JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Gabi" data-source="post: 3643828" data-attributes="member: 38294"><p>Итак, теперь я думаю можно закрывать вопрос окончательно или же оставить его с пометкой как частично решён, троение двигателя побеждено, оказалось дело в муфте vvt на выпуске, нашёл на просторах авито восстановленную, человек этим занимается давно и на постоянной основе, гарантию дал в год, сам установил и всё сделал, цена вопроса вместе с работой вышла в 15 тысяч рублей, из них 7 муфта и 8 работа, плюс он почистил клапан vvt, это вообще отдельная история, его чистка заняла больше времени чем установка самой муфты, это нужно делать и это важно, при разобранном клапане, в той части где находится подвижный элемент, при тряске он должен свободно внутри ходить со звонким звуком удара металла об металл, масло не должно давить на него как на поршень, ещё одна хитрость из опыта этого замечательного мастера, он подрезает внутреннюю пружинку в муфте на 5мм для того, чтобы она не изнашивала сальник (тоже менял на новый цена 1500) так сальник дольше прослужит, после ремонта, смотрели по виде заданный угол распредвала и номинальный, после установки заданный был 6 градусов, а номинальный 19, эти значения должны быть одинаковыми, а именно 6 градусов, так что на машине нужно было проехаться и всё адаптировалось и стало 6-6, возвращаясь к началу, собственно почему частично решён, есть ещё некоторые ошибки по турбине, точно не помню, что там но пишет сигнал слишком слабый, буду решать вопрос, так что на усмотрение мистера Liner, или других админов если можно прошу не закрывать вопрос окончательно, возможно мой опыт кому то да пригодиться, а так всём спасибо за помощь)))</p></blockquote><p></p>

Проверка: Загрузка...