JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Shumный Бродяга" data-source="post: 3028099" data-attributes="member: 962">Технари поправят, добавят.Во-первых, D5 есть в двух вариантах - 225лс и 235лс. 235 имеет систему Power Pulse. Это проба Вольво убрать турбояму. Эдакий предварительный наддув. Штука хорошо работает. Нажал и поехал. Но не без проблем.Пока известные проблемы в D5 2л такие:<ol> <li data-xf-list-type="ol">Течь масла. Первые моторы текли сильно. Масло давило отовсюду - из-за под клапанной крышки, из сальников валов прямо на ремень ГРМ. Примерно с 17го модельного года повальная течь устранена. Обращения уже разовые.</li> <li data-xf-list-type="ol">Тот самый Power Pulse (далее РР). Он помимо резервуара состоит из трёх трубок. Резинки, по краям обжимка железная.</li> </ol>Один шланг наверху и его видно рядом с воздушным фильтром. Он слезает с посадочного места.Второй и третий соединены внизу, их видно сверху - между блоком цилиндров и радиатором. Прям над защитой. Там тоже слетает.Проблема в том, что слететь может в любой момент. Это никак не связано со скоростью, % нажатия на акселератор. У меня, например, сорвало прям на ХХ во дворе.Но хорошо, что это слышно - хлопок как-будто покрышка лопнула, и обрыв не останавливает машину. Система просто отключается и вы едите дальше. Например, я с этим обрывом спокойно прокатился по трассе больше 3000км. На обгонах, при полной нагрузке, сложней (нет подрыва), но в остальном проблем нет.3. Патрубки интеркуллера. Их в машине 4шт. Оборвать может любой. Но в основном рвет левый нижний.Сначала свистит, потом начинает дымить - значит точно патрубок.Старые шланги имеют слабую резину и очень скромное армирование. Нового образца другая резина и очень плотное тройное армирование.Вот, пожалуй, и всё.[automerge]1551534494[/automerge]Старый патрубок интеркуллера[ATTACH]228955[/ATTACH]И новый армированный [ATTACH]228956[/ATTACH]</blockquote>

Проверка: Загрузка...