Санитарный вездеход Bandvagn 202 для эвакуации раненых 
Bv 202 в амфибии
Автомобиль состоит из двух резиновых
гусениц Kegresse с разнонаправленным шарниром между ними. Передняя часть содержит двигатель и коробку передач, через которые мощность передается на переднюю часть, а через карданный вал в поворотном механизме - на задние гусеницы. Гидравлический цилиндр на шарнире «изгибает» машину посередине, чтобы управлять ею - нет торможения гусениц для управления, как на обычных гусеничных машинах. Органы управления представляют собой обычное рулевое колесо в левой передней части автомобиля. Он может развивать скорость 35 км/ч на суше и 7 км/ч (4 узла) на воде.
Bv 202 перевозит водителя и командира в передней части и 8–10 военнослужащих в прицепной части. Его можно адаптировать для других требований.
Производство началось в Арвике в 1964 году и закончилось в 1981 году. С тех пор на смену Bv 202 пришла Hägglunds Bandvagn 206 (двигатель Volvo B20) .
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ В 50-е годы прошлого века на вооружении шведской армии стоял американский транспортер Studebaker M29. Но он имел множество недостатков: отсутствие кабины, недостаточная проходимость и др. Все это не устраивало военных. Был объявлен тендор, который выиграла местная компания Volvo. Конструкция модели, получившей название Bandvagan 202 (Bv 202), напоминала сцепку гражданского гусеничного трактора и прицепа. Взяв эту схему за основу, шведы создали сочлененный вездеход, состоящий из гусеничных тягача и прицепа, соединенных шарниром. Машина имела грузоподъемность около 1 т и вмещала 12 человек. Она не только хорошо передвигалась по суше, но и по водной поверхности. С 1963 по 1980 год в Швеции построили 5177 экземпляров сочлененников. Они также стояли на вооружении армий Норвегии, Дании и Великобритании.
Сейчас продукцию скандинавского военпрома можно приобрести частным лицам. Она пользуется популярностью у охотников и у любителей бездорожья.
Bv 202 был разработан для перевозки войск и техники по снегу или болотам в северных районах Швеции. Последним шведским подразделением, использовавшим эту машину, была кавалерия , которая обнаружила, что механическая коробка передач Bv 202 работает намного тише, чем автоматическая коробка передач Bv 206.
В подразделениях норвежской армии, имевших как Bv 202, так и Bv 206, Bv 202 использовался в качестве первой машины в сложных снежных условиях. Bv 202 показал себя лучше в условиях глубокого и/или сложного снега.
Mk1 Bv 202 оснащен двигателем Volvo B18 мощностью 82,5 л.с. (61,5 кВт) , MK2 - двигателем B20 мощностью 97 л.с. (72 кВт). Давление на грунт меньше , чем у лыжника, и он полностью амфибийный .
Bv 202 использовался силами НАТО и заменил более старую шведскую снегоходную машину Snow Trac ST4, которая использовалась британской королевской морской пехотой в рамках НАТО.
Операторы (Наверх)
- Канада
- Чехословакия 1
- Финляндия - заменены на Bv 206 и Sisu Nasu .
- Нидерланды
- Норвегия - заменен M29 Weasel , а затем заменен на Bv 206.
- Швеция - заменен на Bv 206
- Соединенное Королевство - заменено на "ST4 Snow Trac Over-snow Vehicle" и впоследствии заменено на Bv 206.
- Украина - неназванное количество техники из Швеции
Гражданские операторы
- Россия Не менее 27 бывших норвежских автомобилей продано российской компании для туристического использования в Мурманской области
Доп. материалы (Наверх)
Общая конструкция включает в себя переднюю и заднюю кабины, соединенные гибкой центральной секцией. Ходовая часть включает в себя пять опорных катков на борт как передней, так и задней кабины.
Машину изначально проектировали для шведской армии, а значит перед нами самый настоящий военный транспортер.
Он состоит из двух независимых модулей с резиновыми гусеницами, соединенных между собой шарниром, позволяющим половинкам двигаться относительно друг друга в нескольких плоскостях.
Передний модуль содержит двигатель и коробку передач. От них крутящий момент идет на ведущую звёздочку передних гусениц.
Но не только туда. Через карданный вал в поворотном механизме он также передаёт крутящий момент на задние гусеницы.
Гидравлический цилиндр в шарнирном соединении «сгибает» транспортное средство для управления им. Т.е. гусеницы тут не затормаживаются по отдельности для поворота, как на обычных гусеничных транспортных средствах.
Соответственно, для управления используются не привычные рычаги, а самое обычное рулевое колесо, как на обычном легковом автомобиле или грузовике.
На ровной поверхности BV 202 может развивать скорость до 35 км/ч, что, конечно, звучит не очень круто.
Зато вездеход может плавать со скоростью до 7 км/ч. Причем движение осуществляется исключительно за счет вращения гусениц.
Кабина рассчитана на двух человек: водителя и командира. Еще 8–10 военнослужащих могут разместиться на лавках в заднем отсеке. Выпускали BV 202 и с другими вариантами заднего модуля.
Производство вездеходов стартовало в шведском городе Арвика в 1964 году и продолжалось до 1981 года, когда ему на смену пришел Hägglunds Bandvagn 206.
Последним шведским подразделением, использовавшим BV 202, была кавалерия, которая обнаружила, что механическая коробка передач BV 202 работает намного тише, чем автоматическая коробка передач BV 206.
В норвежских армейских частях использовали как BV 202, так и BV 206. Сравнительная эксплуатация показала, что более старая машина гораздо лучше ведет себя на глубоком снегу.
Ранние версии BV 202 оснащались двигателями Volvo B18 мощностью 82,5 л.с. Второе поколение вездехода получило более мощный мотор B20, располагающий 97 л.с.
BV 202 использовался также силами НАТО и заменил более старый шведский автомобиль Snow Trac ST4 Over-snow, который стоял на вооружении британской королевской морской пехоты.
