volvo 740 turbo VEMS

[volvovan]

Значит решил я избавиться от своего расходомера, он меня никак не устраивал…тем более там резистивный слой стерся в самом начале и из-за это не стабильный холостой ход. И расход топлива очень большой. Долго искал что можно сделать…нашел вот такой прибор http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=mafemulator&part=2 . Хорошая вещь!!! Но мне не подошла, т.к. мой расходомер работает на 12В! А городить усилители не хотелось. Рекомендую этот прибор всем у кого расходомер на 5 вольт, тем более цена нового расходомера и этого прибора почти одинакова, но от расходомера с помощью этого эмулятора можно избавиться, этот прибор позволяет дозировать топливо по МАП, все подробно о нем написано на том же сайте. Все настраивать можно с ноутбука, + куча программируемых выходов…короче штука обалденная!!!
Но мне не подошла…стал искать полноценные мозги…Критерии поиска: работа по МАП, поддержка датчика детонации. MOTEC дорогой очень, январи и т.д. отпадают (не знаю как они ведут себя с наддувом). Мегасквирт, тоже отпал хоть и очень бюджетный, но уверенности не вселил. Присмотрелся к HALTECH (у Ревотикфана такой стоит), но наткнулся на эти мозги. Итак, взял я себе VEMS. Его делают в Венгрии и Швеции немного. Что уже более родное На своем излюбленном сайте нашел достойные аппараты на этом мозге, вот несколько:
http://www.garaget.org/?car=18021
http://www.garaget.org/?car=84152
http://www.garaget.org/?car=78139
http://www.garaget.org/?car=69932
http://www.garaget.org/?car=70928
Сравнение шло с мозгами HALTECH, т.к. кое-какую информацию я о них знаю. Преимущество ВЕМСа в цене…мне обошлись мозги в 24000, халтеч около 40000. Плюс Вемс понимает широкополосную лямбду, ЕГТ (датчик температуры выхлопа) и очень важное для меня – то что есть человек, который поможет с установкой и настройкой (виртуальной правда), этот человек является одним из разработчиков ВЕМСа, пишет прошивки и т.д….в общем шарит в них нереально. А халтеч надо вести к спецам и отдавать им еще кучу денег за настройку.
Подробно о ВЕМСе можно узнать на сайтах:
Официальный сайт: http://vems.hu/
Шведский сайт (там кстати тоже есть вольвы на ВЕМСе) http://vems.se/
Русский сайт: http://rus.vems.hu/punbb/index.php
Вкратце что может ВЕМС: управлять впрыском и зажиганием, работает от МАПа, поддерживает ДД, понимает ШПДК (широкополосный датчик кислорода), понимает ЕГТ, имеет кучу программируемых выходов, может настроить инти-лаг, управлять турбиной, можно подключить ЖКИ и клавиатуру для настройки (но это не удобно, проще с ноутбука все делать), можно сделать 2 прошивки и переключать их, может что и упустил…вся информация есть на сайте. И цена у него более-менее адекватна (кстати мой новый расходомер стоит около 23000!). Единственное, в ВЕМСе карты 16х14, некоторые думают мало, я также думал, но их более чем достаточно. В России уже ездиют несколько машин на этих мозгах и валят довольно неплохо на картах 12х12! Этот мозг в мои требования входит как раз…я избавлюсь от расходомера, распределителя, ДД будет стоять, буду видеть все процессы на ноуте
Мне блок обошел в 24000…я брал разобранный (конструктор), паял и собирал сам. В эту сумму вошли: плата, корпус, транзисторы, разъемы, датчики ЕГТ, ШПДК, штуцер для МАПа, сам МАП (он встроенный кстати, но можно и внешний приобрести) + куча микросхем и резисторов. Блок может выйти дешевле, если отказаться от ЕГТ и корпуса с разъемами, около 16000-17000 обойдется. Я корпус сам городить не стал (хоть и люблю все делать сам, поэтому и заказ конструктор), т.к. хватило работы по изготовлению крепежей, переходников…Собранный блок будет стоить дороже немного.
Ну а теперь фото и рассказы что и для чего делал…

 

[volvovan]

Пришла мне плата со всеми необходимыми элементами…

 

[volvovan]

Спаял и собрал я плату…на качество пайки чур не смотреть, припой купил полное Gамно или флюс такой попался, не пойму почему, но припой моментально стынет, даже провод залудить толком не получалось и пайка получается как-будто недогретая…матовая, не блестит. Намучился короче, вроде все без свищей получилось…ну да Бог с ней, тем более свои оценки за пайку я в колледже уже получал я знаю, что могу спаять покачественней…тут главное чтобы заработало все. На сборку у меня ушло 2 вечера после работы в неспешном режиме.

 

[volvovan]

Теперь датчики…
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) я купил от Волги, 120 руб стоит. Нужен ДПДЗ с 3 выводами (переменный резистор), у меня стоял просто выключатель. По-моему на 204 двигателях есть ДПДЗ резистивного типа, но я его не стал искать, т.к. со временем этот слой стирается, а потом мучатся искать датчик (мне расходомера хватило)…от волги в любом магазине и стоит копейки. Чтобы его заколхозить я сделал из металла совершенно новый переходник, крепиться он в стандартных отверстиях! Пришлось дроссельную заслонку немного подпилить, чтобы встал этот датчик (на фото видно как). Переходник сделал точно, т.е. когда дроссель закрыт, то бегунок датчика находится четко в крайнем положении. Регулировать датчик в моем случае нельзя, в стандартном варианте можно регулировать на несколько мм. Я не стал делать такую же регулировку, просто вывел четко в крайнее положение, т.к. в ВЕМСе потом идет калибровка этого датчика.
Да, еще шток для датчика укоротил на 5мм…

 

[volvovan]

Установка ЕГТ (датчика температуры выхлопа)…
Обычно его вваривают в коллектор. Но чугунный коллектор варить тяжело…рассматривая фотки своего коллектора я увидел внизу болт, не знаю зачем он…решил врезаться в него. Когда залез под машину понял что установить этот датчик мне помешает трубка, которая идет от помпы к печке. Но деваться некуда, т.к. не хотел варить коллектор (сварить всегда успеется).
Итак, коллектор снял…болт прикипел намертво, не смог его выкрутить, прям на коллекторе в болте просверлил отверстие и нарезал резьбу. Кстати резьба на переходном штуцере датчика коническая. Я такой метчик не нашел, прорезал прямым. Штуцер обмазал герметиком и подставив медную шайбу закрутил его. Все закрутилось хорошо, до конца.

 

[volvovan]

Теперь пришло время доработать трубку для ОЖ. Обрезал участок, который мешал установке датчика. Из медной трубы сделал новый участок, так чтобы ни что ни кому не мешало. Трубку запаял, зачистил и покрасил. Сделал совершенно новое нижнее крепление коллектора. Сделал специально такой формы. Хоть и болт внизу коллектора прикипел, но просверлив в нем отверстие, напряжение внутри болта упало…и чтобы он не выкрутился (что мало вероятно, но подстраховаться надо) я сделал крепление таким образом что даже если болт захочет выкрутится, он упрется в это крепление. На фото снизу все это видно.

 

[volvovan]

Установка ШПДК (широкополосного датчика кислорода)…
В выхлопе за турбиной сделал отверстие и вварил гайку для датчика. Сам я варить сваркой к сожалению не умею, поэтому доверил это дело папе. После сварки, я все окультурил и закрутил датчик. При сварке искры попадали на краску и немного попортили ее, но то фигня, покрашу летом!
Установил катушки. Катушки от Волги, стоят по 200 руб за шт. Их хватит заглаза. К сожалению крепление для них я не фоткал (забыл)…если кому надо, специально сниму и пофоткаю. Крепление там элементарное типа клипсы и ничего в кузове сверлить не надо! Я не сторонник лишних дырок! Потом планирую поставить на каждую свечу по катушке (щас 1катушка на 2 свечи будет) и разместить их вместо распределитель.

 

[volvovan]

Проводка…
Проводку я делал всю с нуля. Купил провода обычные бытовые 4-х жильные разного сечения, гофру, разъемы, изоленту. Все спаял, скрутил, уложил…Почему я сделал именно так? У меня получается провод в 3-ой изоляции (изоляция провода, общая изоляция, гофра+изолента), т.ч. теперь не сгниет и за 50 лет!!! Плюс ко всему я четко знаю в какой гофре что у меня идет и могу работать с этим участком, если что случиться, а не со всей проводкой. Так например мне щас придется установить другие ДПКВ и ДПРВ, а проводка уже была проложена для родных датчиков. С моим вариантом проводки это очень легко сделать не трогая основной жгут. Единственный минус – жгут получается толстый, но размеры авто и моторного отверстия позволяют такой сделать!
Еще фишки на форсунках я никак не перепутаю!
ДД (датчик детонации) установил от ВАЗа, стоит 120 руб. В блоке уже предусмотрено отверстие с резьбой для это датчика…как раз между 2 и 3 цилиндром прям под головкой, т.ч. проблем с установке датчика не возникло.

 

[volvovan]

Крепление мозгов VEMS…
Закрепил я их в родном креплении, но просто так вставить не получится, ВЕМС немного толще мотроника…исправляет это несколькими ударами молотка по креплению Для фиксации блока я ни че мудрить на болтах и зажимах не стал…сделал небольшие отверстия (ушки), на фото они обведены красным. Дома нашел небольшие куски ленты-липучки, вшил эти куски в ушки. Держится блок неплохо и снять его легко! Не знаю закроется ли обшивка, если нет, то и ее доработаю…
Распаял разъемы…разъемы кстати не очень, не продуманные…я их сделал типа одним целым, жесткость гофры помогла

 

[volvovan]

Датчик ОЖ остался родным (он подходит). Датчик температуры воздуха пока под вопросом…снял с него зависимость сопротивления от температуры, график получился линейным! Не знаю подойдет или нет, пока оставлю его, при настройке видно будет.
Клапан холостого хода тоже остался родной, вроде подойдет.
Щас в ВЕМС залил прошивку. При конфигурации параметров выяснилось что мои датчики коленвала не подходят((( точнее подходят, но погрешность будет в 1 зуб, а мне погрешностей не надо. Т.ч. буду щас делать совсем другие датчики. Датчик коленвала будет делаться из зубчатого шкифа 60-2 от БМВ, сам датчик от ВАЗа. Можно зубчатое колесо от ВАЗа взять, но тогда его придется отделять от шкифа…поищу пока от БМВ. На распредвал установлю датчик холла от ВАЗа. Буду покупать 2 комплекта датчиков, т.к. при отказе любого из этих датчиков, как и при отказе МАПа машина не заведется…пусть катаются со мной на всякий случай. По ходу установки будут новые фото…
По окончанию всех установок и настроек планирую, что авто будет ехать на фазированном впрыске, без распределителя, пока с 2-мя катушками (потом на каждую свечу по катушке), без расходомера, с датчиком детонации, контролем параметров ЕГТ и АФР…

 

[Константин940]

Молодец. Уважаю.

 

[New V70]

Молодец. Уважаю.

+10 других слов и не подобрать.

 

[volvovan]

Забыл рассказать. У мотроников под капотом возле левого крыла есть блок, так называемый оконечный каскад, он управляет форсунками. После покупки авто я разобрал этот блок и просто охренел!!! Все в коррозии, но все работало! Я все почистил, отмыл, пропаял, корпус покрасил серебрянкой, плату лаком. Советую всем владельцам В230ЕТ разобрать этот блок и посмотреть в каком он состоянии!!! У меня была порвана уплотнительная резинка, при сборке все поставил на герметик. Недавно разобрал этот блок, он остался таким же, как я его сделал…прошло почти 3 года.

 

[Nail0409]

"А можно я к тебе подъеду, посмотрим, что у меня можно сделать)))) "
Молодец!!!

 

[Ден765]

volvovan во ты замутил конкретно так....со вкусом!

зы кочу такие мозги се в 40ку )))

 

[volvovan]

Дениска, ты не спеши))) вот я когда заведусь, откатаюсь на них какое-то время потом скажу тебе стоит брать или нет. Я думаю должно все получиться хорошо и авто достойно поедет, после замены сцепления конечно А тебе, как программисту, с этими мозгами халява разобраться будет! Читай мануал про них, если созреешь - заказывай...может еще быстрей меня заведешься

 

[volvovan]

После праздников и командировок дело сдвинулось наконец-то)))
Итак, шкив приобрел от БМВ, кучу разборок объездил пока нашел подходящий...от мотора М60 само то по размерам подходит, но его надо дорабатывать. Отдал свой шкив и М60 токарю на доработку. У своего шкива заказал чтобы спилили один ручеек для ремня кондиционера. Кондиционера у меня нет, и ставить его наотрез отказываюсь)))
Изготовил из кусков стали крепления для ДПКВ и ДПРВ...
В шкиве распредвала просверлил отверстие и вкрутил болт, чтобы ДПРВ считывал информацию...
Все собрал и закрепил...

 

[volvovan]

После 2-3 часов настроек авто завелось в «трясущемся» режиме…щас холостой ход более-менее настроен…мотор работает лучше чем на родных мозгах…и это при грубейших настройках!!!
Настраивать надо ооочень много и долго, но думаю, машина поедет на порядок лучше