На xc70 официально сказали на свиде что вращение на 2,5-3 зуба - это нормаalex s80 написал(а):
Tatal написал(а):
Не совсем корректное утверждение, т.к. с осевым люфтом даже в несколько мм можно спокойно ездить при соблюдении некоторых условий, как например для моторчика в подписи.alex s80 написал(а):
Мне показалось по мотору своего авто, что с осевым люфтом муфт мотор может работать неограниченно долго (главное не поставить новые сальники в наработанные канавки старых), но наступает момент, когда износ муфты приводит к смещению ремня от центра шкивов и вот тогда муфты уже желательно менять, чтобы не попасть на сход ремня с роликов.PbMan написал(а):
Как Вы это себе представляете при осевом смещение муфты на 2 мм? К тому же внутренний диаметр нового сальника меньше, чем сможет пропилить старый сальник. Основная проблема при замене сальника, это убрать налёт отложения масла на рабочей поверхности муфты, там где сальник. Многие это не делают. И сальник будет течь, пока не сотрёт налёт.@Crio написал(а):
Представляю это так, как было сделано при покупке авто 25 тыс км назад. Нужно сместить новый сальник таким образом, чтобы его кромка была вне зоны канавки от старого сальника с учетом люфта муфты. И все будет работать без течи.@PbMan написал(а):
Какого то особо мощного налета не видел на муфте, хотя на вид под горловиной двигатель был довольно таки зашлакован. Имхо новый сальник на старой муфте будет течь по другой причине- если его поставить таким образом, что его кромка будет захватывать в ходе осевых смещений муфты старую канавку и тем самым будет ускоренно съедена. Также имхо- новая кромка в старой канавке будет работать не долго.@PbMan написал(а):
Приветствую. Это уплотнительные кольца распредвалов. Стоят в проточке распредвала, что бы создать два масляных канала для муфты vvt . Похожи по конструкции на поршневые кольца, они стальные с разрезом. Поменять можно только со снятием вала, но они не изнашиваются.Crio написал(а):
