Меню
Форум
У кого сегодня ДР
Цитатник
Что нового?
Новые сообщения
Новые статьи
Новые медиа
Новые объявления
Последняя активность
Клуб
Клубные сервисы Volvo
Партнерcкие сервисы и скидки
Клубная Карта и атрибутика
Клубная и Volvo одежда
Фото
Новые фото
Тех. раздел
FTP хранилище документаций
Подбор запчастей SPA
Расшифровка VIN Volvo
Каталог запчастей Volvo Elсats
Инструкции Volvo
Онлайн-каталог агрегатов Volvo
Схемы 240-XC90 на Sergvolvo.com
EWD-электросхемы до 2015
EWD-электросхемы Volvo
Volvo VIDA 2014 онлайн
Подбор шин и дисков для Volvo по моделям
Шинно-дисковый калькулятор
База знаний, FAQ
Volvo Wiki
Отзывы о запчастях Volvo
Volvo Journal
БЖ
Добавить запись в БЖ
Новые записи БЖ
Объявления
Новые объявления
Магазин
Футболки, одежда Клуба и Volvo
Продажи и отгрузки
Сервисы & з/ч
Клубные сервисы Volvo
Партнерские СТО и скидки
Каталог СТО Volvo по регионам
Запрос на сервис, оценку работ
Запросить цены на новую запчасть Volvo
Запрос на б/у запчасти партнерам
Запрос на шины и диски с клубной скидкой
Карта помощи DiCE HELP
Обзоры и Отзывы
Карта сервисов Volvo Trip Help
Запросить помощь в теме
Телеграм-чат Клуба
Вход
Регистрация
Корзина
Загрузка...
Что нового?
Поиск
Поиск
Искать только в заголовках
От:
У кого сегодня ДР
Цитатник
Меню
Вход
Регистрация
Свежее
XC60 2025 уже на рынке
XC90 третьего поколения
XC70 четвертого поколения
EX30 с палаткой на крыше
Обвес XC90 II от Heico
x
Форум
О Клубе Вольво
Авто-и Volvo новости
АвтоНовости
Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — ,большой тест-драйв
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Ответить в теме
Сообщение
<blockquote data-quote="Volvo News Bot" data-source="post: 3067602" data-attributes="member: 33965"><p>Двух новичков сегмента компактных премиум-кроссоверов — одного с бензиновым турбомотором, другого с атмосферником — проверяет в деле бодрый дизельный Jaguar. Чья возьмет? Ставки принимаются!</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/mIaz90WaNa3H-BqRZR5LhQ" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mIaz90WaNa3H-BqRZR5LhQ=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p>Эпатажный кроссовер Volvo XC40 продается уже больше года, но до сравнительного теста руки у нас дошли только сейчас. Может, оно и к лучшему? За прошедшие месяцы стало окончательно ясно, что неоднозначную внешность можно записать «сороковке» в актив: мировые продажи перешагнули за 100 000 экземпляров. Для удовлетворения спроса пришлось открыть еще одну сборочную площадку: с апреля XC40 выпускают не только в бельгийском Генте, но и в Луцяо (провинция Чжэцзян, Китай).</p><p>Успех шведов слегка напрягает конкурентов. Стремясь отрезать свой кусок рыночного торта со свечками, Lexus презентовал UX— он и стал вторым «виновником» этого теста. Несмотря на визуальную компактность, здесь те же четыре с половиной метра от носа до хвоста. И те же два с небольшим миллиона за базовую версию. Вот только заднюю ось полноприводного Лексуса подключает не муфта, а электромотор. Поскольку такие гибридные версии до́роги и не станут популярными, мы взяли обычный UX с приводом только на передние колеса.</p><p>Рассудить двух дебютантов мы попросили 180‑сильный дизельный Jaguar E‑Pace. Он еще молод, пользуется устойчивым спросом и готов оспаривать права на взыскательных клиентов сегмента. Предвосхищая вопрос о выборе силового агрегата Ягуара, отвечаю: его наименее мощный бензиновый мотор развивает 249 сил и совершенно нерелевантен 190‑сильному бензиновому турбомотору T4 «шведа». Про Lexus UX с его единственным 150‑сильным атмосферником вообще молчу.</p><p></p><table style='width: 100%'><tr><td><strong>Lexus UX</strong><br /> Самый компактный кроссовер Lexus дебютировал в марте 2018 года в Женеве. В Россию приехал год спустя. В основе — современная модульная архитектура TNGA, знакомая по моделям Prius, Corolla и C‑HR. Выпускается в Японии.<br /> <br /> <br /> <br /> <strong>ДВИГАТЕЛИ: </strong><br /> бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 2 316 000 ₽<br /> 2.0 (178 л.с.) — от 2 848 000 ₽</td><td><strong>Volvo XC40</strong><br /> Представлен в 2018 году на мотор-шоу в Женеве, сразу же предложен к заказу в России. Базируется на модульной платформе CMA, которая ляжет в основу будущих моделей Volvo и Geely. Сборка — в бельгийском Генте.<br /> <br /> <strong>ДВИГАТЕЛИ: </strong><br /> бензиновые: 2.0 (190 л.с.) — от 2 615 000 ₽<br /> 2.0 (249 л.с.) — от 2 817 000 ₽<br /> дизельные: 2.0 (150 л.с.) — от 2 268 000 ₽<br /> 2.0 (190 л.с.) — от 2 755 000 ₽</td><td><strong>Jaguar E-Pace</strong><br /> Представлен летом 2017 года в Лондоне. Продажи начались в начале 2018 года. Построен на немолодой фордовской платформе EUCD, которую делит с кроссовером Range Rover Evoque первого поколения. Производится на заводе Magna Steyr в Австрии.<br /> <br /> <strong>ДВИГАТЕЛИ:</strong><br /> бензиновые: 2.0 (249 л.с.) — от 2 815 000 ₽<br /> 2.0 (300 л.с.) — от 3 510 000 ₽<br /> дизельные: 2.0 (150 л.с.) — от 2 664 000 ₽<br /> 2.0 (180 л.с.) — от 2 764 000 ₽<br /> 2.0 (240 л.с.) — от 3 510 000 ₽</td></tr></table><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>UX, прокачу!</strong></span></p><p></p><p></p><p></p><p>Рецепт приготовления кроссоверов и внедорожников марки Lexus известен давно. Берем Тойоту, ставим перед дизайнерами задачу перерисовать ее кузов так, чтобы количество граней увеличилось в девятнадцать раз, добавляем характерную оптику и закатываем интерьер в кожу. Готово! Именно так японцы превратили Land Cruiser Prado в Lexus GX, проапгрейдили «двухсотку» до Эл-Икса и вырубили острогранный NX из невзрачного RAV4 прежнего поколения. Конвертация Camry в Lexus RX потребовала лишь немногим бо́льших усилий.</p><p>С новой машиной работали по накатанной схеме. Lexus UX — не что иное, как перелицованная Toyota C‑HR образца 2016 года. Здесь вроде бы самое время в очередной раз позанудствовать на тему бессмысленной переплаты за премиальный шильдик, но давайте немного подождем с выводами. В отличие от моделей из предыдущего абзаца, UX базируется на новейшей модульной архитектуре TNGA. Иными словами, в разработку этой машины вложились. Вдруг у японцев действительно получилось так, что прямо «УХ!»?</p><p></p><table style='width: 100%'><tr><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/FBgZAO1eTQWlkCLEZ5edgQ" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FBgZAO1eTQWlkCLEZ5edgQ=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Полуцифровая приборка Лексуса лаконична. Каждый из трех режимов движения (Eco, Normal и Sport) подразумевает собственную графику, но проблем не возникает.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/9dBBAMmnoUTkNuAaW8rrKw" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dBBAMmnoUTkNuAaW8rrKw=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> LCD-дисплей Лексуса UX всегда семидюймовый. Его соседство с красивыми стрелочными часами странновато.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/94Z3cUj223dB0wBwu9XZhQ" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94Z3cUj223dB0wBwu9XZhQ=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Качество изображения с единственной камеры удручает. Системы кругового обзора не будет даже у дорогущего (от 3 736 000 рублей) гибрида UX 250h.</td></tr></table><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/pcqZe6eOi6f_km5OGNvQUg" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pcqZe6eOi6f_km5OGNvQUg=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Интерьер весьма неплох. Качественная кожа, интересный подбор оттенков и фактур и достойная базовая эргономика. Разве что обзорность не очень.</p><p></p><table style='width: 100%'><tr><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/51NsVbRv-38TbaAHDw_Yyw" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51NsVbRv-38TbaAHDw_Yyw=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Управлять мультимедийными функциями предлагается неудобным тачпадом, к которому едва ли можно привыкнуть.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/jTJG8uJPXh6RZWq1VK3XPQ" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTJG8uJPXh6RZWq1VK3XPQ=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Несмотря на самую низкую цену, только Лексусу доступен электропривод рулевой колонки. Диапазон ее регулировки вызывает вопросы. Некоторым захочется поднять руль выше, чем дозволено.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/N3fjWdxBHHWfAyz26IyTDw" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3fjWdxBHHWfAyz26IyTDw=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Желание привнести в скучный мир эргономики что-то новое, безусловно, похвально. Но этот «слепой» пульт управления аудиосистемой едва ли пополнит копилку удачных решений.</td></tr></table><p>Аббревиатура UX означает Urban Explorer. То есть «городской исследователь» или типа того. Вот только прежде, чем отправиться изучать каменные джунгли, я с каменным лицом изучаю мультимедийную систему машины. Она здесь проще и хуже установленной в исходной Тойоте: пиксели видны безоружным взглядом, графика — времен хэтчбека CT 200h. Наконец, семидюймовый экран не сенсорный: управлять функционалом приходится при помощи тачпада и неудобного пульта в основании подлокотника. За что? Зачем?</p><p>Если же выкинуть из головы мультимедийку, интерьер Лексуса неплох. «Взрослые» материалы отделки, по-японски безупречная подгонка панелей и интересные сочетания оттенков и фактур. А еще в нашей тестовой компании только UX имеет электропривод рулевой колонки. Но даже этого маловато, чтобы реабилитироваться. Ситуацию не выправляют ни безупречно спрофилированные кресла, ни классный руль, обод которого может похвастаться прямо-таки «золотым сечением».</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/mDOoEWLOmgPGH0pFIfiK4w" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDOoEWLOmgPGH0pFIfiK4w=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>В быстрых поворотах сиденье Лексуса удерживает тело хуже ягуаровского, но для спокойных перемещений подходит идеально — профиль будто создавали по слепкам вашей спины.</p><p></p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/vMMvZyDiw-_9_rQaL-_49Q" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMMvZyDiw-_9_rQaL-_49Q=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Если водитель Лексуса выше 190 см, считайте, что машина трехместная: левому заднему пассажиру элементарно не остается мéста для ног. В плечах UX также жмет сильнее конкурентов, а обогрев «дивана» не закажешь ни за какие деньги. Зато есть дефлекторы и розетки.</p><p></p><p>Прежде чем завести мотор, обращу ваше внимание на следующий момент: UX — самый длинный автомобиль, но колесная база у него наименьшая. Из этого вытекают сразу две проблемы. Первая — тесный задний ряд, где человек ростом 190 см или выше может устроиться лишь при условии, что перед ним не сидит такой же здоровяк. Вторая — маленький угол въезда, обусловленный «раскатанной» губой переднего бампера. Учитывая, что просвет под бампером меньше 200 миллиметров, подъезжать к бордюрам передом небезопасно.</p><p>Вариатор Лексуса настроен достойно и отлично ладит с мотором: дозировать тягу — одно удовольствие. Да и разгонной динамики хватает вполне. UX на три-четыре центнера легче сегодняшних конкурентов, и эта разница компенсирует отставание в мощности.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/qJL62Gf51eH6AGXae8R6fw" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJL62Gf51eH6AGXae8R6fw=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>По нашим замерам, объем лексусовского багажника вместе с подпольем составил всего 216 литров. Очень мало! Ни запаски, ни докатки здесь нет.</p><p></p><p>Тормозá — понятные и эффективные. И шасси с рулевым откалиброваны годно: Lexus не раззадоривает, но за дугу держится крепко, радуя «сытным» усилием на баранке. Плавность хода, может, и не эталонная, но весьма недурна.</p><p>В итоге единственное (не считая мультимедийной системы, разумеется), с чем я не могу смириться в этой машине, - ее позиционирование и ценник. Грешновато называть кроссовером переднеприводный хэтчбек с 160 миллиметрами просвета под фетровым пыльником и просить за «нашу» машину почти три миллиона рублей. Тестовые Jaguar и Volvo еще дороже, однако, если отказаться от некоторых опций, за те же деньги можно сконфигурировать достойно оснащенные E‑Pace и XC40 — без электропривода рулевой колонки, но с кроссоверным дорожным просветом и полным приводом.</p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>Сам по себе</strong></span></p><p>Jaguar E‑Pace стоит особняком. Красивым и слегка чопорным. Он единственный в сегодняшней компании построен не на современной модульной «тележке» своего концерна, а на старой фордовской платформе EUCD, которая роднит его с первым Эвоком и пенсионером-внедорожником Land Rover Discovery 2. Моноприводных версий нет, так что стартовый ценник на пару-тройку сотен тысяч рублей больше. Во всем остальном Jaguar E‑Pace — прямой конкурент Лексусу UX и Volvo XC40.</p><table style='width: 100%'><tr><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/GYmuda2RyUrJEvygqXgiDA" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYmuda2RyUrJEvygqXgiDA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Аналоговые приборы — не эталон стиля. «Откормленная» стрелка перекрывает показания скорости. Цифровая приборка Е‑Пейсам недоступна.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/YLjr6ktsfFAvKjKS5D8XfA" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YLjr6ktsfFAvKjKS5D8XfA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Мультимедийная система InControl Touch Pro с десятидюймовым тачскрином полагается даже базовым версиям. С быстродействием порядок. К логике меню привыкаешь за несколько минут.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/9iyZyDcSoyf_WIq6T0hiFA" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9iyZyDcSoyf_WIq6T0hiFA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Камера заднего вида с динамическими подсказками — стандартное оборудование всех Е‑Пейсов. В качестве опции предлагают систему кругового обзора. Учитывая габариты машины, лишней она не будет.</td></tr></table><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/Gmlq7Afw07YOjqjBO3A4tA" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gmlq7Afw07YOjqjBO3A4tA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Архитектура — интересная, материалы — качественные, эргономика — почти безупречна. Тем не менее интерьер Ягуара не рассказывает нам ничего нового и не западает в душу. Поправьте меня, если не согласны.</p><p>После утонченного и архитектурно сложного интерьера Лексуса наш E‑Pace оставляет смешанное послевкусие. Вроде бы и эргономика не хуже, и материалы хорошие, однако невозможно отделаться от ощущения недотянутости. Руль регулируется вручную, приборы с толстыми стрелками и маленьким дисплеем трип-компьютера не соответствуют духу времени, а экран мультимедийки сильно ниже уровня глаз. При этом он сенсорный и десятидюймовый! А логика меню и красота графики — на недосягаемом для Лексуса уровне.</p><p>Геометрия посадки в Ягуаре не то чтобы удачнее, но найти удобное положение проще. В Лексусе мне, несмотря на средний рост (176 см) и привычку сидеть пониже, то и дело хотелось поднять руль выше дозволенного, здесь же — никаких вопросов к посадке.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/dhSuIIK-B0f1wxRX5SqLkA" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dhSuIIK-B0f1wxRX5SqLkA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Передние сиденья Ягуара — самые плотные и спортивные в трио. А еще их можно установить достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки.</p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/VhofycvbYSSZk51xOZXkFg" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VhofycvbYSSZk51xOZXkFg=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>E‑Pace достаточно просторен для двоих задних пассажиров ростом чуть выше среднего, а вот третьего выталкивает негостеприимный профиль подушки. Из удобств — верхние дефлекторы воздуховодов и три розетки. Отдельной климатической зоны нет.</p><p></p><p></p><p>Задние пассажиры едва ли станут жаловаться на жизнь. На фоне Ю‑Икса у них гораздо больше мéста над головой и в коленях. А еще есть обогрев сиденья, чего Lexus не имеет в принципе. Если время от времени вы передвигаетесь на машине больше чем с одним пассажиром, выбор в этой паре очевиден.</p><p>Дизельная «турбочетверка» Е‑Пейса работает тихо, но слишком вибронагружена, чтобы притвориться бензиновой. Жаль, ведь подобные чудеса маскировки в этом ценовом сегменте уже не редкость.</p><p>Jaguar вообще грубоват буквально во всём. В движении это касается 9-ступенчатой гидромеханики и работы подвески. Коробка в рваном городском трафике прикидывается роботом, то и дело попинывая обитателей салона спинками кресел при переключениях между первой и второй. А подвеска излишне брутально отрабатывает «лежачие полицейские» и крупные дефекты асфальта. Еще меньше E‑Pace любит земляной грейдер.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/CuHame-5rnOnIH8FwHzyQA" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CuHame-5rnOnIH8FwHzyQA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Ягуаровский багажник функционален, но не блещет объемом: 280 литров, по нашим замерам, - средненький результат. Для перевозки длинномеров придется сложить одну из частей спинки сиденья. В подполье — докатка.</p><p></p><p></p><p>Впрочем, на этом претензии заканчиваются. На извилистых загородных двухполосках зажатая подвеска оправдывает свою «стервозность», позволяя получать удовольствие от активной езды. Скромный (с учетом того, что масса машины — 1809 кг) 180‑сильный дизель покоряет взрывной тягой на низах и способностью не скисать вплоть до 4000 об/мин, а отменно настроенный электроусилитель обеспечивает руль эталонной обратной связью. Вы уж простите за спойлер, но с колокольни классических автомобильных ценностей Jaguar куда интереснее Лексуса и даже Volvo. При этом шесть с половиной литров на сотню в загородном цикле — вполне досягаемый расход.</p><p>Несмотря на подвесочную нелюбовь к бездорожью, на проселке E‑Pace способен на многое, не то что Lexus. Геометрическая проходимость позволит съехать с асфальта, сохранив оба бампера и не оторвав ничего под днищем. И хотя многодисковая муфта в приводе задних колес по умолчанию знает, как обращаться с крутящим моментом, предусмотрена возможность перевести вспомогательную электронику во внедорожный режим. Вот только девять из десяти покупателей Ягуара никогда этим не воспользуются</p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>Синофобия</strong></span></p><p>Помните, сколько было разговоров, когда китайская корпорация Geely Automobile объявила о покупке компании Volvo Cars? Тогда многие диванные эксперты, не понимающие механизмов автомобильного бизнеса, поторопились похоронить шведскую марку. На деле же работа в Гётеборге закипела на китайских деньгах: там смастерили пару модульных платформ, запустили новое семейство «четырехгоршковых» моторов и полностью обновили модельный ряд. Давайте признáем: без инвестиций из Поднебесной XC40 вряд ли появился бы.</p><table style='width: 100%'><tr><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/a1mPXgTDRa267YN3q9fd5g" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1mPXgTDRa267YN3q9fd5g=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Электронная приборка с 12,3‑дюймовым экраном — базовое оснащение. На выбор предлагается несколько «тем», но ясный фирменный шрифт Volvo незыблем. Правильное решение.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/5GLcPT0vdO90v3ZKxtCF5Q" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GLcPT0vdO90v3ZKxtCF5Q=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Сначала думаешь, что мультимедийный комплекс Sensus Connect перенасыщен функционалом, но вскоре понимаешь, что именно он самый толковый. Диагональ тачскрина — девять дюймов.</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/4Qi5ut-umZ7iG9Lm-61i0A" target="_blank"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Qi5ut-umZ7iG9Lm-61i0A=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> Камеру заднего вида придется заказывать отдельно за 32 700 рублей даже покупателям дорогих версий. За систему кругового обзора придется заплатить вдвое больше.</td></tr></table><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/20YwFuRXqcI18LK4MbBrOg" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20YwFuRXqcI18LK4MbBrOg=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Качество материалов интерьера XC40 похуже, чем у старших моделей Volvo, но на фоне конкурентов воспринимается адекватно. Обзорность лучшая в тесте. Привыкнуть к сенсорному управлению всем и вся проще, чем кажется.</p><p></p><p>Несмотря на тотальное помешательство шведов на безопасности, младший паркетник опасен. Как минимум — для шейных позвонков всех, кто его видел. Jaguar E‑Pace, бесспорно, красив, но в силу возраста и массовости старшего F‑Пейса моментально растворяется в потоке. Lexus UX перестает быть невидимкой лишь к ночи, когда горизонтальная линия его фонарей вспарывает унылую темноту. А вот на Volvo XC40 смотрят всегда и везде. Секрет не только в двухцветной окраске, но и в том, что кроссовер самобытен на все сто процентов и не похож на старшие модели бренда.</p><p>Минималистический интерьер «сороковки» — как икеевский шкаф с нажимным механизмом вместо ручек. Этакий clean look с всего лишь восемью физическими кнопками на консоли. И как бы ни сопротивлялись господа ретрограды, дорогу в счастливое интерьерное завтра указывает именно он. Несколько лет назад я и сам считал, что мультимедийка Sensus Connect (тогда она только дебютировала на XC90 второго поколения) перегружена информацией, но сегодня нахожу ее самой удобной в тестовом трио. Вдобавок Volvo неплохо понимает голосовые команды: увеличить температуру, включить радио такое-то, построить маршрут домой.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/Ez8TganxmZxoIVmMOJI61A" target="_blank"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ez8TganxmZxoIVmMOJI61A=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Сиденья Volvo XC40 свободны и ненавязчивы, но нагрузку распределяют отменно. Вещевой ящик под сиденьем водителя входит в пакет опций «Практичность», наполнение и стоимость которого зависят от комплектации.</p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/wwwT8tgit8SHoMUURgiP3w" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwwT8tgit8SHoMUURgiP3w=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Задний ряд Volvo наиболее просторный: мéста хватает во всех направлениях. Верхние дефлекторы обдува — в базе. Трехдиапазонный обогрев дивана и USB-розетка — опции.</p><p></p><p>Первое слово, которое приходит на ум в движении, - «легкость». XC40 на 150 кг легче Ягуара, но кажется, будто на все триста! Лишние десять «лошадей»? Я вас умоляю. Причина кроется в филигранной настройке 8-ступенчатого автомата и акселератора. Помните, Энцо Феррари говорил, что аэродинамика — для тех, кто не умеет строить достаточно мощные моторы? Так вот, преселективные роботы — удел инженеров, неспособных настроить гидромеханический автомат так, как инженеры Volvo.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/s2YAyhSFCBqaz31gMy5-1g" target="_blank"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s2YAyhSFCBqaz31gMy5-1g=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Багажник Volvo — это рекордные в тесте 352 литра объема и внимание к мелочам. Например, в спинке заднего сиденья есть недоступный конкурентам лючок для перевозки длинномеров. Под полом — докатка и инструмент.</p><p></p><p></p><p>Управляемость XC40 безэмоциональна, и это едва ли не единственное, о чем я грущу за рулем. Столь способному дуэту мотора и коробки как воздух необходимо азартное шасси, но взаимосвязь с машиной здесь лишь на уровне Лексуса. Рулю немного недостает реактивного усилия даже в «динамическом» режиме электроусилителя. Зато расслабленная подвеска легко переваривает почти любые неровности. Это заметно и в городе, и на бездорожье, где XC40 с опционным режимом Off-Road, отличными показателями геометрической проходимости и 205 миллиметрами под пластиковой защитой способен уехать едва ли не дальше Ягуара. В отличие от «англичанина», в Volvo отключенная противобуксовочная система не сует нос не в свои дела.</p><p></p><p>Самый свежий участник теста — <strong>Lexus UX</strong> — выступил слабее, чем мы ожидали. Еще до теста было понятно, что он уступает конкурентам в способностях вне асфальта, возможностях багажника, просторе во втором ряду. Сомнительная организация второстепенных органов управления стала сюрпризом, а ездовые качества не выбили слезу радости. Даже 2,8 миллиона рублей за тестовую машину — дорого. Если я и могу рекомендовать UX к покупке, то только базовую версию за 2,3 миллиона. И лишь в том случае, если Toyota C‑HR по какой-то причине вас не устраивает.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/I-aosH7Cdvt8KrdaudGB-A" target="_blank"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-aosH7Cdvt8KrdaudGB-A=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Грязевые ванны — внедорожный максимум Лексуса UX. Как и на любой другой моноприводной машине, лучше проходить их ходом. Рельеф «японцу» противопоказан в принципе: виноваты 160 мм под защитой и скромный угол въезда.</p><p></p><p><strong>Jaguar E‑Pace</strong> — добротный автомобиль с массой достоинств и недостатков. Он просторен, практичен и кое-что может на бездорожье. При этом грубоват — начиная с вибронагруженного дизеля и заканчивая салоном. Адекватный порог для покупки этой машины — три миллиона. Если готовы потратить больше, на рынке найдутся предложения интереснее.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/2yc_C8r2vfGeh7-LDVAuAQ" target="_blank"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yc_C8r2vfGeh7-LDVAuAQ=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Jaguar с 200 мм под защитой, короткими свесами и внедорожным режимом системы Drive Control вне асфальта способен на многое. Жесткая подвеска не любит грунтовок — лучше не перебарщивать со скоростью.</p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/OV2LaGYb0WUYF8nLl0mZNA" target="_blank"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OV2LaGYb0WUYF8nLl0mZNA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Игрушечная внешность не мешает XC40 быть с бездорожьем на ты: 205 мм под защитой, хорошая «геометрия» и опционный режим Off-Road знают свое дело.</p><p></p><p><strong>Volvo XC40</strong> получился почти безупречным: он быстрый, удобный, комфортный и качественный. Современный интерьер, просторный задний ряд и самый объемный в тесте багажник. Но даже за эту машину я не отдал бы больше трех миллионов. Управляемость? Пока она недотягивает до ягуаровской. Но если со стороны клиентов возникнет подобный запрос, шведы наверняка изменят ситуацию. Я ездил на XC60 и знаю, что они умеют настраивать шасси по-настоящему блестяще.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/RYDSpQoy5Ck4r2c0rXvEEw" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RYDSpQoy5Ck4r2c0rXvEEw=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><table style='width: 100%'><tr><th>LEXUS UX</th><th>JAGUAR E-PACE</th><th>VOLVO XC40</th></tr><tr><td>25,01</td><td>38,74</td><td>34,84</td></tr></table><p></p><p><em><strong>Кар-индекс</strong> учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.</em></p><p></p><p><strong>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</strong></p><p><em>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.</em></p><table style='width: 100%'><tr><td><strong>Модель</strong></td><td><strong>JAGUAR E-PACE</strong></td><td><strong>LEXUS UX</strong></td><td><strong>VOLVO XC40</strong></td></tr><tr><td><strong>Рабочее место водителя</strong></td><td>Вся троица обладает удачно спрофилированными сиденьями с приличным набором и диапазоном регулировок. Нет претензий и к основным органам управления, вот только нефиксируемый джойстик автомата XC40 требует привыкания. У Volvo самые тонкие стойки крыши и большая площадь остекления. Jaguar уступает лишь чуть. Lexus со своими сдвоенными окошками-форточками — в арьергарде. И система кругового обзора недоступна только ему.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>Сиденье</td><td><strong>9</strong></td><td><strong>9</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Органы управления</td><td><strong>9</strong></td><td><strong>9</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Обзор</td><td><strong>9</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td><strong>Салон</strong></td><td>У каждого из трех кроссоверов качество материалов интерьера соответствует заявленному премиальному статусу. С эргономикой второстепенных органов управления задалось не у всех: в Лексусе архинеудобный тачпад и спорное расположение горячих клавиш управления мультимедийкой. У него же наиболее тесный задний ряд и самый скромный багажник — почти вполовину меньше, чем в XC40. А в подполье нет запасного колесá.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>Передняя часть</td><td><strong>9</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Задняя часть</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>7</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td>Багажник</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>7</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td><strong>Ходовые качества</strong></td><td>Volvo XC40 с 190‑сильным бензиновым турбомотором — однозначный фаворит по части разгонной динамики. Дизельный Jaguar расстраивает грубоватой работой автомата, а 150‑сильный Lexus UX закономерно уступает конкурентам в интенсивности разгона, но получает достойную оценку благодаря удобству управления тягой. В управляемости впереди Jaguar E‑Pace. Тормозá у всех без вопросов.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>Динамика</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Тормоза</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td>Управляемость</td><td><strong>9</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td><strong>Комфорт</strong></td><td>От дизельной природы Ягуара не скрыться: E‑Pace — самый вибронагруженный. По части изоляции от дорожных шумов он чуть уступает Volvo и Лексусу и болезненнее всех воспринимает дефекты асфальта. Lexus чуть толерантнее к неровностям, но не настолько, чтобы поднять ему балл. А вот Volvo стелет действительно мягко. У всех двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и руля. Обогрев заднего «дивана» — только в Ягуаре и Volvo.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>Шум</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>9</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Плавность хода</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Климат</td><td><strong>9</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td><strong>Приспособленность к России</strong></td><td>Lexus с треском проигрывает конкурентам: «легковые» 160 мм дорожного просвета, отсутствие запасного колеса и необходимость посещать сервис каждые 10 000 км. Владельцам Ягуара предстоит заезжать к дилеру с интервалом 13 000 км, а вот обладателям XC40 можно расслабиться: от ТО до ТО — 20 000 км. С геометрической проходимостью у Ягуара и Volvo полный порядок: клиренс — около 200 мм. У обоих в багажном подполье — докатка.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>Геометрическая проходимость</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>7</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td>Сервис</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>7</strong></td><td><strong>9</strong></td></tr><tr><td>Эксплуатация</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>7</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td><strong>Промежуточная оценка</strong></td><td><strong>8,40</strong></td><td><strong>7,87</strong></td><td><strong>8,67</strong></td></tr><tr><td><strong>Поведение вне дороги</strong></td><td>По энерговооруженности впереди Jaguar и Volvo. Обоим доступен внедорожный режим вспомогательной электроники, тогда как Лексусу можно помочь лишь отключением противобуксовочной системы. Теоретически вариатор боится перегрева сильнее гидромеханических автоматов, но с тестовым внедорожным участком UX справился. Ход подвески у всех невелик.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>Энерговооруженность</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>7</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td>Выносливость</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td>Ходы подвесок</td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td><td><strong>8</strong></td></tr><tr><td><strong>Общая оценка</strong></td><td><strong>8,33</strong></td><td><strong>7,83</strong></td><td><strong>8,55</strong></td></tr></table><p></p><table style='width: 100%'><tr><td><strong>JAGUAR E-PACE</strong><br /> <br /> <table style='width: 100%'><tr><td><img src="http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/plus48.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></td><td>Азартно настроенное шасси, солидный запас тяги на низах; приятный и продуманный интерьер, достойный багажник; неплохая геометрическая проходимость; низкий расход топлива.</td></tr><tr><td><img src="http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/minus48.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></td><td>Грубоватая работа автомата; ощутимая «дизельная» вибронагруженность, неидеальная шумоизоляция, низкий ездовой комфорт на разбитой дороге; высокая цена.</td></tr></table></td><td><strong>LEXUS UX</strong><br /> <br /> <table style='width: 100%'><tr><td><img src="http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/plus48.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></td><td>Согласованность мотора и вариатора; удобное сиденье водителя, качественные материалы отделки, приличная шумоизоляция; неплохая управляемость; привлекательная цена базовой версии.</td></tr><tr><td><img src="http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/minus48.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></td><td>Немилость к плохому асфальту; проблемы с эргономикой, тесный задний ряд, маленький багажник; «легковой» дорожный просвет; отсутствие запаски, короткий межсервисный интервал.</td></tr></table></td><td><strong>VOLVO XC40</strong><br /> <br /> <table style='width: 100%'><tr><td><img src="http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/plus48.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></td><td>Великолепные двигатель и автомат; достойная плавность хода, просторный салон, прекрасная обзорность, вместительный багажник; приличные возможности вне асфальта; длинный межсервисный интервал.</td></tr><tr><td><img src="http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/minus48.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></td><td>Не самая интересная управляемость; специфическая мультимедийная система, «валенки» в отделке дверей оценят не все; высокая цена упакованных версий.</td></tr></table></td></tr></table><p>Эксперты «За рулем» протестировали три премиум-кроссовера и на основе испытаний и данных производителей подготовили подробный технический справочник.</p><p>Ниже — данные производителей и прочая важная техническая информация.</p><p><strong>Lexus UX</strong> на три-четыре центнера легче конкурентов: тяги 150‑сильного атмосферника хватает, а отлично настроенный вариатор позволяет дозировать ее почти ювелирно. Управляемость неплоха, но не оправдывает чрезмерную зажатость подвески.<strong>Volvo XC40 с 190‑сильным бензиновым турбомотором</strong> — самый быстрый автомобиль в трио. И самый комфортный. Управляемость неплоха, но уровень взаимосвязи с водителем недотягивает до ягуаровского.<strong>E‑Pace</strong> — это собранное шасси и густая обратная связь на руле. Тяги 180‑сильного дизеля достаточно. И если бы автомат был чуть понятливее и деликатнее, впечатление оказалось бы еще лучше.<span style="font-size: 22px"><strong>Нижний предел</strong></span></p><p>Lexus UX стал первым автомобилем в моей автомобильной практике, из которого я не смог выйти после параллельной парковки у бордюра — не открылась дверь! Разумеется, мне явно «повезло» найти бордюр, вкопанный не по ГОСТу, но, коль скоро японцы называют UX кроссовером, это показательный момент. Мы припарковали каждую из тестовых машин вдоль одного и того же бордюра, на этот раз вкопанного как надо. Еще чуть-чуть, и проблемы у Лексуса возникли бы даже здесь.</p><p></p><table style='width: 100%'><tr><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918367-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-test-drajv-v-cifrah/#gal918367-all:/_ah/img/LHhDaoHQQxURzNRI5IrftA" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LHhDaoHQQxURzNRI5IrftA=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> LEXUS UX</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918367-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-test-drajv-v-cifrah/#gal918367-all:/_ah/img/dTiCp-kPPS_fsgcvm9gETg" target="_blank"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTiCp-kPPS_fsgcvm9gETg=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> VOLVO XC40</td><td><br /> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918367-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-test-drajv-v-cifrah/#gal918367-all:/_ah/img/Cuc1yxaYBVXHlETWP0ytBw" target="_blank"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cuc1yxaYBVXHlETWP0ytBw=s800" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><br /> JAGUAR E-PACE</td></tr></table><p></p><p><strong>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</strong></p><p></p><table style='width: 100%'><tr><td></td><td><strong>JAGUAR E-PACE</strong></td><td><strong>LEXUS UX</strong></td><td><strong>VOLVO XC40</strong></td></tr><tr><td>Снаряженная / полная масса</td><td>1843 / 2400 кг</td><td>1540 / 1980 кг</td><td>1781 / 2220 кг</td></tr><tr><td>Время разгона 0–100 км/ч</td><td>9,3 с</td><td>9,2 с</td><td>8,5 с</td></tr><tr><td>Максимальная скорость</td><td>205 км/ч</td><td>190 км/ч</td><td>210 км/ч</td></tr><tr><td>Радиус разворота</td><td>5,7 м</td><td>5,6 м</td><td>5,7 м</td></tr><tr><td>Топливо / запас топлива</td><td>ДТ / 66,5 л</td><td>АИ-95, АИ-98 / 47 л</td><td>АИ-95, АИ-98 / 54 л</td></tr><tr><td>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td>6,5 / 5,1 / 5,6 л / 100 км</td><td>н.д. / н.д. / 5,8 л / 100 км</td><td>9,7 / 6,1 / 7,4 л / 100 км</td></tr><tr><td><strong>ДВИГАТЕЛЬ</strong></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>Тип</td><td>дизельный</td><td>бензиновый</td><td>бензиновый</td></tr><tr><td>Расположение</td><td>спереди, поперечно</td><td>спереди, поперечно</td><td>спереди, поперечно</td></tr><tr><td>Конфигурация / число клапанов</td><td>Р4 / 16</td><td>Р4 / 16</td><td>Р4 / 16</td></tr><tr><td>Рабочий объем</td><td>1999 см³</td><td>1987 см³</td><td>1969 см³</td></tr><tr><td>Степень сжатия</td><td>15,5</td><td>13,1</td><td>11,3</td></tr><tr><td>Мощность</td><td>132 кВт / 180 л.с. при 4000 об/мин</td><td>110 кВт / 150 л.с. при 6600 об/мин</td><td>140 кВт / 190 л.с. при 4700 об/мин</td></tr><tr><td>Крутящий момент</td><td>430 Н·м при 1750 об/мин</td><td>202 Н·м при 4300 об/мин</td><td>300 Н·м при 1400–4000 об/мин</td></tr><tr><td><strong>ТРАНСМИССИЯ</strong></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>Тип привода</td><td>полный</td><td>передний</td><td>полный</td></tr><tr><td>Коробка передач</td><td>A9</td><td>CVT</td><td>А8</td></tr><tr><td>Передаточные числа:<br /> I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х.</td><td>4,71 / 2,84 / 1,91 / 1,38 / 1,00 / 0,81 / 0,70 / 0,58 / 0,48 / 3,83</td><td>2,24–0,45 / 3,14</td><td>5,25 / 3,03 / 1,96 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,80 / 0,67 / — / 4,02</td></tr><tr><td>Главная передача</td><td>4,54</td><td>н.д.</td><td>3,33</td></tr><tr><td><strong>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</strong></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>Подвеска: спереди / сзади</td><td>McPherson / многорычажная</td><td>McPherson / многорычажная</td><td>McPherson / многорычажная</td></tr><tr><td>Рулевое управление</td><td>реечное, с ЭУР</td><td>реечное, с ЭУР</td><td>реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td>Тормоза: спереди / сзади</td><td>дисковые, вентилируемые / дисковые,<br /> вентилируемые</td><td>дисковые, вентилируемые / дисковые</td><td>дисковые, вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td>Шины</td><td>245/45 R20</td><td>225/50 R18</td><td>235/50 R19</td></tr></table><p><strong>СЕРВИС В ЦИФРАХ</strong></p><p></p><table style='width: 100%'><tr><td></td><td><strong>Периодичность ТО</strong></td><td><strong>Гарантия</strong></td><td><strong>Дилеры (СТОА)</strong></td></tr><tr><td><strong>JAGUAR E-PACE</strong></td><td>13 000 км или 12 месяцев</td><td>3 года или 100 000 км</td><td>50</td></tr><tr><td><strong>LEXUS UX</strong></td><td>10 000 км или 12 месяцев</td><td>3 года или 100 000 км</td><td>55</td></tr><tr><td><strong>VOLVO XC40</strong></td><td>20 000 км или 12 месяцев</td><td>3 года или 100 000 км</td><td>41</td></tr></table><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</strong></p><table style='width: 100%'><tr><td></td><td><strong>JAGUAR E-PACE</strong></td><td><strong>LEXUS UX</strong></td><td><strong>VOLVO XC40</strong></td></tr><tr><td><strong>Просвет</strong></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>a</td><td>200 мм</td><td>160 мм</td><td>205 мм</td></tr><tr><td>b</td><td>210 мм</td><td>170 мм</td><td>210 мм</td></tr><tr><td>c</td><td>210 мм</td><td>170 мм</td><td>200 мм</td></tr><tr><td><strong>Угол</strong></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td><em>α</em></td><td>24,0°</td><td>16,0°</td><td>22,0°</td></tr><tr><td><em>β</em></td><td>30,5°</td><td>28,5°</td><td>31,5°</td></tr><tr><td><em>γ</em></td><td>18,0°</td><td>16,5°</td><td>18,0°</td></tr></table><p></p><table style='width: 100%'><tr><td></td><td></td><td><table style='width: 100%'><tr><td></td><td></td></tr></table></td></tr></table><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/users/99090/" target="_blank"><img src="https://www.zr.ru/_ah/img/L7vC4hgJwHdYjHWxvTwdeQ=s30-c" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Михаил Кулешов</a></p><p>Эксперт</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Volvo News Bot, post: 3067602, member: 33965"] Двух новичков сегмента компактных премиум-кроссоверов — одного с бензиновым турбомотором, другого с атмосферником — проверяет в деле бодрый дизельный Jaguar. Чья возьмет? Ставки принимаются! [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/mIaz90WaNa3H-BqRZR5LhQ'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/mIaz90WaNa3H-BqRZR5LhQ=s800[/IMG][/URL] Эпатажный кроссовер Volvo XC40 продается уже больше года, но до сравнительного теста руки у нас дошли только сейчас. Может, оно и к лучшему? За прошедшие месяцы стало окончательно ясно, что неоднозначную внешность можно записать «сороковке» в актив: мировые продажи перешагнули за 100 000 экземпляров. Для удовлетворения спроса пришлось открыть еще одну сборочную площадку: с апреля XC40 выпускают не только в бельгийском Генте, но и в Луцяо (провинция Чжэцзян, Китай). Успех шведов слегка напрягает конкурентов. Стремясь отрезать свой кусок рыночного торта со свечками, Lexus презентовал UX— он и стал вторым «виновником» этого теста. Несмотря на визуальную компактность, здесь те же четыре с половиной метра от носа до хвоста. И те же два с небольшим миллиона за базовую версию. Вот только заднюю ось полноприводного Лексуса подключает не муфта, а электромотор. Поскольку такие гибридные версии до́роги и не станут популярными, мы взяли обычный UX с приводом только на передние колеса. Рассудить двух дебютантов мы попросили 180‑сильный дизельный Jaguar E‑Pace. Он еще молод, пользуется устойчивым спросом и готов оспаривать права на взыскательных клиентов сегмента. Предвосхищая вопрос о выборе силового агрегата Ягуара, отвечаю: его наименее мощный бензиновый мотор развивает 249 сил и совершенно нерелевантен 190‑сильному бензиновому турбомотору T4 «шведа». Про Lexus UX с его единственным 150‑сильным атмосферником вообще молчу. [TABLE] [TR] [TD][B]Lexus UX[/B] Самый компактный кроссовер Lexus дебютировал в марте 2018 года в Женеве. В Россию приехал год спустя. В основе — современная модульная архитектура TNGA, знакомая по моделям Prius, Corolla и C‑HR. Выпускается в Японии. [B]ДВИГАТЕЛИ: [/B] бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 2 316 000 ₽ 2.0 (178 л.с.) — от 2 848 000 ₽[/TD] [TD][B]Volvo XC40[/B] Представлен в 2018 году на мотор-шоу в Женеве, сразу же предложен к заказу в России. Базируется на модульной платформе CMA, которая ляжет в основу будущих моделей Volvo и Geely. Сборка — в бельгийском Генте. [B]ДВИГАТЕЛИ: [/B] бензиновые: 2.0 (190 л.с.) — от 2 615 000 ₽ 2.0 (249 л.с.) — от 2 817 000 ₽ дизельные: 2.0 (150 л.с.) — от 2 268 000 ₽ 2.0 (190 л.с.) — от 2 755 000 ₽[/TD] [TD][B]Jaguar E-Pace[/B] Представлен летом 2017 года в Лондоне. Продажи начались в начале 2018 года. Построен на немолодой фордовской платформе EUCD, которую делит с кроссовером Range Rover Evoque первого поколения. Производится на заводе Magna Steyr в Австрии. [B]ДВИГАТЕЛИ:[/B] бензиновые: 2.0 (249 л.с.) — от 2 815 000 ₽ 2.0 (300 л.с.) — от 3 510 000 ₽ дизельные: 2.0 (150 л.с.) — от 2 664 000 ₽ 2.0 (180 л.с.) — от 2 764 000 ₽ 2.0 (240 л.с.) — от 3 510 000 ₽[/TD] [/TR] [/TABLE] [SIZE=6][B]UX, прокачу![/B][/SIZE] Рецепт приготовления кроссоверов и внедорожников марки Lexus известен давно. Берем Тойоту, ставим перед дизайнерами задачу перерисовать ее кузов так, чтобы количество граней увеличилось в девятнадцать раз, добавляем характерную оптику и закатываем интерьер в кожу. Готово! Именно так японцы превратили Land Cruiser Prado в Lexus GX, проапгрейдили «двухсотку» до Эл-Икса и вырубили острогранный NX из невзрачного RAV4 прежнего поколения. Конвертация Camry в Lexus RX потребовала лишь немногим бо́льших усилий. С новой машиной работали по накатанной схеме. Lexus UX — не что иное, как перелицованная Toyota C‑HR образца 2016 года. Здесь вроде бы самое время в очередной раз позанудствовать на тему бессмысленной переплаты за премиальный шильдик, но давайте немного подождем с выводами. В отличие от моделей из предыдущего абзаца, UX базируется на новейшей модульной архитектуре TNGA. Иными словами, в разработку этой машины вложились. Вдруг у японцев действительно получилось так, что прямо «УХ!»? [TABLE] [TR] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/FBgZAO1eTQWlkCLEZ5edgQ'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/FBgZAO1eTQWlkCLEZ5edgQ=s800[/IMG][/URL] Полуцифровая приборка Лексуса лаконична. Каждый из трех режимов движения (Eco, Normal и Sport) подразумевает собственную графику, но проблем не возникает.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/9dBBAMmnoUTkNuAaW8rrKw'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/9dBBAMmnoUTkNuAaW8rrKw=s800[/IMG][/URL] LCD-дисплей Лексуса UX всегда семидюймовый. Его соседство с красивыми стрелочными часами странновато.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/94Z3cUj223dB0wBwu9XZhQ'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/94Z3cUj223dB0wBwu9XZhQ=s800[/IMG][/URL] Качество изображения с единственной камеры удручает. Системы кругового обзора не будет даже у дорогущего (от 3 736 000 рублей) гибрида UX 250h.[/TD] [/TR] [/TABLE] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/pcqZe6eOi6f_km5OGNvQUg'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/pcqZe6eOi6f_km5OGNvQUg=s800[/IMG][/URL] Интерьер весьма неплох. Качественная кожа, интересный подбор оттенков и фактур и достойная базовая эргономика. Разве что обзорность не очень. [TABLE] [TR] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/51NsVbRv-38TbaAHDw_Yyw'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/51NsVbRv-38TbaAHDw_Yyw=s800[/IMG][/URL] Управлять мультимедийными функциями предлагается неудобным тачпадом, к которому едва ли можно привыкнуть.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/jTJG8uJPXh6RZWq1VK3XPQ'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/jTJG8uJPXh6RZWq1VK3XPQ=s800[/IMG][/URL] Несмотря на самую низкую цену, только Лексусу доступен электропривод рулевой колонки. Диапазон ее регулировки вызывает вопросы. Некоторым захочется поднять руль выше, чем дозволено.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/N3fjWdxBHHWfAyz26IyTDw'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/N3fjWdxBHHWfAyz26IyTDw=s800[/IMG][/URL] Желание привнести в скучный мир эргономики что-то новое, безусловно, похвально. Но этот «слепой» пульт управления аудиосистемой едва ли пополнит копилку удачных решений.[/TD] [/TR] [/TABLE] Аббревиатура UX означает Urban Explorer. То есть «городской исследователь» или типа того. Вот только прежде, чем отправиться изучать каменные джунгли, я с каменным лицом изучаю мультимедийную систему машины. Она здесь проще и хуже установленной в исходной Тойоте: пиксели видны безоружным взглядом, графика — времен хэтчбека CT 200h. Наконец, семидюймовый экран не сенсорный: управлять функционалом приходится при помощи тачпада и неудобного пульта в основании подлокотника. За что? Зачем? Если же выкинуть из головы мультимедийку, интерьер Лексуса неплох. «Взрослые» материалы отделки, по-японски безупречная подгонка панелей и интересные сочетания оттенков и фактур. А еще в нашей тестовой компании только UX имеет электропривод рулевой колонки. Но даже этого маловато, чтобы реабилитироваться. Ситуацию не выправляют ни безупречно спрофилированные кресла, ни классный руль, обод которого может похвастаться прямо-таки «золотым сечением». [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/mDOoEWLOmgPGH0pFIfiK4w'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/mDOoEWLOmgPGH0pFIfiK4w=s800[/IMG][/URL] В быстрых поворотах сиденье Лексуса удерживает тело хуже ягуаровского, но для спокойных перемещений подходит идеально — профиль будто создавали по слепкам вашей спины. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/vMMvZyDiw-_9_rQaL-_49Q'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/vMMvZyDiw-_9_rQaL-_49Q=s800[/IMG][/URL] Если водитель Лексуса выше 190 см, считайте, что машина трехместная: левому заднему пассажиру элементарно не остается мéста для ног. В плечах UX также жмет сильнее конкурентов, а обогрев «дивана» не закажешь ни за какие деньги. Зато есть дефлекторы и розетки. Прежде чем завести мотор, обращу ваше внимание на следующий момент: UX — самый длинный автомобиль, но колесная база у него наименьшая. Из этого вытекают сразу две проблемы. Первая — тесный задний ряд, где человек ростом 190 см или выше может устроиться лишь при условии, что перед ним не сидит такой же здоровяк. Вторая — маленький угол въезда, обусловленный «раскатанной» губой переднего бампера. Учитывая, что просвет под бампером меньше 200 миллиметров, подъезжать к бордюрам передом небезопасно. Вариатор Лексуса настроен достойно и отлично ладит с мотором: дозировать тягу — одно удовольствие. Да и разгонной динамики хватает вполне. UX на три-четыре центнера легче сегодняшних конкурентов, и эта разница компенсирует отставание в мощности. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/qJL62Gf51eH6AGXae8R6fw'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/qJL62Gf51eH6AGXae8R6fw=s800[/IMG][/URL] По нашим замерам, объем лексусовского багажника вместе с подпольем составил всего 216 литров. Очень мало! Ни запаски, ни докатки здесь нет. Тормозá — понятные и эффективные. И шасси с рулевым откалиброваны годно: Lexus не раззадоривает, но за дугу держится крепко, радуя «сытным» усилием на баранке. Плавность хода, может, и не эталонная, но весьма недурна. В итоге единственное (не считая мультимедийной системы, разумеется), с чем я не могу смириться в этой машине, - ее позиционирование и ценник. Грешновато называть кроссовером переднеприводный хэтчбек с 160 миллиметрами просвета под фетровым пыльником и просить за «нашу» машину почти три миллиона рублей. Тестовые Jaguar и Volvo еще дороже, однако, если отказаться от некоторых опций, за те же деньги можно сконфигурировать достойно оснащенные E‑Pace и XC40 — без электропривода рулевой колонки, но с кроссоверным дорожным просветом и полным приводом. [SIZE=6][B]Сам по себе[/B][/SIZE] Jaguar E‑Pace стоит особняком. Красивым и слегка чопорным. Он единственный в сегодняшней компании построен не на современной модульной «тележке» своего концерна, а на старой фордовской платформе EUCD, которая роднит его с первым Эвоком и пенсионером-внедорожником Land Rover Discovery 2. Моноприводных версий нет, так что стартовый ценник на пару-тройку сотен тысяч рублей больше. Во всем остальном Jaguar E‑Pace — прямой конкурент Лексусу UX и Volvo XC40. [TABLE] [TR] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/GYmuda2RyUrJEvygqXgiDA'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/GYmuda2RyUrJEvygqXgiDA=s800[/IMG][/URL] Аналоговые приборы — не эталон стиля. «Откормленная» стрелка перекрывает показания скорости. Цифровая приборка Е‑Пейсам недоступна.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/YLjr6ktsfFAvKjKS5D8XfA'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/YLjr6ktsfFAvKjKS5D8XfA=s800[/IMG][/URL] Мультимедийная система InControl Touch Pro с десятидюймовым тачскрином полагается даже базовым версиям. С быстродействием порядок. К логике меню привыкаешь за несколько минут.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/9iyZyDcSoyf_WIq6T0hiFA'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/9iyZyDcSoyf_WIq6T0hiFA=s800[/IMG][/URL] Камера заднего вида с динамическими подсказками — стандартное оборудование всех Е‑Пейсов. В качестве опции предлагают систему кругового обзора. Учитывая габариты машины, лишней она не будет.[/TD] [/TR] [/TABLE] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/Gmlq7Afw07YOjqjBO3A4tA'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/Gmlq7Afw07YOjqjBO3A4tA=s800[/IMG][/URL] Архитектура — интересная, материалы — качественные, эргономика — почти безупречна. Тем не менее интерьер Ягуара не рассказывает нам ничего нового и не западает в душу. Поправьте меня, если не согласны. После утонченного и архитектурно сложного интерьера Лексуса наш E‑Pace оставляет смешанное послевкусие. Вроде бы и эргономика не хуже, и материалы хорошие, однако невозможно отделаться от ощущения недотянутости. Руль регулируется вручную, приборы с толстыми стрелками и маленьким дисплеем трип-компьютера не соответствуют духу времени, а экран мультимедийки сильно ниже уровня глаз. При этом он сенсорный и десятидюймовый! А логика меню и красота графики — на недосягаемом для Лексуса уровне. Геометрия посадки в Ягуаре не то чтобы удачнее, но найти удобное положение проще. В Лексусе мне, несмотря на средний рост (176 см) и привычку сидеть пониже, то и дело хотелось поднять руль выше дозволенного, здесь же — никаких вопросов к посадке. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/dhSuIIK-B0f1wxRX5SqLkA'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/dhSuIIK-B0f1wxRX5SqLkA=s800[/IMG][/URL] Передние сиденья Ягуара — самые плотные и спортивные в трио. А еще их можно установить достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/VhofycvbYSSZk51xOZXkFg'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/VhofycvbYSSZk51xOZXkFg=s800[/IMG][/URL] E‑Pace достаточно просторен для двоих задних пассажиров ростом чуть выше среднего, а вот третьего выталкивает негостеприимный профиль подушки. Из удобств — верхние дефлекторы воздуховодов и три розетки. Отдельной климатической зоны нет. Задние пассажиры едва ли станут жаловаться на жизнь. На фоне Ю‑Икса у них гораздо больше мéста над головой и в коленях. А еще есть обогрев сиденья, чего Lexus не имеет в принципе. Если время от времени вы передвигаетесь на машине больше чем с одним пассажиром, выбор в этой паре очевиден. Дизельная «турбочетверка» Е‑Пейса работает тихо, но слишком вибронагружена, чтобы притвориться бензиновой. Жаль, ведь подобные чудеса маскировки в этом ценовом сегменте уже не редкость. Jaguar вообще грубоват буквально во всём. В движении это касается 9-ступенчатой гидромеханики и работы подвески. Коробка в рваном городском трафике прикидывается роботом, то и дело попинывая обитателей салона спинками кресел при переключениях между первой и второй. А подвеска излишне брутально отрабатывает «лежачие полицейские» и крупные дефекты асфальта. Еще меньше E‑Pace любит земляной грейдер. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/CuHame-5rnOnIH8FwHzyQA'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/CuHame-5rnOnIH8FwHzyQA=s800[/IMG][/URL] Ягуаровский багажник функционален, но не блещет объемом: 280 литров, по нашим замерам, - средненький результат. Для перевозки длинномеров придется сложить одну из частей спинки сиденья. В подполье — докатка. Впрочем, на этом претензии заканчиваются. На извилистых загородных двухполосках зажатая подвеска оправдывает свою «стервозность», позволяя получать удовольствие от активной езды. Скромный (с учетом того, что масса машины — 1809 кг) 180‑сильный дизель покоряет взрывной тягой на низах и способностью не скисать вплоть до 4000 об/мин, а отменно настроенный электроусилитель обеспечивает руль эталонной обратной связью. Вы уж простите за спойлер, но с колокольни классических автомобильных ценностей Jaguar куда интереснее Лексуса и даже Volvo. При этом шесть с половиной литров на сотню в загородном цикле — вполне досягаемый расход. Несмотря на подвесочную нелюбовь к бездорожью, на проселке E‑Pace способен на многое, не то что Lexus. Геометрическая проходимость позволит съехать с асфальта, сохранив оба бампера и не оторвав ничего под днищем. И хотя многодисковая муфта в приводе задних колес по умолчанию знает, как обращаться с крутящим моментом, предусмотрена возможность перевести вспомогательную электронику во внедорожный режим. Вот только девять из десяти покупателей Ягуара никогда этим не воспользуются [SIZE=6][B]Синофобия[/B][/SIZE] Помните, сколько было разговоров, когда китайская корпорация Geely Automobile объявила о покупке компании Volvo Cars? Тогда многие диванные эксперты, не понимающие механизмов автомобильного бизнеса, поторопились похоронить шведскую марку. На деле же работа в Гётеборге закипела на китайских деньгах: там смастерили пару модульных платформ, запустили новое семейство «четырехгоршковых» моторов и полностью обновили модельный ряд. Давайте признáем: без инвестиций из Поднебесной XC40 вряд ли появился бы. [TABLE] [TR] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/a1mPXgTDRa267YN3q9fd5g'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/a1mPXgTDRa267YN3q9fd5g=s800[/IMG][/URL] Электронная приборка с 12,3‑дюймовым экраном — базовое оснащение. На выбор предлагается несколько «тем», но ясный фирменный шрифт Volvo незыблем. Правильное решение.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/5GLcPT0vdO90v3ZKxtCF5Q'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/5GLcPT0vdO90v3ZKxtCF5Q=s800[/IMG][/URL] Сначала думаешь, что мультимедийный комплекс Sensus Connect перенасыщен функционалом, но вскоре понимаешь, что именно он самый толковый. Диагональ тачскрина — девять дюймов.[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/4Qi5ut-umZ7iG9Lm-61i0A'][IMG]https://st3.zr.ru/_ah/img/4Qi5ut-umZ7iG9Lm-61i0A=s800[/IMG][/URL] Камеру заднего вида придется заказывать отдельно за 32 700 рублей даже покупателям дорогих версий. За систему кругового обзора придется заплатить вдвое больше.[/TD] [/TR] [/TABLE] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/20YwFuRXqcI18LK4MbBrOg'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/20YwFuRXqcI18LK4MbBrOg=s800[/IMG][/URL] Качество материалов интерьера XC40 похуже, чем у старших моделей Volvo, но на фоне конкурентов воспринимается адекватно. Обзорность лучшая в тесте. Привыкнуть к сенсорному управлению всем и вся проще, чем кажется. Несмотря на тотальное помешательство шведов на безопасности, младший паркетник опасен. Как минимум — для шейных позвонков всех, кто его видел. Jaguar E‑Pace, бесспорно, красив, но в силу возраста и массовости старшего F‑Пейса моментально растворяется в потоке. Lexus UX перестает быть невидимкой лишь к ночи, когда горизонтальная линия его фонарей вспарывает унылую темноту. А вот на Volvo XC40 смотрят всегда и везде. Секрет не только в двухцветной окраске, но и в том, что кроссовер самобытен на все сто процентов и не похож на старшие модели бренда. Минималистический интерьер «сороковки» — как икеевский шкаф с нажимным механизмом вместо ручек. Этакий clean look с всего лишь восемью физическими кнопками на консоли. И как бы ни сопротивлялись господа ретрограды, дорогу в счастливое интерьерное завтра указывает именно он. Несколько лет назад я и сам считал, что мультимедийка Sensus Connect (тогда она только дебютировала на XC90 второго поколения) перегружена информацией, но сегодня нахожу ее самой удобной в тестовом трио. Вдобавок Volvo неплохо понимает голосовые команды: увеличить температуру, включить радио такое-то, построить маршрут домой. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/Ez8TganxmZxoIVmMOJI61A'][IMG]https://st3.zr.ru/_ah/img/Ez8TganxmZxoIVmMOJI61A=s800[/IMG][/URL] Сиденья Volvo XC40 свободны и ненавязчивы, но нагрузку распределяют отменно. Вещевой ящик под сиденьем водителя входит в пакет опций «Практичность», наполнение и стоимость которого зависят от комплектации. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/wwwT8tgit8SHoMUURgiP3w'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/wwwT8tgit8SHoMUURgiP3w=s800[/IMG][/URL] Задний ряд Volvo наиболее просторный: мéста хватает во всех направлениях. Верхние дефлекторы обдува — в базе. Трехдиапазонный обогрев дивана и USB-розетка — опции. Первое слово, которое приходит на ум в движении, - «легкость». XC40 на 150 кг легче Ягуара, но кажется, будто на все триста! Лишние десять «лошадей»? Я вас умоляю. Причина кроется в филигранной настройке 8-ступенчатого автомата и акселератора. Помните, Энцо Феррари говорил, что аэродинамика — для тех, кто не умеет строить достаточно мощные моторы? Так вот, преселективные роботы — удел инженеров, неспособных настроить гидромеханический автомат так, как инженеры Volvo. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/s2YAyhSFCBqaz31gMy5-1g'][IMG]https://st3.zr.ru/_ah/img/s2YAyhSFCBqaz31gMy5-1g=s800[/IMG][/URL] Багажник Volvo — это рекордные в тесте 352 литра объема и внимание к мелочам. Например, в спинке заднего сиденья есть недоступный конкурентам лючок для перевозки длинномеров. Под полом — докатка и инструмент. Управляемость XC40 безэмоциональна, и это едва ли не единственное, о чем я грущу за рулем. Столь способному дуэту мотора и коробки как воздух необходимо азартное шасси, но взаимосвязь с машиной здесь лишь на уровне Лексуса. Рулю немного недостает реактивного усилия даже в «динамическом» режиме электроусилителя. Зато расслабленная подвеска легко переваривает почти любые неровности. Это заметно и в городе, и на бездорожье, где XC40 с опционным режимом Off-Road, отличными показателями геометрической проходимости и 205 миллиметрами под пластиковой защитой способен уехать едва ли не дальше Ягуара. В отличие от «англичанина», в Volvo отключенная противобуксовочная система не сует нос не в свои дела. Самый свежий участник теста — [B]Lexus UX[/B] — выступил слабее, чем мы ожидали. Еще до теста было понятно, что он уступает конкурентам в способностях вне асфальта, возможностях багажника, просторе во втором ряду. Сомнительная организация второстепенных органов управления стала сюрпризом, а ездовые качества не выбили слезу радости. Даже 2,8 миллиона рублей за тестовую машину — дорого. Если я и могу рекомендовать UX к покупке, то только базовую версию за 2,3 миллиона. И лишь в том случае, если Toyota C‑HR по какой-то причине вас не устраивает. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/I-aosH7Cdvt8KrdaudGB-A'][IMG]https://st3.zr.ru/_ah/img/I-aosH7Cdvt8KrdaudGB-A=s800[/IMG][/URL] Грязевые ванны — внедорожный максимум Лексуса UX. Как и на любой другой моноприводной машине, лучше проходить их ходом. Рельеф «японцу» противопоказан в принципе: виноваты 160 мм под защитой и скромный угол въезда. [B]Jaguar E‑Pace[/B] — добротный автомобиль с массой достоинств и недостатков. Он просторен, практичен и кое-что может на бездорожье. При этом грубоват — начиная с вибронагруженного дизеля и заканчивая салоном. Адекватный порог для покупки этой машины — три миллиона. Если готовы потратить больше, на рынке найдутся предложения интереснее. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/2yc_C8r2vfGeh7-LDVAuAQ'][IMG]https://st4.zr.ru/_ah/img/2yc_C8r2vfGeh7-LDVAuAQ=s800[/IMG][/URL] Jaguar с 200 мм под защитой, короткими свесами и внедорожным режимом системы Drive Control вне асфальта способен на многое. Жесткая подвеска не любит грунтовок — лучше не перебарщивать со скоростью. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/OV2LaGYb0WUYF8nLl0mZNA'][IMG]https://st3.zr.ru/_ah/img/OV2LaGYb0WUYF8nLl0mZNA=s800[/IMG][/URL] Игрушечная внешность не мешает XC40 быть с бездорожьем на ты: 205 мм под защитой, хорошая «геометрия» и опционный режим Off-Road знают свое дело. [B]Volvo XC40[/B] получился почти безупречным: он быстрый, удобный, комфортный и качественный. Современный интерьер, просторный задний ряд и самый объемный в тесте багажник. Но даже за эту машину я не отдал бы больше трех миллионов. Управляемость? Пока она недотягивает до ягуаровской. Но если со стороны клиентов возникнет подобный запрос, шведы наверняка изменят ситуацию. Я ездил на XC60 и знаю, что они умеют настраивать шасси по-настоящему блестяще. [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918348-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-sravnitelnyj-test/#gal918348-all:/_ah/img/RYDSpQoy5Ck4r2c0rXvEEw'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/RYDSpQoy5Ck4r2c0rXvEEw=s800[/IMG][/URL] [TABLE] [TR] [TH]LEXUS UX[/TH] [TH]JAGUAR E-PACE[/TH] [TH]VOLVO XC40[/TH] [/TR] [TR] [TD]25,01[/TD] [TD]38,74[/TD] [TD]34,84[/TD] [/TR] [/TABLE] [I][B]Кар-индекс[/B] учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.[/I] [B]ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ[/B] [I]Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.[/I] [TABLE] [TR] [TD][B]Модель[/B][/TD] [TD][B]JAGUAR E-PACE[/B][/TD] [TD][B]LEXUS UX[/B][/TD] [TD][B]VOLVO XC40[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Рабочее место водителя[/B][/TD] [TD]Вся троица обладает удачно спрофилированными сиденьями с приличным набором и диапазоном регулировок. Нет претензий и к основным органам управления, вот только нефиксируемый джойстик автомата XC40 требует привыкания. У Volvo самые тонкие стойки крыши и большая площадь остекления. Jaguar уступает лишь чуть. Lexus со своими сдвоенными окошками-форточками — в арьергарде. И система кругового обзора недоступна только ему.[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Сиденье[/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Органы управления[/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Обзор[/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Салон[/B][/TD] [TD]У каждого из трех кроссоверов качество материалов интерьера соответствует заявленному премиальному статусу. С эргономикой второстепенных органов управления задалось не у всех: в Лексусе архинеудобный тачпад и спорное расположение горячих клавиш управления мультимедийкой. У него же наиболее тесный задний ряд и самый скромный багажник — почти вполовину меньше, чем в XC40. А в подполье нет запасного колесá.[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Передняя часть[/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Задняя часть[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]7[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Багажник[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]7[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Ходовые качества[/B][/TD] [TD]Volvo XC40 с 190‑сильным бензиновым турбомотором — однозначный фаворит по части разгонной динамики. Дизельный Jaguar расстраивает грубоватой работой автомата, а 150‑сильный Lexus UX закономерно уступает конкурентам в интенсивности разгона, но получает достойную оценку благодаря удобству управления тягой. В управляемости впереди Jaguar E‑Pace. Тормозá у всех без вопросов.[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Динамика[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Тормоза[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Управляемость[/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Комфорт[/B][/TD] [TD]От дизельной природы Ягуара не скрыться: E‑Pace — самый вибронагруженный. По части изоляции от дорожных шумов он чуть уступает Volvo и Лексусу и болезненнее всех воспринимает дефекты асфальта. Lexus чуть толерантнее к неровностям, но не настолько, чтобы поднять ему балл. А вот Volvo стелет действительно мягко. У всех двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и руля. Обогрев заднего «дивана» — только в Ягуаре и Volvo.[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Шум[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Плавность хода[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Климат[/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Приспособленность к России[/B][/TD] [TD]Lexus с треском проигрывает конкурентам: «легковые» 160 мм дорожного просвета, отсутствие запасного колеса и необходимость посещать сервис каждые 10 000 км. Владельцам Ягуара предстоит заезжать к дилеру с интервалом 13 000 км, а вот обладателям XC40 можно расслабиться: от ТО до ТО — 20 000 км. С геометрической проходимостью у Ягуара и Volvo полный порядок: клиренс — около 200 мм. У обоих в багажном подполье — докатка.[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Геометрическая проходимость[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]7[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Сервис[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]7[/B][/TD] [TD][B]9[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Эксплуатация[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]7[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Промежуточная оценка[/B][/TD] [TD][B]8,40[/B][/TD] [TD][B]7,87[/B][/TD] [TD][B]8,67[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Поведение вне дороги[/B][/TD] [TD]По энерговооруженности впереди Jaguar и Volvo. Обоим доступен внедорожный режим вспомогательной электроники, тогда как Лексусу можно помочь лишь отключением противобуксовочной системы. Теоретически вариатор боится перегрева сильнее гидромеханических автоматов, но с тестовым внедорожным участком UX справился. Ход подвески у всех невелик.[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Энерговооруженность[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]7[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Выносливость[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Ходы подвесок[/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [TD][B]8[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Общая оценка[/B][/TD] [TD][B]8,33[/B][/TD] [TD][B]7,83[/B][/TD] [TD][B]8,55[/B][/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE] [TR] [TD][B]JAGUAR E-PACE[/B] [TABLE] [TR] [TD][IMG]http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/plus48.png[/IMG][/TD] [TD]Азартно настроенное шасси, солидный запас тяги на низах; приятный и продуманный интерьер, достойный багажник; неплохая геометрическая проходимость; низкий расход топлива.[/TD] [/TR] [TR] [TD][IMG]http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/minus48.png[/IMG][/TD] [TD]Грубоватая работа автомата; ощутимая «дизельная» вибронагруженность, неидеальная шумоизоляция, низкий ездовой комфорт на разбитой дороге; высокая цена.[/TD] [/TR] [/TABLE][/TD] [TD][B]LEXUS UX[/B] [TABLE] [TR] [TD][IMG]http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/plus48.png[/IMG][/TD] [TD]Согласованность мотора и вариатора; удобное сиденье водителя, качественные материалы отделки, приличная шумоизоляция; неплохая управляемость; привлекательная цена базовой версии.[/TD] [/TR] [TR] [TD][IMG]http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/minus48.png[/IMG][/TD] [TD]Немилость к плохому асфальту; проблемы с эргономикой, тесный задний ряд, маленький багажник; «легковой» дорожный просвет; отсутствие запаски, короткий межсервисный интервал.[/TD] [/TR] [/TABLE][/TD] [TD][B]VOLVO XC40[/B] [TABLE] [TR] [TD][IMG]http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/plus48.png[/IMG][/TD] [TD]Великолепные двигатель и автомат; достойная плавность хода, просторный салон, прекрасная обзорность, вместительный багажник; приличные возможности вне асфальта; длинный межсервисный интервал.[/TD] [/TR] [TR] [TD][IMG]http://www.zr.ru/d/story/c4/902084/minus48.png[/IMG][/TD] [TD]Не самая интересная управляемость; специфическая мультимедийная система, «валенки» в отделке дверей оценят не все; высокая цена упакованных версий.[/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE] Эксперты «За рулем» протестировали три премиум-кроссовера и на основе испытаний и данных производителей подготовили подробный технический справочник. Ниже — данные производителей и прочая важная техническая информация. [B]Lexus UX[/B] на три-четыре центнера легче конкурентов: тяги 150‑сильного атмосферника хватает, а отлично настроенный вариатор позволяет дозировать ее почти ювелирно. Управляемость неплоха, но не оправдывает чрезмерную зажатость подвески.[B]Volvo XC40 с 190‑сильным бензиновым турбомотором[/B] — самый быстрый автомобиль в трио. И самый комфортный. Управляемость неплоха, но уровень взаимосвязи с водителем недотягивает до ягуаровского.[B]E‑Pace[/B] — это собранное шасси и густая обратная связь на руле. Тяги 180‑сильного дизеля достаточно. И если бы автомат был чуть понятливее и деликатнее, впечатление оказалось бы еще лучше.[SIZE=6][B]Нижний предел[/B][/SIZE] Lexus UX стал первым автомобилем в моей автомобильной практике, из которого я не смог выйти после параллельной парковки у бордюра — не открылась дверь! Разумеется, мне явно «повезло» найти бордюр, вкопанный не по ГОСТу, но, коль скоро японцы называют UX кроссовером, это показательный момент. Мы припарковали каждую из тестовых машин вдоль одного и того же бордюра, на этот раз вкопанного как надо. Еще чуть-чуть, и проблемы у Лексуса возникли бы даже здесь. [TABLE] [TR] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918367-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-test-drajv-v-cifrah/#gal918367-all:/_ah/img/LHhDaoHQQxURzNRI5IrftA'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/LHhDaoHQQxURzNRI5IrftA=s800[/IMG][/URL] LEXUS UX[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918367-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-test-drajv-v-cifrah/#gal918367-all:/_ah/img/dTiCp-kPPS_fsgcvm9gETg'][IMG]https://st2.zr.ru/_ah/img/dTiCp-kPPS_fsgcvm9gETg=s800[/IMG][/URL] VOLVO XC40[/TD] [TD] [URL='https://www.zr.ru/content/articles/918367-volvo-xc40-lexus-ux-jaguar-e-pace-test-drajv-v-cifrah/#gal918367-all:/_ah/img/Cuc1yxaYBVXHlETWP0ytBw'][IMG]https://st1.zr.ru/_ah/img/Cuc1yxaYBVXHlETWP0ytBw=s800[/IMG][/URL] JAGUAR E-PACE[/TD] [/TR] [/TABLE] [B]ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ[/B] [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD][B]JAGUAR E-PACE[/B][/TD] [TD][B]LEXUS UX[/B][/TD] [TD][B]VOLVO XC40[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD]Снаряженная / полная масса[/TD] [TD]1843 / 2400 кг[/TD] [TD]1540 / 1980 кг[/TD] [TD]1781 / 2220 кг[/TD] [/TR] [TR] [TD]Время разгона 0–100 км/ч[/TD] [TD]9,3 с[/TD] [TD]9,2 с[/TD] [TD]8,5 с[/TD] [/TR] [TR] [TD]Максимальная скорость[/TD] [TD]205 км/ч[/TD] [TD]190 км/ч[/TD] [TD]210 км/ч[/TD] [/TR] [TR] [TD]Радиус разворота[/TD] [TD]5,7 м[/TD] [TD]5,6 м[/TD] [TD]5,7 м[/TD] [/TR] [TR] [TD]Топливо / запас топлива[/TD] [TD]ДТ / 66,5 л[/TD] [TD]АИ-95, АИ-98 / 47 л[/TD] [TD]АИ-95, АИ-98 / 54 л[/TD] [/TR] [TR] [TD]Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл[/TD] [TD]6,5 / 5,1 / 5,6 л / 100 км[/TD] [TD]н.д. / н.д. / 5,8 л / 100 км[/TD] [TD]9,7 / 6,1 / 7,4 л / 100 км[/TD] [/TR] [TR] [TD][B]ДВИГАТЕЛЬ[/B][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Тип[/TD] [TD]дизельный[/TD] [TD]бензиновый[/TD] [TD]бензиновый[/TD] [/TR] [TR] [TD]Расположение[/TD] [TD]спереди, поперечно[/TD] [TD]спереди, поперечно[/TD] [TD]спереди, поперечно[/TD] [/TR] [TR] [TD]Конфигурация / число клапанов[/TD] [TD]Р4 / 16[/TD] [TD]Р4 / 16[/TD] [TD]Р4 / 16[/TD] [/TR] [TR] [TD]Рабочий объем[/TD] [TD]1999 см³[/TD] [TD]1987 см³[/TD] [TD]1969 см³[/TD] [/TR] [TR] [TD]Степень сжатия[/TD] [TD]15,5[/TD] [TD]13,1[/TD] [TD]11,3[/TD] [/TR] [TR] [TD]Мощность[/TD] [TD]132 кВт / 180 л.с. при 4000 об/мин[/TD] [TD]110 кВт / 150 л.с. при 6600 об/мин[/TD] [TD]140 кВт / 190 л.с. при 4700 об/мин[/TD] [/TR] [TR] [TD]Крутящий момент[/TD] [TD]430 Н·м при 1750 об/мин[/TD] [TD]202 Н·м при 4300 об/мин[/TD] [TD]300 Н·м при 1400–4000 об/мин[/TD] [/TR] [TR] [TD][B]ТРАНСМИССИЯ[/B][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Тип привода[/TD] [TD]полный[/TD] [TD]передний[/TD] [TD]полный[/TD] [/TR] [TR] [TD]Коробка передач[/TD] [TD]A9[/TD] [TD]CVT[/TD] [TD]А8[/TD] [/TR] [TR] [TD]Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х.[/TD] [TD]4,71 / 2,84 / 1,91 / 1,38 / 1,00 / 0,81 / 0,70 / 0,58 / 0,48 / 3,83[/TD] [TD]2,24–0,45 / 3,14[/TD] [TD]5,25 / 3,03 / 1,96 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,80 / 0,67 / — / 4,02[/TD] [/TR] [TR] [TD]Главная передача[/TD] [TD]4,54[/TD] [TD]н.д.[/TD] [TD]3,33[/TD] [/TR] [TR] [TD][B]ХОДОВАЯ ЧАСТЬ[/B][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Подвеска: спереди / сзади[/TD] [TD]McPherson / многорычажная[/TD] [TD]McPherson / многорычажная[/TD] [TD]McPherson / многорычажная[/TD] [/TR] [TR] [TD]Рулевое управление[/TD] [TD]реечное, с ЭУР[/TD] [TD]реечное, с ЭУР[/TD] [TD]реечное, с ЭУР[/TD] [/TR] [TR] [TD]Тормоза: спереди / сзади[/TD] [TD]дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые[/TD] [TD]дисковые, вентилируемые / дисковые[/TD] [TD]дисковые, вентилируемые / дисковые[/TD] [/TR] [TR] [TD]Шины[/TD] [TD]245/45 R20[/TD] [TD]225/50 R18[/TD] [TD]235/50 R19[/TD] [/TR] [/TABLE] [B]СЕРВИС В ЦИФРАХ[/B] [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD][B]Периодичность ТО[/B][/TD] [TD][B]Гарантия[/B][/TD] [TD][B]Дилеры (СТОА)[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]JAGUAR E-PACE[/B][/TD] [TD]13 000 км или 12 месяцев[/TD] [TD]3 года или 100 000 км[/TD] [TD]50[/TD] [/TR] [TR] [TD][B]LEXUS UX[/B][/TD] [TD]10 000 км или 12 месяцев[/TD] [TD]3 года или 100 000 км[/TD] [TD]55[/TD] [/TR] [TR] [TD][B]VOLVO XC40[/B][/TD] [TD]20 000 км или 12 месяцев[/TD] [TD]3 года или 100 000 км[/TD] [TD]41[/TD] [/TR] [/TABLE] [B]ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)[/B] [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD][B]JAGUAR E-PACE[/B][/TD] [TD][B]LEXUS UX[/B][/TD] [TD][B]VOLVO XC40[/B][/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Просвет[/B][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]a[/TD] [TD]200 мм[/TD] [TD]160 мм[/TD] [TD]205 мм[/TD] [/TR] [TR] [TD]b[/TD] [TD]210 мм[/TD] [TD]170 мм[/TD] [TD]210 мм[/TD] [/TR] [TR] [TD]c[/TD] [TD]210 мм[/TD] [TD]170 мм[/TD] [TD]200 мм[/TD] [/TR] [TR] [TD][B]Угол[/B][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][I]α[/I][/TD] [TD]24,0°[/TD] [TD]16,0°[/TD] [TD]22,0°[/TD] [/TR] [TR] [TD][I]β[/I][/TD] [TD]30,5°[/TD] [TD]28,5°[/TD] [TD]31,5°[/TD] [/TR] [TR] [TD][I]γ[/I][/TD] [TD]18,0°[/TD] [TD]16,5°[/TD] [TD]18,0°[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE][/TD] [/TR] [/TABLE] [URL='https://www.zr.ru/users/99090/'][IMG]https://www.zr.ru/_ah/img/L7vC4hgJwHdYjHWxvTwdeQ=s30-c[/IMG]Михаил Кулешов[/URL] Эксперт [/QUOTE]
Не удалять автоматически
Удалить через 1 час
Удалить через 3 часа
Удалить через 6 часов
Удалить через 12 часов
Удалить через 1 день
Удалить через 3 дня
Проверка
Перед тем, как продолжить, пожалуйста, включите JavaScript.
Загрузка...
Ответить
Форум
О Клубе Вольво
Авто-и Volvo новости
АвтоНовости
Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — ,большой тест-драйв
Сверху
Снизу
