Автомобили марки Volvo всегда славились своими системами безопасности и заботой о водителе с пассажирами, однако штурмовать премиум-сегмент бренд долгое время не решался. Все изменилось в 2014 году, когда шведская марка представила роскошный кроссовер XC90 второго поколения — самый дорогой на тот момент автомобиль в истории «Вольво». Сегодня в нашей постоянной рубрике один из таких экземпляров, да еще с пробегом более 300 тысяч км! Узнаем, в каком состоянии находится данный кросс, разместив его на подъемнике, а также расспросим владельца обо всех плюсах и минусах
«Соблазнили расширенной гарантией и прозрачной сервисной историей»
Героем нашей рубрики сегодня стал бизнесмен Дмитрий. За свой водительский стаж мужчина успел сменить не один автомобиль марки Volvo, прежде чем приобрел себе кроссовер XC90.| Volvo XC90 на подъемнике. «Расход топлива — просто сказка» |
— Пробеги этой Volvo исключительно трассовые, то есть она не толкалась в пробках, да по пробкам столько и не проедешь. Для такси такие автомобили не покупают — дорого. Предыдущий хозяин, который работает на инвестиционные фонды, передвигался на данной XC90 преимущественно по европейским дорогам. К тому же это не «каблучок», которые в ЕС часто попадают в ДТП, да и активно ходят по рукам.
— Расширенную гарантию еще на 1,5 года мне предложили дополнительно в качестве бонуса, потому что у машины был большеватый пробег — около 200 тысяч км. В ней дилер заранее заменил все необходимые механизмы, которые к такому километражу могли выйти из строя, — говорит Дмитрий. — Предложение действительно выглядело заманчивым, и, слегка поразмыслив, в сентябре 2018 года я оформил лизинг на приобретение этого автомобиля.
«Неожиданно резвая и легкая на подъем»
Вся линейка силовых агрегатов для Volvo XC90 состоит из четырехцилиндровых двухлитровых моторов семейства Drive-E, среди которых есть как бензиновые, так и дизельные. Наиболее мощная версия шведского «паркетника» получила обозначение T8 и гибридную установку, состоящую из двигателя, аналогичного версии T6, и 80-сильного электромотора. Суммарная отдача самого производительного XC90 — 402 л. с. и 640 Нм крутящего момента.Хотя более экологичная версия и представлена в линейке, традиционно лучше берут варианты с турбодизельными моторами: 190-сильный D4 (передний привод) или D5 мощностью 225 л. с. (полный привод), как у нашего героя. Кроме дизельных установок, доступны два бензиновых ДВС — T5 (254 л. с. и 350 Нм) и T6 (320 л. с. и 400 Нм).
| Турбодизельный двигатель D5 мощностью 225 л. с. и с крутящим моментом 470 Нм разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,8 секунды |
| В Volvo XC90 второго поколения — 8-ступенчатая АКПП |
Шведский кроссовер оборудован передней подвеской на двух поперечных рычагах из алюминия, тогда как сзади используется схема с центральной рессорой, изготовленной из композитных материалов. Обе подвески собраны на мощных стальных подрамниках.
| При езде по трассе со скоростью 90–110 км/ч расход Volvo XC90 не опускается ниже 7,6 литра дизтоплива, самый большой «зимний» по городу — 9,8 литра |
| Все полноприводные модификации сконструированы с использованием муфты Haldeх |
«Думал, что автоматическая парковка — только красивая сказка»
Наш герой уточняет: приобретал автомобиль с солидным пробегом — около 200 тысяч км, за два с половиной года проехал еще 100 тысяч. Мужчина часто бывает в командировках, которые иногда совмещает с семейными путешествиями, посему для него такие показания на одометре закономерны.— На трассе возникает ощущение, что ты за рулем легкового автомобиля, а не «паркетника».
— Я целиком доволен своим «Вольво». Конечно, это не «Мерседес», но плюсы у шведов тоже есть. В первую очередь — безопасность: машина оборудована современными системами отслеживания дорожной ситуации, удержания в полосе и ассистентами для водителя. Сюда же можно отнести автоматическое переключение дальнего света фар на ближний и наоборот. К работе адаптивного круиз-контроля долгое время не мог привыкнуть, а теперь использую регулярно, причем в длительных поездках он предупреждает, что водителю стоит сделать перерыв на отдых.
| При первом знакомстве с автомобилем мужчина обратил внимание на огромный мультимедийный экран, находящийся на центральной панели. С него ведется управление основными системами и программными настройками кроссовера |
Если наличием датчиков слепых зон в современных автомобилях сейчас мало кого удивишь, то обеспечение безопасности при перестроениях, по словам Дмитрия, отличается от прочих иномарок. Во многих машинах руль начинает вибрировать, когда водитель не включил поворотник. А в Volvo XC90 система попросту не позволит маневрировать, удерживая руль.
| По словам владельца, отсутствие третьего ряда сидений — большой плюс. Без него объем багажника составляет 721 литр полезного пространства (не считая скрытых ниш), в которое можно поместить что угодно — например, «детскую комнату» для внучки |
— Если бы меня спросили о минусах, то с ходу я бы ни одного не назвал. Возможно, машине не хватает вальяжности и статусности «Мерседеса», на который бренд и делает ставку. Шведы все-таки стремятся в премиум-сегмент, но слегка недотягивают. Сравнивать эти две марки вообще не стоит. Предыдущий R-Class был 2009 года выпуска, а эта «Вольво» — 2016-го. Кажется, разница несущественная, однако уже при первой поездке ощущаешь, что окружен технологиями XXI века!
| В кроссовере стоит автономная система Webasto, которая помогает при холодном запуске. Хозяин «Вольво» подчеркивает, что ни разу за зиму не пользовался скребком благодаря зимнему пакету с обогревом лобового стекла и боковых зеркал |
| В багажнике оборудовано специальное крепление для сумок и пакетов, чтобы было удобнее после посещения супермаркета |
— Когда-то услышал фразу, которая мне очень понравилась: «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи». Применительно к обслуживанию машины можно сказать по-другому: «Я не настолько богат, чтобы платить СТО за „неправильные“ руки». Масляный сервис обходится в 800 рублей, а до следующего осталось 8 тысяч км. Комплект тормозных дисков — порядка 1 200 рублей, для машины такого класса это небольшие деньги. Тем более мне важно не то, сколько стоит обслуживание, а то, как его делают: к дилеру Volvo — никаких вопросов.
Как отмечает владелец, за 100 тысяч километров в «его руках» кроссовер пришлось ремонтировать по гарантии дважды — из-за примерзания замков задних дверей зимой.
Хотя наш герой полностью доволен Volvo XC90, сейчас он выставил автомобиль на продажу, но не из-за технического состояния — по его словам, оно идеально. Мужчина планирует или заменить шведский SUV на более свежую версию Volvo, или вернуться в число «мерсоводов».
Вместе с владельцем отправляемся на независимую СТО сети Bosch Car Service, где специалисты центра «ТИТАН Моторс» тщательно изучат состояние кроссовера, на одометре которого зафиксированы внушительные 300 тысяч км.
На подъемнике
Приступив к исследованию Volvo XC90, специалист сначала принялся проверять ходовую часть автомобиля.
— С подвеской все хорошо, правда, задние тормозные колодки стоит заменить — заметен сильный износ. В остальном люфтов, надрывов или расслоений не обнаружилось, — отмечает мастер. — Впечатляет подвеска в Volvo — передняя и задняя на мощных стальных подрамниках, которые можно встретить в грузовых фургонах.
— Соединение сальника коленвала немного «сопливит», но это некритичный нюанс для такого пробега. Серьезной течи технических жидкостей нет, а вот антифриз рекомендую долить — сейчас у него минимальный уровень, — советует специалист.
Во время диагностики электронных блоков управления сервисмен обратил внимание на активную ошибку, касающуюся задних парктроников. Обменявшись серией вопросов и ответов с владельцем, он констатировал, что ошибка могла сработать зимой, когда на задний бампер налипают мокрый снег и лед.
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала
Подпишитесь на Volvo Journal - новости мира Вольво в телеграм и обсудите их в телеграм-группе владельцев и любителей Вольво
Последнее редактирование:
