перевод статей для портала

Это специфическое чувство некоторые из нас испытывают каждый год, когда красные и оранжеыве листья падают с деревьев и укрывают чёрный асфальт. Нельзя отрицать абсолютную красоту, приходящую в осенние месяцы, но вместе с радостью и привлекательность двух недель, когда земля становится оранжевой, приходит чувство страха и тревоги. Для тех из нас, кто владеет автомобилями в возрасте без малого полстолетия, это означает стремительное падение к неизбежно трудным временам, т.к. классика обязана преподносить некоторые проблеммы холодными зимами.
Именно это и превлекат определенных парней в старых автомобилях. Мы уже говорили об этом раньше. Роскошь в них едва ли уже присутствует и время наносит потери каждому квадратному дюйму автомобиля. С каждой холодной зимой и с каждым жарким летом, каждая часть классического автомобиля чуть больше снашивается и приобретает чуть больше характера. Скрипы, дребезжание и причуды становятся тем, что вам всё больше и больше нравится. Это то, что напоминает вам что это ... ну это ваш автомобиль... Эндрю Хастингс из Корвалиса, Орегон знает точно о чём я говорю.
Эндрю начал свою карьюру автомобилиста также как и большинство из нас. Своё знакомство с автомобилями он начал с японских марок.С тойот, если быть точным, владея в разной время парой старых супр, крессидой и некоторыми другими. Это отличное и ожидаемое место для старта: рынок запчастей для тюнинга и ремонта огромный, так же и сообщество владельцев японских автомобилей, информации - пруд пруди.
Но после того, как его предпочтения начали изменяться, он потерял часть доверия веры в сообществе суправодов. Он двинулся на другую сторону автомобильного мира и подобрал Е36 М3... Так же как кончаются все великие истории любви, он оказался в StanceWorks.. По мере того как его увлечения и вкусы росли, он нашёл себя преследующим следующий проект: что-нибудь старое и уникальное.
Старое и уникальное, однако, не обязательно означает Вольво. Его поиски начались с доджа или Плимута 40х годов, с намереньем прикупить такой. Так продолжалось до тех пор, пока он не выставил на продажу свой мотоцикл, что слегка изменило план... Заинтересованная сторона предложила на обмен этот Вольво 122 Купе 1965 года и с тех пор Эндрю был погружён в работу по локти, чтоб вернуть ему его Амазоновый блеск...
Столкнувшись с необходимостью выполнения большого количества серьёзных сварочных работ, Эндрю понял, что его первоначальное желание собрать автомобиль не осуществится. Он выбрал for a good ol' static setup. "Я выяснил, набор регулируемых пружин от обычной Хонды Сивик будет работать замечательно. В паре с KYB AGX (амортизаторы каяба?) и небольшим количеством отличной работы заставило автомобиль пулять с замечательной устойчивостью."
Эндрю не позволил невразумительности его шасси отпугнуть его от того, чтоб сделать что-то, что будет работать и работать хорошо.
После того, как имел авто, едущее так, как он хотел, он принялся за почти 50ти летний экстерьер. Он не собирался делать полную реставрацию; он просто хотел сделать что-то на чём он мог бы кататься по окрестностям и получать удовольствие.
Это тяжёлый труды вполне окупились и хотя его автомобиль не является очевидно слишком роскошным примером, основные его недостатки это мелкие недоделки.
"Характеры" (видимо название какого-то местного издания/передачи) не в полной мере воздают ему должное. В списке грядущих модификаций была установка фолксвагеновского турбодизеля и если эта задумка не олицетворяет понятие "круто", то надо собирать вещи и идти домой. К несчастью, наши планы, как строителей, временами тепрят неудачу. Эндрю движется дальше и не думает оставлять себе машину; решения многих из нас сталкиваются повседневной необходимостью и это как раз тот случай.
Но Эндрю знает, что он вернётся в конце холодного сезона. Жучок классических машин укусил его и укусил сильно.
" Я вернусь с другим олдскульным проектом скоро. Я не занаю точно, что это будет, но я буду смотреть возможность сделать Corvair". Что бы это не было, мы знаем, что они привлекают внимание. Одно из многих удовольствий владельца винтажного автомобиля является уважение, которое исходит даже от тех, кто никогда не интересовался автомобилями. Молодые мамы так же как и бизнесмены всегда обсуждают на заправках, когда въезжает нечто с вневременными очертаниями.... Они смотрят немного не так, как если ты въезжаешь на чём-нибдь более
современном...

жаль, что потеряно почти 10 лет, пока не доросли до нормального движка и инструментов

Ночной кошмар зомби Крыса Финка: Вольво Хемизон.
Ок, я собираюсь быть с вами честным. До этих снимков я знал не слишком много о гассерах. Так что это был невероятно крутой эксперимент. Довольно быстро выяснилось, что это не был на самом деле гассер – скорее, автомобиль, содержащий элементы данного стиля. На самом деле, это автомобиль содержащий кучу всяких стилей. Что же за штучка, эта Вольво? Это крещение огнём, вот что это такое!
Взгляните хорошо на картинку сверху. Машина, которую вы видите, без тени сомнения, дичайший из всех экипажей, с которыми мне приходилось проводить время. Автомобили временами являются произведениями искусства в некотором роде, но лично для меня нет сомнения, что этот вольво амазон с мотором Хеми, от которого отваливается челюсть, достоин места в истории на все времена.
Я действительно думаю, что он заденет за живое каждого из вас.
В одном можно быть уверенным: полюбите ли Вы или возненавидите этот экипаж с первого взгляда – вы не сможете противостоять его притяжению. Я сразу же захотел разглядеть его поближе. Первое чувство, овладевшее мной – это, в основном, смущение. В смысле, что, что, чёрт возьми, происходит?
Этот задранный носовой отсек, эти широченные задние покрышки и монструозный воздухозаборник впереди… Это зрелище, я вам скажу!
Я имею в виду, что эта штука выглядит голодной. Пугающая штуковина. Я говорю «штуковина», потому технически это уже не вольво. Свидетельство тому – Крайслеровский Хеми мотор. Ну и что же это тогда, если не Вольво?
Это Хемизон!
Огромные Hoosier' овские слики были поставлены для одной цели и только для одной цели: ЖЕЧЬ!
И вся машина только об этом: доводить до безумия! Следуя этому замыслу и , подобно большинству Скандинавских построек, формы чётко следуют утилитарному назначению и подбор колёс наглядно подтверждает это.
Когда я перечитал последнее предложение, мне показалось что использование термина «строение тела» вместо привычного «подбор колёс» (body fitment & wheel fitment, при этом wheel fitment выводит на подбор колёс по посадочным размерам) более описательным (точным?). Мне вообще показалось вначале, что кузов здесь является недоразумением, довеском к шасси, но я могу уверить вас, что это не так.
Нет, на самом деле, всё является довеском к мотору. Хотя я хочу рассказать вам про сердце машины – её безумную душу – немного больше, я сделаю это позже в этой заметке. Поначалу давайте-ка исследуем корни её великолепно выглядящей оболочки.
Владельца и строителя этой машины привлекала в этой вещи разнообразность металла. Всегда привлекала. И он всегда её показывал. Его имя Хенрик Ларссен и он владелец Ларссен Кастомайзинг. Хенрик – исключительно крутой чувак с отменным чувством юмора. Когда я спросил его чем его привлекают гассеры – он засмеялся и сказал, что на самом деле они ему пофигу. Или, по крайней мере, были пофигу до этого проекта. Страсть Хенрика – Pro Street Cars и хотроды. Но он чрезвычайно широко смотрит на вещи.
Настолько широко, на самом деле, что он позволил Эмануэлю Санделу, который работает и Хенрика, привнести в его мыслительный процесс немного гассеровского безумия и создать этот гибрид разных стилей. А этот проект однозначно безумный. Но ещё более ошеломляющий, чем безумный. Ошеломляющий с разных точек зрения, причём.
Это визуальный шок, причём вытащенный из небытия. Почему? Потому что был вытащен прямиком из металлолома. Он был почти уничтожен. «Не было ни багажника, ни крыльев, ни сидений, ни окон… ничего, что делает автомобиль автомобилем…» объясняет Хенрик.
Так что кузов сам по себе был вырван из лап смерти. Хермизон - натуральный зомби.
Если вы знакомы с гассерами, то знаете, что распределение веса часто применяется для достижения победы в квотере и штуки типа фибергласовых панелей или стёкол из плексигласа часто находят в них применение. Часто новые облегчённые стёкла раскрашиваются, чтоб придать автомобилю более идиотский вид. Хенрик признаёт, смеясь, что зелёный оттенок вызывает небольшую тошноту и дизориентацию, если долго находится в интерьере. Так что, как видите, внутренности Хермизона, такие же радикальные, как и внешность. Интерьер Хенриковского создания выглядит почти ядовитым. Однако, ничто не выглядит таким ядовитым, как мотор.
Четыре выхлопных патрубка, торчащих из крыльев прямо в небо наводят на мысль, что у этой машины серьёзный рык…
Отступаю на шаг назад и обхожу машину – мне открывается отличный вид на огромный мотор. Это впечатляет. Внушительная силовая установка.
Двигатели такого объёма на самом деле считаются маленькими. Да, вы прочитали правильно – 331 куб.дюйм крайслеровский Хеми мотор образца 1954 года. Мотор был куплен у предыдущего хозяина, который снял его со своего гоночного автомобиля. В то время Хенрик понятия не имел, куда он приспособит этот мотор, но точно знал, что он обязательно должен его иметь. Почему? Да просто из-за его звука. По мне так вполне достаточное основание!
До лучший времён, 331 Хеми стоял на стенде в углу Ларссен Кастомайзинг. Хотя и не оставался совсем уж неиспользованным. О, нет! Каждую пятницу Хенрик со своей командой заливали немного топлива и слушали рык и пение мотора, пока топливо не кончалось.
«Мы любим пятницы», говорит Хенрик.
«А конторы наверху?», спрашиваю я
«Они их ненавидят», смеётся он.
Так что сначал был мотор, а потом всё остальное.
Согласитесь, это план, которым нельзя не восхищаться.
Гляжу в квадрат Хермизоновского воздухозаборника с некоторым страхом. Он выглядит голодным. Потенциально он может вас съесть.
Слышать старт этой машины сродни сумашествию. Видеть её в движении – восхитительное переживание. Это чистое искусство движения.
Мотор 54 года интересн тем, что это последний год, когда крайслер выпускал эти моторы. Кроме того, только на моторах этого года не использовались удлинённые патрубки. Моторы предыдущих годов имели удлиненные патрубки, для более удобного применения в разных автомобилях. Мощный выхлоп был дополнен старой турбиной GMC 6-71, а также сдвоенным карбюратором Edelbrock 650.
Мощность ожидается не очень большой: около 400-500 hp на пике. Но её грубое выражение впечатляет. Просто рык двигателя наглядно отображает невероятно быстрый отклик дроссельной заслонки. Что делает этот мотор, действительно, очень подходящим для того чтоб жечь резину.
Передняя часть представляет собой набор от старого хот рода в сочетании с какими-то частями от драгстера 60х годов, включая весьма субтильные колёса неизвестного происхождения.
Лёгкая передняя подвеска дополняется маленьким топливным баком, также служащим делу снижения веса. Интересно, что Хенрик говорит о переносе системы охлаждения назад в целях ещё больше сместить развесовку.
Как уже ранее говорилось, страсть Хенрика заключается в работе с металлом, в создании частей и панелей. Он показывает нам как много частей автомобиля можно изготовить самостоятельно, используя всего 4 инструмента. Мы когда-нибудь устроим экскурсию в недра его мастерской, чтоб показать его впечатляющие навыки. Я, тем временем, хочу просто показать некоторые примеры, того, с какой любовью некоторые части авто были созданы. Это настолько грубо и при этом настолько мастерски выполнено. Не поймите неправильно, но есть что-то чувственное в такой работе с металлом. Это честно и правдиво.
Говоря о честности и правде: Хенрик выбрал оставить этот классические кусок ржавчины, от которого страдал почти весь кузов Амазона. Машины собирают соль и в результате эта коррозия как раз над фарами. Именно эти выпуклые фары поставлены с более старого вольво. Хенрик поставил их, потому что они выглядят круче.
Задняя подвеска крайслеровская, из 50х-60х годов и, как видите, является довольно растянутой (широкой). Сзади ещё есть над чем поработать. В ходе интервью присутствовал небольшой языковой барьер, но из того, что мне удалось выудить из Хенрика, я понял что он намерен сделать её настолько приёмистой, насколько можно.
Внутри машины массив отличных образцов работы по металлу. Карты дврей этого автомобиля были вручную прокатаны Хенриком, чтоб создать то, что может быть описано разве что как ромбовидно простёганная искусственная кожа. Хотя и сделана из листового металла. Они ошеломляющи и совершенно уникальны. Никогда не видел ничего подобного. Умение, требующееся для такого рада работ поистине впечатляюще. Умирающее искусство? Возможно. Но, по крайней мере, пока ещё есть люди подобные Мр. Ларссену, страстно увлекающиеся работой с металлом. Так или иначе, я никогда не видел автомобилей столь творчески переработанных. Ничего не сделано впопыхах – всё с умом.
То же касается и водительского места. Именно здесь реализуется ночной кошмар зомби крыса Финка.
Род и Хенрик шутили, что этот автомобиль как бы супер-интенсивный сон крысы Финка, который реализовалась не так. Во время сна Крыс Финк переживал последовательность образов, видений, эмоций и ощущений. Он полагал, что окажется в хотроде, но оказался в кресле этого Вольво. Этот автомобиль ломает все правила и он настолько неправильный – эта кошмарная поездка не должна была случиться с крысом Финком!
Этот автомобиль настолько неестественный, что он просто не должен работать.
По крайней мере в теории.
Но Хенрик Ларссен умудрился осуществить это замечательно. Мне кажется, что скандинавы любят нарушать конвенции. Специально или нет – в этом я ещё не разобрался. Я даже не знаю – в курсе ли вообще эти парни относительно правил или они просто им не нравятся.
Хотя по мне это вовсе и не ночной кошмар.
Это машина, чей ритм перегружает чувства. Я полностью влюбился в тот способ, которым Хенрик и команда Ларссен Кастомайз вернула к жизни старый кузов. Я восхищаюсь привлеченными навыками и выполненной работой. И я очень хочу посмотреть на то, как эту машину используют на полную катушку. Может быть для зомби Крыса Финка это и ночной кошмар, но для меня, и любого, любящего несуразицу в её величайших проявлениях, этот Хермизон – мечта.

Думаю, что здесь ошибка protect - project