Круиз-контроль и работа АКПП

[krypton]

1. При покупке машины был некий трабл с круизом. Мог случайно во время движения перестать работать и минуты 2 не откликаться на кнопки управления, кропе вкл/выкл. При долгой езде на низких передачах, мог перестать включаться. Что это и чем это лечится?

2. Самый главный для меня вопрос.
Ремонтировали АКПП. Сделали дешево, но не до конца - без замены гидромодуля. При разгоне больше 70 коробка переходит в аварийный режим - на табло вместо "D" горит "-". Разбирались в ошибках - идет ошибка блокировки гидротрансформатора.

НО!!!!... При разгоне и езде на Круизе, коробка не переходит в аварийный режим. Можно сколь угодно долго двигаться на скорости 100 км/ч. Дальше не разгонял.

Неужели на круизе блокировка не включается? Она же специально добавлена была в АКПП для повышения мощности и снижения расхода топлива на скоростях больше 70 км/ч???

 

[CharlesUE]

Круиз контроль и работа АКПП

В этом что-то есть. Спасибо за объяснение. Все гениальное просто.

 

[krypton]

Неужели никто не осведомлен в данном вопросе? На Обухове мне разъяснения никто толком не дал. Там мастера даже не знают, что в аварийном режиме коробка отключает регулировку давления масла в коробке. Ну это ладно. Не чинят они коробки, поэтому ничего про них не знают.

Вопрос, который я поднимаю здесь, АРХИважный. Если на круизе программа не дает команду на блокировку гидротрансформатора АКПП, то езда на круиз-контроле продолжительное время на больших скоростях будет приводить к следующему:
1. Чрезмерный расход топлива. Больший, чем при езде без круиза.
2. К повышенному выделению тепла в гидротрансформаторе, а следовательно к перегреву масла и уменьшению ресурса АКПП!!!

Кто-нибудь знает тему? Или мне подсоединить проводки к разъему коробки и смотреть напряжение на соленоиде блокировки при езде на круизе?

 

[krypton]

Отвечаю на первую часть своего вопроса.
В результате езды с подключенным по OBD-II ноутбуком выяснил, что круиз-контроль отказывается работать при температуре охлаждающей жидкости где-то больше 90 с хвостиком градусув. Датчик на табло показывает нормальную температура, а реально она почему-то при нуле на улице может у меня доходить до 100.
При включении печки на максимум, температура падает до 88-90 градусов и круиз-контроль работает, как часики.
Также заметил, что при температуре двигателя в районе 93-100 градусов появляются толчки при переключениях 1-2-3-2-1. Которые сразу же исчезают при падении температуры ОЖ. Выходит, что модуль управления коробкой учитывает данные о температуре ОЖ при подаче напряжения на соленоиды в коробке, которые регулируют давление масла. По этой причине многие могут сталкиваться с толчками коробки при движении по пробкам.

 

[tuskan]

модуль управления коробкой учитывает данные о температуре ОЖ

bkb j ntvgthfneht vfckf d rjhj,rt&

 

[asmoscow]

Отвечаю на первую часть своего вопроса.
В результате езды с подключенным по OBD-II ноутбуком выяснил, что круиз-контроль отказывается работать при температуре охлаждающей жидкости где-то больше 90 с хвостиком градусув. Датчик на табло показывает нормальную температура, а реально она почему-то при нуле на улице может у меня доходить до 100.
При включении печки на максимум, температура падает до 88-90 градусов и круиз-контроль работает, как часики.
Также заметил, что при температуре двигателя в районе 93-100 градусов появляются толчки при переключениях 1-2-3-2-1. Которые сразу же исчезают при падении температуры ОЖ. Выходит, что модуль управления коробкой учитывает данные о температуре ОЖ при подаче напряжения на соленоиды в коробке, которые регулируют давление масла. По этой причине многие могут сталкиваться с толчками коробки при движении по пробкам.

1.датчик температуры на приборку и на мозги - разные,поэтому и на табло норма, а в мозгах-привет...
2.Сигнал с датчика температуры использует блок управления двигателем и через него опосредованно блок управления коробкой,который ещё и датчик температуры масла акпп спрашивает,но сигналы с ЕСМ для него главнее.При глюках с датчиком температуры часть систем либо вообще не включаются,либо работают в ограниченном режиме,а это климат,вентилятор двигателя,клапан турбины и часть систем завязанных на генератор и ещё некоторые вещи...

короче из-за глюка с датчиком может быть масса косяков...но ошибка должна тоже быть по датчику на сканере...может конечно и не в нём дело,я подозреваю,что может появиться и ещё какая-нибудь не нужная на первый взгляд информация,но честно говоря, я чего-то устал.Так издалека все начинают,и коробки виноваты и блоки управления,и какие-то там каталоги все читают и сканеры подключают,ну уж если есть что подключить,то не проблема полагаю качнуть с торрента виду и самому всё почитать, и бла бла бла...а проблема при подключении нормального сканера решается в пять минут....я весь мозг себе сломал,объяснял чего-то,а можно было подъехать и порешать всё,причём в одном городе живём...абзац...
удачи..

 

[krypton]

что подключить,то не проблема полагаю качнуть с торрента виду и самому всё почитать

А ELM к Виде подключится? Я бы с удовольствием в таком случае загрузил Виду.

 

[asmoscow]

нельзя...нужна дайса...

 

[krypton]

Трабл с круизом вылечил. Есть там такой датчик положения педали тормоза - торчит из главного тормозного цилиндра. Так вот он гад на холодную работал кое как, а как машина прогреется выдавал ошибку. Едешь по трассе при 0 градусов - отключается круиз постоянно. При минус 20 -работает.
Конструкция у него немного туповатая. Купил новый за 5000 рублей у официалов. Старый потом расколупал и починил вроде как. Теперь один в запасе.