XC90 I Дизель Бульканье из масло-заливной горловины

[jorik100]

Здравствуйте. имеется автомобиль: Volvo XC90 2004 г.в. с мотором 2,4 D5244T 120kW
Проблемы с автомобилем на данный момент:
1) выдавило пробку за маховиком (льётся масло)
2) срезало шлицы на втулке между АКПП и раздаткой
3) при открытии масло-заливной пробки (на работающем моторе) оттуда идёт булькающий звук


Далее я постараюсь расписать всё более подробно.


1) Пробка. Год назад, начитавшись страшилок про то что из-за того что забивается вентиляция картерных газов выдавливает пробку за маховиком, я разобрал всю ВКГ систему, всё промыл, продул и аккуратненько всё собрал обратно. Естественно я это делал для того что бы предостеречь себя от проблемы с вышеописанной пробкой. Однако беда не миновала.
Есть ли какие-то мысли по этому поводу?
Мотор и Акпп с автомобиля сегодня сняли - будем искать, от вас прошу подсказать на что обратить внимание.


2) Втулка. Ну тут всё понятно - менять. Если есть информация по кодам, её замене (могут ли быть какие-то подводные камни) и на что ещё стоит обратить внимание при выполнении работ по её замене.


3) Бульканье.
Тогда же, год назад, я услышал странный звук из под масло-заливной пробки. Стоит отметить что тогда (год назад) он был в разы тише чем сейчас. Ниже приведу видео со звуком. Видео записано вчера.
Так вот: услышав этот непонятный звук я запереживал и решил послушать как работают другие D5 моторы с открученной пробкой. Результатом прослушивания пяти моторов оказалось что все они издавали этот непонятный звук, единственная разница в том что какой-то мотор булькал более громко, а какой-то более тихо. Но ни один из пяти моторов не булькал так громко, как этот булькает сейчас(смотри видео).
Так вот вопрос что же всё-таки такое там булькает на этих моторах, знает ли кто-нибудь? И почему этот мотор начал так сильно булькать? Думаю что я не первый задаюсь этим вопросом и кто-то уже решал эту проблему.


Спасибо за внимание и, надеюсь, за адекватные ответы и советы

Моё видео:
[video=youtube;Zst4xKWWD50]https://www.youtube.com/watch?v=Zst4xKWWD50&feature=youtu.be[/video]


Так же наткнулся на видео. Человек открывает пробку на работающем моторе и звук из под крышки идёт очень похожий.
[video=youtube_share;tl2HtGiuEQM]https://youtu.be/tl2HtGiuEQM[/video]

 

[Crio]

Логически-это хорошо! Матчасть пока слабо изучена..

Теоретизирование перед ковырянием матчасти увеличивает успех благополучного завершения работ процентов на 90
Возможно слабая система вкг является таковой специально, чтобы использовать выхлоп егр в нужных процентах, вроде аж до 50%.
А помянутый 2.5тди вероятно стар как мамонт? (в смысле возраста)

Система ЕГР тут вообще не при делах.

По не знанию масчасти, думалось что открытый клапан егр должен дополнительно снижать разряжение на впуске, т.к. получается 2 канала впуска.

 

[Fatto]

Какое еще разряжение на дизеле ? В картере атмосферное давление +/- миллибары , бачок вентиляции соединен с впускной трубой трубкой большого сечения для свободного выхода картерных газов на впуск. У всех дизелей будет дым из горловины переть, даже у абсолютно новых.

 

[Vlad.G]

...чтобы использовать выхлоп егр в нужных процентах...

Этим, вообще-то, занимается клапан ЕГР. Такая "природа" мотора, имхо, недостаток опыта конструкторов Вольво. А тому мотору да, уж 19 годков...:facepalm

 

[Crio]

Этим, вообще-то, занимается клапан ЕГР.

Уже 4 года не на дизеле, может память и подводит, но вроде сей клапан соединяет выхлоп со впуском, снижая понятным образом разряжение на впуске. На хх на впуск может подаваться до 50% необходимого воздуха через систему егр.

Такая "природа" мотора, имхо, недостаток опыта конструкторов Вольво.

Очень сие сомнительно. На старых дизелях егр работал в очень ограниченном диапазоне. Если заглушить егр на древнем 4d56 99 л.с., ничего не услышите, а если сделать то же на свежей модификации 4d56 178 л.с. с коммон рейлом, мотор сразу на слух будет жестче работать.

А тому мотору да, уж 19 годков...

И переживет свежие одноразовые моторы при должном уходе.

 

[Vlad.G]

На старых дизелях егр работал в очень ограниченном диапазоне...

Строго говоря, ровно в том, чтобы обеспечить нужный уровень выбросов. Хотя на деле, как стало известно после скандала VAG, все не так радужно. И про " разряжение на впуске " говорить не совсем правильно- там же турбина "дует"!

 

[Crio]

И про " разряжение на впуске " говорить не совсем правильно- там же турбина "дует"!

Как обычно, нить обсуждения к через страницу уходит куда то) см. выше, обсуждаем хх и дымок из заливнйо горловины на хх, на хх турбина ничего не дует (хотя и крутится).

 

[Vlad.G]

...на хх турбина ничего не дует (хотя и крутится)

Вот любитель парадоксов! Эдак мы к Зенону придем с его черепахой... Раз крутится, наверное и дует?

 

[Crio]

Раз крутится, наверное и дует?

Зачем турбине наддувать на хх? У нее задача повышать мощность в нужных режимах, а хх не таков. Конечно, наддув есть всегда, когда она крутится, но на хх он будет пределах погрешности измерения.

 

[Vlad.G]

...наддув есть всегда, когда она крутится...

Наконец-то у нас консенсус!