JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="liner" data-source="post: 3027472" data-attributes="member: 1">[ATTACH=full]228803[/ATTACH]«Какая хорошая у вас машина. Комфортная!», - говорит мне случайный попутчик с заднего сиденья, студент, которого я согласился подвезти после учебы из столицы для подмосковного городка, где у меня дача. Я удивляюсь. Ну, во-первых не у меня, хотя и не отказался бы. Во-вторых, почему комфортная? Это, напротив, самый жесткий кроссовер Volvo, чем он мне и нравится.Ведь могут же, когда захотят — была такая фраза из несколько скабрезного анекдота про двух приятелей, которые уличили своих жен в изменах. Так и XC40 — может притворятся драйверским автомобилем для водителя и комфортным для пассажира. А совсем не наоборот, как это обычно и бывает. Пассажиров трясет, а тебе хочется, чтобы и руль был поострее, и крены поменьше. Нет, здесь нет измен, здесь акценты расставлены верно. И я понимаю, почему этот Volvo стал первым шведским автомобилем, признанным лучшей машиной 2018 года в Европе.Вообще это одна из самых авторитетных премий. И одна из старейших. Уже более полувека самые именитые автожурналисты со всей Европы выбирают самую достойную машину, которая появляется на рынке.Именно достойную, а не «крутую» или «навороченную». Низкая цена в глазах жюри всегда была плюсом. Идеальный автомобиль для европейских потребителей — удобный, инновационный, драйверский, стильный и доступный! А потому, Bentley и тем более Lamborghini ни разу не получали престижной награды. Мол понятно, что за такую цену машина будет хорошей. А ты сделай классный и в то же время дешевый автомобиль!<img src="http://static.cartimes.ru/upload_img/test/fda58f05904a1c0f93252c24e108e92a.JPG" alt="6" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Не удивительно, что более всего наград среди марок досталось Fiat! В том числе модели Fiat 124, признанной европейским автомобилем года 1967. Именно после такого триумфа 124-й было решено выпускать в СССР как наши родные «Жигули».Позже конкурс выигрывали Volkswagen Golf, Audi 80, Renault Megane, Peugeot 307 и 308, Ford Focus, Opel Astra, Nissan Micra и Toyota Yaris. И вот теперь, впервые, Volvo!А ведь еще несколько лет назад казалось, что шведский автопром для нас потерян. SAAB стал историей, а Volvo, после неудачных отношений с Ford, досталась китайцам из Geely. И если американцы превратили некогда уважаемые шведские машины в копии своего ширпотреба, приправленного скандинавским дизайном и дорогими опциями, то чего ждать от китайцев?<img src="http://static.cartimes.ru/upload_img/test/90fa2fea3964779b4204c94fba0872e9.JPG" alt="2" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Китайцы, однако, дали то, чего бренду так не хватало. Свободу и деньги! Творите, потомки викингов! Нанимайте новых инженеров, переманивайте их из BMW и Audi! Вспомните о том, как вы держали в страхе всю Европу. Перекуйте молоты предков на моторы для потомков.И получилось. К флагманскому новому XC90 отношение было настороженным: не плохо, но один в поле не воин, да и на то, какой будет надежность, надо еще посмотреть. Новый седан S90 отчасти развеял сомнение, успеху XC60 никто уже не удивлялся. А XC40 окончательно расставил все по местам: с финансовым прикрытием китайцев шведы высоко подняли головы и теперь делают первоклассные премиальные машины!Премиальность XC40 считывается уже по внешнему виду. Нарисовать красивую машину может каждый профильный студент, но не многие марки позволяют себе траты на запск в производство сомнительных с точки зрения технологов изгибов и линий. Вот тебе силовой каркас кузова, вот технологиеские параметры прессов, на которых все это будет штамповаться — и рисуй исходя из этого что хочешь. Только фары сложной формы нельзя — они дороги в производстве. И зеркала такие нельзя. И вот этот дополнительный молдинг нам нечем прикрутить.<img src="http://static.cartimes.ru/upload_img/test/87b45e47925b7d88422590afa8f0e400.JPG" alt="5" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />XC40, очевидно, делали иначе. Сначала задумали, потом нарисовали, а уже потом озаботились, как поставить эту красоту на конвейер. И именно такой подход отличает премиального автопроизводителя от массового.Салон на фоне старших моделей 90-ой серии выглядит несколько бедновато. Тут и кожа не первого класса, и пластика много, в том числе жесткого. Но это я, признаюсь, заелся. На фоне прямых конкурентов из числа Audi Q3, Jaguar E-Pace или тем более Lexus NX шведский интерьер весьма неплох. Да, не роскошно. Но вполне уютно и жизнерадостно.Как и у старших моделей, за управление второстепенными функциями отвечает дисплей. К нему я, впрочем, привык. А вот новый рычаг переключения передач ввел меня в заблуждение. Тут как обычно? Потянул на себя — поехал вперед. От себя — назад. У Volvo иначе — на себя надо тянуть два раза, так как с первого раза включается нейтраль. От себя — то же самое. Вроде бы мелочь, Но почти за неделю я так и не привык к этой избыточной сложности.<img src="http://static.cartimes.ru/upload_img/test/fc13ca906fb6f160b687dcdbd929cf53.JPG" alt="3" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Обзорность — великолепна! Давно не водил современную машину со столь большой площадью остекления. Невольно вспоминаются классические «Жигули», где окна — по всюду. Ограничивают обзор только огромные внешние зеркала — на эту особенность я жаловался еще при тесте V90 Cross Country.На тест мне досталась версия T5 с топовым для России 249-литровым турбомотором и восьмиступенчатым автоматом. Коробка и двигатель спарены великолепно, словно изначально и создавались друг для друга. Но сам разгон не вызвал больших эмоций — скорость XC40 набирает с северной сдержанностью.Подвеска, как я и писал в самом начале — настроена идеально. Это не спортивный кроссовер, но по меркам Volvo управляется он очень не плохо. Чувство машины возникает сразу, никаких задержек при выполнении команд водителя нет и в помине. Несмотря на изначально переднеприводную природу шасси автомобиль не отличается «тугим» поведением, не проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости и в поворотах ведет себя предельно нейтрально.И пассажиры довольны: неровности Volvo, конечно, пропускает, но деликатно, без ударов и без раскачки.<img src="http://static.cartimes.ru/upload_img/test/55e290d493b7996a530173de2c38896b.JPG" alt="4" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />А вот на бездорожье все не так однозначно. С одной стороны, что ждать от кроссовера с муфтой подключения задних колес? Да особенно и ничего. Разница тут может быть лишь в настройках электроники. И эти настройки у Volvo — травоядные. Если выбрать режим Offroad, то компьютер станет всеми силами ограничивать крутящий момент на колесах — ни дай бог забуксуют! На каком-нибудь рыхлом песке, где главное не зарыться, это было бы весьма кстати. Но в снегу порой надо наоборот прогрызть шинами до твердой почвы, за которую можно было бы зацепиться. Но не тут то было!В итоге, дабы преодолеть снежный сугроб, мне пару раз приходилось включать спортивный режим и отключать систему стабилизации. Но даже в этом случае Volvo все равно не отключал антипробуксовку полностью, не давал на колеса всей мощности.По факту у шведов получился именно такой автомобиль, какой и любят члены жюри европейского конкурса Автомобиль года. Удобный, приятный в управлении, современный, стильный. Вот только по российским меркам- не дешевый. Но то — по российским. Европейскому среднему классу такой вполне по карману.Текст и фото: Сергей Иванов Cartimes.ru</blockquote>

Проверка: Загрузка...