JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Mike15" data-source="post: 3111479" data-attributes="member: 7505">порылся в инете, в некоторых недостоверных источниках (в т.ч. drive2) вроде указывалось, что да, авторегулировка (педальный узел) была где-то в начале 2000х, потом -- только туннель, не это не точно, я так понимаю <img src="/crash/smiles_old/ha.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="Ha    :)" data-shortname=":)" /> Короче, критерий проверки такой: смотрим наличие цанговой муфты в туннеле под обшивкой, если она там есть -- значит работаем там. Если там пусто (только трос без муфты) -- ковыряемся с педальным узлом. В ВИДЕ странно описано в случае замены дисков сзади: для педального узла указано обнулить перед снятием диска, а для туннельного варианта -- перенастроить. Что значит перенастроить: ослабить или просто привести в состояние без излишнего натяжения -- не ясно или перевод на русский такой. После установки новых дисков -- опять регулировка в туннеле, вот хороший отчет на drive2 (только настройка натяжения без замены дисков): <a href="https://www.drive2.ru/l/7472328/" target="_blank">6. Регулировка стояночного тормоза — Volvo XC90, 2.5 л., 2003 года на DRIVE2</a>Можно сначала туда вообще не лезть и попробовать новый диск натянуть так. Сергей говорит, что нежные вращательные движения "наше все" и у него все залезало. Если не полезет -- тогда снимать натяжение, как делал Михась. Когда диски надеты -- можно их для профилактики отцентровать на ступице колёсными гайками.</blockquote>

Проверка: Загрузка...