JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="prometey1982" data-source="post: 3478602" data-attributes="member: 3501">На бензиновом момент считается по наполнению мотора воздухом в % от объема мотора. 100% - объем воздуха = объему мотора при 0 градусах Цельсия. Наддув увеличивает наполнение, например, у меня сейчас в пике около 200% наполнения. Далее. Есть карта оптимального УОЗ мотора. Откат от этого значения понижает момент. Например, когда АКПП хочет снижения момента от мотора, то мотор откатывает УОЗ по этой карте, чтобы получить необходимое значение.Есть константа MDNORM, в ней задан максимальный момент мотора. Далее, есть желание водителя. Карта KFPED По ней в % задается желаемый момент от водителя. Точнее некая абстрактная величина от 0 до 100%.По этой величине берется значение из карты KFMIRL - желаемое наполнение двигателя. Далее по желаемому наполнению, вычисляется оптимальный момент двигателя по карте KFMIOP. Вот если это значение умножить значение из карты, в которой хранится падение в % относительно идеального УОЗ, то получим фактический момент, если умножить это на MDNORM. Это все настраивается на стендах, когда изначальный мотор откатывают.Что-то упустил, ибо до всей этой возни с АКПП эту часть не копал. Надо еще раскопать посылку сообщений в АКПП, тогда точно станет ясно. Возможно, есть еще пределы для оптимизации, кстати)</blockquote>

Проверка: Загрузка...