XC70 III Решено Зарядка аккумулятора 14,9-15,1 это норма?

А

АлександрЕрасов

#1
Добрый день,подскажите такая проблема,после сильных дождень высветилась надпись низкий заряд батареи,ну думаю ладно,машине 6 год,наверное уже пора.Вскрыл крышку защиты кожуха АКБ и увидел что батарея сверху мокрая,подумал вода могла просочиться,попробовал на вкус,щипет,значит электролит.Хорошо,поставил тестер в прикуриватель салона,показывает 12,0 завел и тут цифры 15,1-14,9 чуть прыгает.Насколько помню должно быть 14,8.
Я почему в сомнениях,месяц назад поменял приводные ремни (подшибник не стал,он норм),но все вроде норм,ничего не свистит при включенных фарах и кондея.Подскажите на что еще обратить внимание,может клемы пощупать после поездок,горячие или холодные или еще что нибудь.Можно ли АКБ подлить электролит и подзарядить (крышки сьемные?)
Поездки на короткие дистанции по городу до работы и магазинов,не более .Машина 2014 год ,эксплуатация с 2015,пробег 67500км.
 
S

Shadow from Omsk

#2
Должно быть не более 14.2, регулятор гены либо помер, либо получает неверные данные о напряжении в бортовой сети. Как итог - перезаряд АКБ и его активное выкипание.
 
F

Fatto

#3
Как минимум проверять надо не тестером в прикуриватель , а чем то посерьезнее, а так это нормально в некоторых случаях, напряжение от многих факторов зависит и 15В это нормально. С зарядкой скорее всего все хорошо, а аккумулятор просто от времени и долгих простоев помирает , лечится это заменой, АКБ не обслуживаемый. А на будущее если машина стоит то заряжать периодически.
 
А

АлександрЕрасов

#4
Спасибо,попробую найти тестер и проверить,но 14,2 это минималка наверное
У жены на Ниссан Жук 14,4-14,5
 
L

Lima

#5
Модель XC60
Год выпуска 2015
Пробег, км 68300

При осмотре обнаружил на АКБ следы подтекания электролита. Подозрение на кипение электролита при зарядке. Стал измерять напряжение - гуляет в пределах 14-15,6В. Тесты генератора в VIDA проходит нормально, хотя есть отклонения от эталонных до 0,2В. Перечитал кучу информации - везде пишут, что максимальное напряжение зарядки аккумулятора - 14,4В. Если выше- он начинает кипеть. Подскажите, где копать? Плохой контакт в проводе ЕСМ-генератор? Врет ЕСМ? Можно провести еще какие-либо тесты? Спасибо.
 
L

Lima

#6
Проверил VIDA температуру аккумулятора на холодной машине. Соответствует наружной температуре. Перепрошить?
 
K

Kostik_xc70

#7
АлександрЕрасов написал(а):
Добрый день,подскажите такая проблема,после сильных дождень высветилась надпись низкий заряд батареи,ну думаю ладно,машине 6 год,наверное уже пора.Вскрыл крышку защиты кожуха АКБ и увидел что батарея сверху мокрая,подумал вода могла просочиться,попробовал на вкус,щипет,значит электролит.Хорошо,поставил тестер в прикуриватель салона,показывает 12,0 завел и тут цифры 15,1-14,9 чуть прыгает.Насколько помню должно быть 14,8.
Я почему в сомнениях,месяц назад поменял приводные ремни (подшибник не стал,он норм),но все вроде норм,ничего не свистит при включенных фарах и кондея.Подскажите на что еще обратить внимание,может клемы пощупать после поездок,горячие или холодные или еще что нибудь.Можно ли АКБ подлить электролит и подзарядить (крышки сьемные?)
Поездки на короткие дистанции по городу до работы и магазинов,не более .Машина 2014 год ,эксплуатация с 2015,пробег 67500км.
Нажмите для раскрытия...
Это норма. В зависимости от внешней температуры и заряда самого акб. Сеть авто с Полностью заряженной акб летом см видео ролик. Про ролик - Сначала авто идет накптом, плтом нажимаю газ. Левый нижний циферблат.

Если бортовая сеть постоянно держит около 14.9 - 15.3 то акб не берет нормально заряд и менять акб.
 
L

Lima

#8
Kostik_xc70 написал(а):
Это норма.
Если в зависимости от окружающей температуры бортовая сеть постоянно держит около 14.9 - 15.3
Нажмите для раскрытия...
Спасибо. Вы в-принципе правы, если рассматривать широкий диапазон температур. Для сильных морозов действительно напряжение может составлять до 15,3В. Но сейчас еще 15-20 градусов тепла, а для этой температуры должно быть 14,5-14,6 В, даже VIDA согласна с этим.
У меня же превышение на целый Вольт, а это кипение и быстрое разрушение аккумулятора. Все тесты нормально проходят, температура аккумулятора в норме, но идет перезаряд.
Попробовал затемнить датчик BMS. Ток зарядки и напряжение вроде как снизились. Это на холодной машине, в течение минуты. Нужно будет понаблюдать в движении. Специально для этого купил USB зарядку в прикуриватель с вольтметром.
 
L

Lima

#10
paha_mch написал(а):
Посмотреть вложение 272791
Car scanner можно
Нажмите для раскрытия...
Что за сканер? Это не VIDA, а что-то другое. Да здесь видны иголки выше 14,5В на графике напряжения и это нормально, даже хорошо с т.з. десульфатации. У меня же высокое напряжение в бортовой сети длительное время и это плохо.
 
К

КотБаши

#11
15 в не страшно для батареи, она и 16 в выдержит без закипания, кипит батарея от токов больших
 
L

Lima

#12
КотБаши написал(а):
15 в не страшно для батареи, она и 16 в выдержит без закипания, кипит батарея от токов больших
Нажмите для раскрытия...
Может, я туплю... Но насколько мне известно, в автомобилях аккумулятор соединен с генератором напрямую, нет никаких преобразователей ШИМ или реостатов, которые позволяют держать на аккумуляторе повышенное напряжение и при этом ограничивать ток, как в интеллектуальных зарядных устройствах. А следовательно, аккумулятор будет брать от генератора тот ток, который соответствует напряжению в бортовой сети. А следовательно, нет никаких преград, которые не позволили бы ему закипеть
 
L

Lima

#13
Если кому интересно. Сбросил клемму питания BMS (прикручена к красной клемме на АКБ). Машина перешла в стандартный режим зарядки. Теперь напряжение не выше 14,5В. И как бонус, теперь аккумулятор будет заряжаться не до 85%, а до 100%. Или, вернее, до той емкости, которая на сегодняшний день осталась у аккумулятора.
Если бы знал про эту хрень, отключил бы BMS сразу после покупки машины. Всем, кто откликнулся, спасибо.
 
К

КотБаши

#14
Lima написал(а):
Если кому интересно. Сбросил клемму питания BMS (прикручена к красной клемме на АКБ). Машина перешла в стандартный режим зарядки. Теперь напряжение не выше 14,5В. И как бонус, теперь аккумулятор будет заряжаться не до 85%, а до 100%. Или, вернее, до той емкости, которая на сегодняшний день осталась у аккумулятора.
Если бы знал про эту хрень, отключил бы BMS сразу после покупки машины. Всем, кто откликнулся, спасибо.
Нажмите для раскрытия...
батарея из нескольких аккумуляторов состоит, отключив бмс, при разбалансировке батареи, какие-то аккумуляторы могут перезаряжаться. Если у вас с бмс заряжается до 85% то значит батарея разбалансирована
 
G

Griandrej

#15
@КотБаши, Не пишите чушь по второму кругу. Разберитесь уже что это за система и как работает.
:face__palm
 
B

bvs13

#16
Для чего вообще нужна BMS? Экономить миллиграммы топлива за счёт отключения генератора и работы на АКБ?
 
G

Griandrej

#17
Для парадных цифр выбросов СО. Чуть из-за БМС сократили, чуть из-за "водички" вместо масла. Что с этим всем будет владелец делать и как это всё на ресурсе отразится, дело десятое.
 
H

HobbyPilot

#18
Пробовал отключать БМС, ресурс батареи увеличился незначительно, пришел к выводу что АКБ сдыхает из за ежедневной вебасты зимой, хочешь комфорта - батарею в расходник, количество циклов разряд - заряд не бесконечно.
 
G

Griandrej

#19
HobbyPilot написал(а):
Пробовал отключать БМС, ресурс батареи увеличился незначительно
Нажмите для раскрытия...
У меня сейчас проходит эксперимент по увеличению ресурса другого, крайне важного узла нашего мотора, ресурс которого, как мне кажется, напрямую связан с работой БМС.
А батарея у меня и с БМС 5 лет проходила, 4 из которых вообще без вопросов и какого-либо внимания к ней с моей стороны.
 
Get involved!

Here you can only see a limited number of comments. On Клуб Вольво you see all comments and all functions are available to you. To the thread