JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Griandrej" data-source="post: 3314333" data-attributes="member: 5066">Правильно. Для упрощения и удешевления процесса сборки.[OFFTOP]Может ошибусь, но считаю, что для завода покупка и установка ступицы в сборе выходит дешевле, чем установка и регулировка двух подшипников.Простейшая прикидка на пальцах. "Регулируемая ступица":1. Купить два подшипника2. Купить сальник3. Купить гайку (На мерседес весьма непростую) и шайбу4. Купить саму ступицу5. Купить смазку6. Запрессовать в неё подшипники7. Запрессовать сальник8. Заложить смазку9. Выполнить регулировкуСтупица в сборе:1. Купить ступицу.2. Прикрутить ступицу закрутив 3 или 4 болта.Сборка существенно проще, квалификация сборщика минимальная. А если проанализировать цену, за которую приходится покупать ступицу, то что мы увидим:1. Вместо двух подшипников, там один. Скорее всего это дешевле.2. Сальника отдельного нет, встроенное в подшипник уплотнение существенно дешевле.3. Гаек и шайб нет.4. Объем смазки существенно меньше.5. Ступица все равно нужна и там и там.6. Операция запрессовки подшипника автоматизирована на конвейере и стоит дешевле, чем двух подшипников на сборочной линии автомобиля.И получается, что вполне может оказаться, что упрощение процесса сборки автомобиля и сборка ступиц на отдельном специализированном заводе может оказаться более выгодным для изготовителя.[/OFFTOP]А статистики недостаточно? 200 тысяч средний ресурс ступицы в сборе. Приведешь пример регулируемых ступиц, которые имеют больший ресурс?Примеры будут?Как же нет? А как работают конические подшипники (такие же, как и в ступицах) в редукторах, дифференциалах, раздатках? Может и там люфт, а не натяг?Сам подшипник дешевле, но их нужно два, нужен отдельный сальник, гайка, сборка и регулировка. Поэтому, узел в сборе скорее всего не окажется дешевле. Ну а про ходить дольше, ждем примеров.Люфт есть пока машина на домкрате холодная стоит. При движении и нагреве появляется натяг. Если будет люфт, динамические нагрузки убьют подшипник очень быстро.</blockquote>

Проверка: Загрузка...