JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Mike15" data-source="post: 3450963" data-attributes="member: 7505">Ну задыхаться он не должен, т.к. масса топлива считается по кол-ву поступившего воздуха, а неравность показаний "хочу угол" и "фактический угол" на замороженных значениях, как мне кажется, не говорит, что неисправен дроссель: на то, чтобы заслонка повернулась, нужно время. Поэтому ошибка могла зафиксировать значения в тот момент, когда ECM задал целевой угол, но фактически заслонка не успела передвинуться.Да вроде имеет право он быть нулем, номинальный и фактический равны на картинке <img src="/crash/smiles_old/dont_now.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":dont-now:" title="Dont Now    :dont-now:" data-shortname=":dont-now:" />Я делал так: включить зажигание (но не запускать двс), вывести фактический и ожидаемый угол. После этого нажимаем на педаль газа и смотрим за значениями. Посильней/поменьше нажимать, побыстрее/помедленнее, особо обратить внимание на околонулевую зону заслонки, т.к. если потенциометры контактные, то обычно в этой зоне стираются. Если все нормально, то в ДЗ можно не лезть, ну может помыть только. Если обслуживать, то разбирать полностью, обезжирить дорожки потенциометра, продуть от графитовой пыли, может чуть нанести смазки на шестерни и оценить их состояние. Помимо фактического ПОЛОЖЕНИЯ заслонки выводить также значения потенциометров в вольтах и смотреть, чтоб не было разрывов.</blockquote>

Проверка: Загрузка...