XC90 I Давление наддува

[Maeglin]

Вынесу в отдельную тему послухать народ. Динамика бегемота 2.5Т мне до сих пор не дает покоя. Нашел косяк с трубками, накрутил вестгейт. Бегемот вроде чешет (хотя я предпочел бы всякие меганы с пассатами сразу позади оставлять, но ладно). Неделю назад обратил внимание, что у меня клапан до 100% никогда не доходит, пришлось снова вестгейту тягу поддавить. После этого поехал покататься с видой. Вот такая картинка нарисовалась.

Хорошо хоть бегемот свои 1.55 бара набирать начал, да и клапан наконец-то в 100% упёрся. Но беспокоит падение давления на первой передаче. Почему? Кто знает? Я уже грешным делом подумываю что это машина коробку бережет. Падение начинается только при педали в пол, при интенсивном разгоне без кикдауна и на первой передаче ровная полка давления.

 

[asmoscow]

ну так посмотри значение крутящего в пиках....

 

[Stealth]

Но беспокоит падение давления на первой передаче

скорее всего это программное ограничение- чтоп коробас быстро не прикончить

 

[Maeglin]

ну так посмотри значение крутящего в пиках....

Идея хорошая, спасибо.

Тёзка, когда же уже наконец ты перестанешь мешать машине просто работать ?

Я хочу, чтобы она еще и быстро ехала.

скорее всего это программное ограничение- чтоп коробас быстро не прикончить

Это будет хороший вариант. Хуже, если турбина при смерти.

 

[Refractor]

Я на своём пепелаце ( а он у меня турбодизельный) заметил интересную особенность: он без кикдауна лучше ускоряется. Т.е. едешь скажем 60-70, надо резко ускориться, прижимаешь педаль акселератора (но не до конца) и машина выстреливает на 2000-2500 об/мин своими 420 Нм и бодро ускоряется. Если же педаль вжать до кика, то машина "думает" 1-1,5 сек и начинает ускоряться, но теперь естественно на высоких оборотах. Но по ощущениям ускорение не такое активное, как в предыдущем варианте.
Судя по характеристикам дизелей, где пик крутящего момента приходится на 1800-2100 об/мин, кикдаун для дизеля - это зло.:dum Возможно я и ошибаюсь...:dn

 

[gzhora]

Я на своём пепелаце ( а он у меня турбодизельный) заметил интересную особенность: он без кикдауна лучше ускоряется. Т.е. едешь скажем 60-70, надо резко ускориться, прижимаешь педаль акселератора (но не до конца) и машина выстреливает на 2000-2500 об/мин своими 420 Нм и бодро ускоряется. Если же педаль вжать до кика, то машина "думает" 1-1,5 сек и начинает ускоряться, но теперь естественно на высоких оборотах. Но по ощущениям ускорение не такое активное, как в предыдущем варианте.
Судя по характеристикам дизелей, где пик крутящего момента приходится на 1800-2100 об/мин, кикдаун для дизеля - это зло.:dum Возможно я и ошибаюсь...:dn

да у меня тоже самое ощущение

 

[Mihan]

это машина коробку бережет

Это не машина бережет коробку, это так программно заложено 320нм и не более вот она давление и спускает чтобы не вылезти за позволенные рамки!

----------

накрутил вестгейт

поподробнее можно? что где конкретно крутил и на сколько? Что изменилось?

----------

Желательно с фото!

 

[Mihan]

Вот мой график на 98-м лукойле.

 

[Mihan]

 

[Mihan]

да и клапан наконец-то в 100% упёрся.

А он должен упираться в 100% ?!?!? !в чем прикол?