JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="vic911" data-source="post: 3471351" data-attributes="member: 33540">Доброго дня. Озадачился вопросом. Что в итоге?Пошукав в этих интернетах сделал вывод, что скорее Нет, чем Да, но однозначного ответа как-то не дали.. Есть у кого статистика, ну или хотя бы примеры удачной гильзовки на расстоянии ~100к пробега?Подводя некий итог:Гильзовка с верхним буртом нам не подходит, т.к. бурт является самой горящей и нагруженной точкой - как понял, его вдавливает прокладкой ГБЦ с прокрутом по оси. Об этом говорят тут:[MEDIA=youtube]7w_wF5hH034[/MEDIA]Соответственно возникает вопрос, что на счет нижнего бурта? Тоже провал?Так же интересно мнение по гильзовке от Ходосавто/Хонсервис. Говорят, что с перекрытием, монолит и т.д. Хочется верить, но в тех же интернетах нашелся человек, прошедший у них 4 капиталки и так не решивший вопрос.[MEDIA=youtube]HyfIltGEi3o[/MEDIA][MEDIA=youtube]uUspFwwXcY4[/MEDIA]Ну и последний вариант - радикальный. Установка мокрых гильз. Не нашел ни одного упоминания, что бы ставили на этот двигатель мокрые гильзы. А вот на бензиновые - пожалуйста. Есть четкие противопоказания? Нарушение технологии оупендека? На первый взгляд сплошные плюсы. Жесткая конструкция, выше теплоемкость, ну и продавить ничего не должно. Для форсированных версий двигателя самое оно.<a href="https://www.drive2.ru/l/3190904/" target="_blank">Усиливаем блок цилиндров — хардкор версия — Ford Focus ST, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2</a>[MEDIA=youtube]Sgaz-xoEOIY[/MEDIA]Буду признателен за ответы.</blockquote>

Проверка: Загрузка...