JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Sasha_A80" data-source="post: 3616001" data-attributes="member: 33788">2 andkras:ВВП всегда напоминает учить историю..Инженеров, лезущих в рабочий процесс, может даже и меньше.И висят над ними не страдальцы с пляшущими джигу на ХХ моторами, а вышестоящие маркетологи.И боюсь они все вместе не лечили столько же "одинаковых" моторов, спроективанных не заводиться ниже -20-25С и перестать ехать после гарантии.По теме - замечайте, как стоит свечной ключ, выкручивайте свечи, фиксируйте, как стоял боковой электрод в цилиндре.На изоляторе свечи смотрите, какая сторона светлее ( меньше копоти\нагара\следов ферроценов ).Это направление развития пламени.В двигателях с 4 клапанами на цилиндр и без регулируемого подъема одного из впускных клапанов пламя развивается в сторону впускных клапанов.Вот на его пути и не должно оказаться толстого бокового электрода.Если при установке свечи электрод оказывается на пути развития пламени, время горения смеси в цилиндре может плясать, но не обязательно.Если действительно скорость распростренения пламени нестабильна, озноб мотора унять внешними подорожниками не всегда и получится.Самое простое, что на поверхности - забогатить смесь на ХХ, что владельцам не подвластно, подливать ацетон, от мысли о котором у многих изжога, или забить.Доступно - разумно установить боковой электрод и увеличить межэлектродный зазор для увеличения энергии емкостной фазы пробоя, что увеличивает начальное ядро пламени.  Зазор увеличивать без экстремизма - проверять с педалью в пол на оборотах максимального момента отсутствие пропусков.</blockquote>

Проверка: Загрузка...