Техн. обзор Ремонт двигателя B5244T3

[Sлесарь]

Ремонт двигателя VOLVO S60 B5244T3.
К сожалению фото разбора не сохранились, потому вкратце о проблеме… Двигатель нереально жрал масло. Турбина на двигателе была заменена около 5 т.км. назад. Она не вызвала подозрений. Проведённая диагностика и вскрытие показали, что во 2-м и 4-м цилиндрах вертикальные задиры. Сами цилиндры имеют значительный элипс. На поршнях, клапанах, свечах имеется характерный "масляный" нагар. Компрессия по цилиндрам была 13,7-14,0 очков. Не знаю что за масло лили в этот двигатель в штатах, оно явно было не класса люкс и следы его применения оставили несмываемые мазутные следы во всех сливных каналах. Вобщем было принято решение все это дело раскидать, отмыть, отдефектовать. Цилиндры решено было загильзовать в номинал.
И так… Блок разобран. Отмыт. Загильзован и отхонингован.

 

[Robert]

Серый герметик бывает анаэробный?

нет.
основная фича правильных анаэробных герметиков они не имеют никакой толщины

 

[expluatator]

нет.
основная фича правильных анаэробных герметиков они не имеют никакой толщины

таки и я о чем!

 

[mavis]

Sлесарь
Спс за консультацию.

 

[Sлесарь]

Sлесарь
Спс за консультацию.

Всегда пожалуйста!

 

[Vnl64t]

Да процесс гильзовки как бы представляю прекрасно, вопрос от куда взялись гильзы? С трубы водопроводной выточили? ибо по логике вещей та самая гильза что в блоке с рождения замене не подлежит, блок отливался вокруг них затем гильза точится в размер после чего проходит целый технологический процесс по упрочнению поверхностного слоя, в вашем случае она как была сталь не прошедшая термообработку таковой и осталась.
Еслиб хоть один производитель сделал сменные гильзы, такому мотору б цены не было б.
У нормальных грузовых двигателей это отдельная заменяемая деталь, но данное преимущество увы увеличивает в размерах сам ДВС.

 

[Sлесарь]

Да процесс гильзовки как бы представляю прекрасно, вопрос от куда взялись гильзы? С трубы водопроводной выточили? ибо по логике вещей та самая гильза что в блоке с рождения замене не подлежит, блок отливался вокруг них. Еслиб хоть один производитель сделал сменные гильзы такому мотору б цены не было б.
У нормальных грузовых двигателей это отдельная заменяемая деталь, но данное преимущество увы увеличивает в размерах сам ДВС.

Не рекламы ради, а для примера http://www.motordetal.ru/news/unikalnoe_predlozhenie_dlya_rastochek/

 

[Vnl64t]

Так от том и речь что заготовка сырец под расточку даже не указывают марку стали, ну и не забываем что при изготовлении подобной детали 80% заготовки уходит в стружку то есть в помойку (подобного наружного диаметра заготовки поставляются в кругляке разных марок стали) , а ценна конечного продукта говорит что это никогда не было кругляком от сюда вывод цельнотянутая (в лучшем случае) труба после токарной обработки.

 

[Sлесарь]

Так от том и речь что заготовка сырец под расточку даже не указывают марку стали, ну и не забываем что при изготовлении подобной детали 80% заготовки уходит в стружку то есть в помойку (подобного наружного диаметра заготовки поставляются в кругляке разных марок стали) , а ценна конечного продукта говорит что это никогда не было кругляком от сюда вывод цельнотянутая (в лучшем случае) труба после токарной обработки.

Вы технодог, или это предположения? Цифры, факты, доводы.... В теории мы все горазды... Практика же подтверждает, что ЭТО работает. Поверьте , я не один мотор собрал после гильзовки...

 

[Vnl64t]

Работает никто не спорит, в деревнях на ГАЗ 52 из трубы гильзы точили в застойные времена, и это тоже работало, правда не долго и в основном потому что все ограничивалось токарной обработкой, если расточить как положено хон навести думаю наработка увеличится в разы bad

 

[Sлесарь]

Работает никто не спорит, в деревнях на ГАЗ 52 из трубы гильзы точили в застойные времена, и это тоже работало, правда не долго и в основном потому что все ограничивалось токарной обработкой, если расточить как положено хон навести думаю наработка увеличится в разы bad

Согласен. Потому доверяем гильзовку тем, кто на этом деле собаку скушал..

 

[Vnl64t]

Тут кушай не кушай, но начальной прочности гильзы не получить а если и получить то мероприятие престает быть прибыльным.

 

[Griandrej]

после чего проходит целый технологический процесс по упрочнению поверхностного слоя, в вашем случае она как была сталь не прошедшая термообработку таковой и осталась.

Никогда не слышал о термообработке стальных ни чугунных гильз. Откуда у вас такая информация?

 

[Vnl64t]

Методы упрочнения бывают разные, термо обработка это условно..
Ну вот по внешнему виду гильзы на фото сможете дать приблизительную оценкуо наработке ДВС ну или пробеге тр.ср.(трещина последствие гидроудара)

 

[Griandrej]

Методы упрочнения бывают разные

Суть в том, что для гильз никакие методы упрочнения не используются.

по внешнему виду гильзы на фото сможете дать приблизительную оценкуо наработке ДВС ну или пробеге тр.ср.

Ну я не умею ставить диагнозы по фото, да и разобранных двигателей на моем счету не так и много. Но предположу тысяч 300.

 

[Vnl64t]

да почти угадали, только 1300000 км.

Используются их множество, разговор что это технологически сложные процессы и многие производители на этом экономят , думаю особого труда найти информацию не составит если конечно это интересно.

 

[Griandrej]

только 1300000 км.

Смутил меня глянец, конечно... Что за мастодонт? Грузовик? О теме ресурса мы недавно спорили. На легковых автомобилях такой ресурс не нужен, смысл вкладываться в упрочнение?

 

[Vnl64t]

Да в силу специфики прошлой работы занимался крупными дизелями, фото гильзы цилиндра с 15 литрового турбо дизеля.
Вот о том и речь что не вкладываются они в технологии а бабки гребут.

 

[Robert]

гильза штука простая но в ней много нюансов... и материал и обработка... иначе чем объяснить что родные гильзы ходят по 500 и более тыщ а ремонтные тот же типа кольбеншмидт в разы меньше. поэтому капремонту даже от хороших специалистов предпочту контрактный мотор. другой вопрос что его надо уметь выбирать ...не доверяя словам продавцов.
например откройте подбор вкладышей коленвала по цветовой маркировке и специалисту все становится понятно... например чем расточники шлифовшики могут померить размер с точностью до 0.001 мм... а уж про. о что ремонтные вкладыши идут всего одни а не три как на стандарт....
другое дело когда мотор редкий или на продажу )

 

[Griandrej]

Я про то, что технологии упрочнения в легковых двигателях не используются. Это не нужно производителям двигателей. Поэтому, обычная стальная гильза, поставленная при ремонте, отходит если и меньше заводской, то не существенно.

 

[Vnl64t]

Ну и если уж не нужен такой ресурс как объяснить пробеги в миллион допустим на ДОДЖ РАМ 5.9 турбо дизель (двс кстати тоже бумажный с незаменяемыми гильзами), все-ж мне кажется это зависит не от надо не надо а от того насколько ценит произвоитель свою репутацию.
Что касается мотора наших легковых Вольво, в моих глазах репутация их свилась к той же планке что и моторы от автоВАЗА.(уже писал что класика жигулей была продана на рубеже 300000км. и по сей день эксплуатируется без ремонта двс) А Вольво что у меня ушатала за тот же пробег 1.5 мотора. Вывод?
Либо наши умеют делать моторы не хватало хороших ГСМ, либо Шведы ни хрена не умеют либо не хотят.