В 1925 году компаньоны предложили директорату SKF как наиболее вероятным инвесторам план развития автомобильного производства. План был убедителен, ведь компаньонов знали в SKF как одаренных специалистов.
Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: - производство легковых автомобилей VOLVO. "VOLVO" будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; - стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. "VOLVO" должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. - концентрация на экспорте.
Решение о создании дочернего производства было принято положительное. В конце 1925 года над проектом конвейера и производства трудился штат сотрудников.
В 1926 году на суд совета директоров SKF был представлен первый прототип - OV-4 - oppen vagn (открытый автомобиль" и "4" - количество цилиндров, с перспективой выпуска PV - person vagn - закрытого верха, грузовое шасси и автобус, построенные на личные сбережения Габриэльсона. Машины были собраны на заводе "Galco's Stockholm".
Модель многоцелевого шасси разрабатывалась коллективом молодых инженеров-конструкторов, которая впервые была представлена на всеобщее обозрение в Стокгольме, 25 июля 1926 года. По стечению обстоятельств, это совпало, с днём празднования святого Якоба. И это яркое совпадение с чисто шведском праздником обрекло новый автомобиль на новое название: Volvo Jakob.
Автомобили, в те времена на улицах Швеции встречались крайне редко, так как стоимость их была очень высока и практически не подъемная для большинства горожан. Стоит отметить, что новый автомобиль Jakob не был обычным и примитивным как мотоколяска, но и к дорогим моделям автомобилей особо не рвался. Модель автомобиля разрабатывалась относительно простой но практичной и основательной. В изготовлении автомобиля использовались исключительно натуральные материалы: металл, благородные породы дерева и высококачественная кожа.
Конструкция первого автомобиля Volvo как и у всех автомобилей того времени основывалась на прочной металлической раме. К раме крепился каркас из дерева, а дальше устанавливалась облицовка. В Америке впервые в мире начали производить цельнометаллический кузов, в Европе же деревянные, автомобильные каркасы использовались плоть до конца 30-х годов. На первый легковой автомобиль Volvo устанавливался небольшой нижнеклапанный силовой агрегат собственной разработки, изначально объем которого составлял – 2 литра, который однако обладал солидной для тех лет мощностью - 28 лошадок.
Салон Volvo Jakob 0V4
Новый автомобиль Volvo Jakob, практически сразу бы занял место модели Ford Т, карьера которого на тот момент уже подходила к закату, да и с мощностью двигателя в 20 л.с. он не был способен конкурировать с Volvo. Основным и серьёзным конкурентом стал ровесник Ford A, но уже с мощностью двигателя – 40 л.с. и рабочим объёмом 3,3 литра. Это могло означать только одно, что американцы научились снимать с одного литра рабочего объёма целых 12 л.с., а швейцарцам удалось снять целых четырнадцать «лошадок».
Коробка передач была достаточно простой - трехступенчатой, и синхронизаторы в то время ещё применялись. Конструкция подвески была самой простой: зависимой, на продольных рессорах. Автомобиль оснащался механической тормозной системой и исключительно на задние колёса. Разработка и производство всех комплектующих было собственное, исключение составляли приборы и шины, которые закупались в Германии, Франции и Англии и Америки.
На центральной приборной панели расположились: немецкий спидометр, указатель уровня топлива французского производства и американский манометр.
На заре автомобилестроения поворотнники использовались крайне редко. Но на автомобиле Volvo Jakob поворотники были уже установлены: передние указатели поворотов были выкидными флажками. Было даже установлено левое зеркало заднего вида. Но по большому счету ярких и продвинутых технических новинок не было. Стоит подчеркнуть, что автомобили отлично были собраны, все рабочие процессы тщательно организованны, качество контролировалось.
Сегодня очень сложно представить, что первая серийная модель Volvo, производство которой было официально открыто 14 июля
1927 года, обладала многими характерными чертами современных автомобилей компании Volvo. И сходство не ограничивается логотипом, символизирующего Марс и железо, фирменный знак лишь незначительно преобразился с тех времён.
Volvo Jakob 0V4 - многофункциональное шасси
Важным является то, что даже в первых моделях присутствует некая основа, которой обладают и современные модели автомобилей. Такие характерные черты были абсолютно не типичны для того времени. Отметим, роль переднего указателя поворота – выполнял флажок, а сзади, что было не у всех автомобилей, устанавливались фонарики поворотов.
Стоит особо отметить, что такое даже в «четырехсотом» Москвиче не было предусмотрено. Первая модель Volvo, уже комплектовалась как внутренним так левым наружным зеркалами заднего вида. Шведские конструкторы разработали с внутренней стороны дверей элегантные клапаны, в которых очень удобно складывать газеты, журналы и различные мелочи.
История Volvo, особое место отводит своей первой модели – одно из самых удачных творений того времени и в истории целом. Посадка на водительское место не совсем комфортная, ощущение тесноты рождается, когда приходится проскальзывать в узенький дверной проем, вспоминаются школьные парты, неудобно протягивать ногу в промежуток между внушительным по форме рулем и узким кожаным сиденьем. Уместившись в кресло, чувство неудобства сразу пропадает. Что касается задних сидений - там царил барский простор! Ведь и в тот период владельцы, как правило, ездили именно на задних сидениях, а за рулем находился просто нанятый водитель.
Максимальную скорость которую мог развивать по паспортным данным Volvo OV4 - 60 км/ч. На спидометре крейсерская скорость была обозначена на отметке 50 км/ч. Но если утопить газовую педаль в пол и нагрузить двигатель по полной, то стрелка спидометра лениво и заметно нервозно приближалась к крайней отметке 60 км/ч.
Первый автобус Volvo
Низкооборотистый силовой агрегат давал возможность намного реже использовать коробку передач для переключения скоростей, чем у конкурентов. Третья передача включалась напрямую уже при 30 -35 км/ч, была эластичной и позволяла не переключать на пониженную при плавных виражах. Но при всех стараниях инженеров развить мощность более 29 л.с. автомобиль был не способен.
Тормозная система полностью соответствовала скорости. По большому счету ездить на автомобиле Volvo Jakob было достаточно комфортно. Учитывая интенсивность движения автотранспорта, а также жизненный ритм данного региона, который был весьма размеренный и спокойный, чем не могли похвастаться жители столиц, использование Jacob было приятным.
