XC90 I Ожидает решения Комплект деталей подвески к замене на пробегах свыше 200 тыс

[Crio]

VIN

12345678

Модель

XC90 I

Добрый день.
Хотелось бы собрать номера сайлентблоков и их крепежей, которые требуют замены после 200 тыс пробега..
Дальше можно выбрать некий минимум для замены, чтобы оказалось возможным сделать развал - схождение..
Итак согласно виды получилось:

Передняя подвеска:

• Сайлент в рычаге т.н. конфета 31277881-2 шт.
• Сайлент в рычаге круглый 31304040 (но в виде какая то муть по допам, надо разбираться)- 2 шт.
• Шаровая 31201485- 2 шт.
• Рулевой наконечник левый в сборе со своим рычагом 31201228- 1 шт.
• Рулевой наконечник правый в сборе со своим рычагом 31201229- 1 шт.
• Стабилизатор 30635778 для MARKED 6- 1 шт.
• Стойка стабилизатора в комплекте с крепежом 31201602- 2 шт.

Задняя подвеска:

• Сайлент подрамника перед 30760984- 2 шт.
• Сайлент подрамника зад 30666697- 2 шт.
• Стабилизатор 9465759 для MARKED 9 – 1 шт.
• Стойка стабилизатора в комплекте с крепежом 31201603- 2 шт.
• Сайленты в задний рычаг: 30748890, 8672222, 8672221, 8672223 по 2 шт.
• Сайленты в задний подрамник: или 9169204 для RPL 2 PCS 31277893, или 31277893 (надо разбираться что это)- 2 шт.
• Двойной сайлент- яйца- 31277896 – 2 шт.
• Развальный болт 986931, гайка 985870, шайба 31201493- по 2 шт.
• Фиксатор (корпус) сайлента правый 31277898, фиксатор сайлента левый 31277897 (в сборе с сайлентами)
• (Сайлент фиксатора 31277899- 2 шт.- можно взять, если использовать свои не сгнившие корпуса. откуда приедтся выдавливать старые сайленты)
• Болт фиксатора 985306- 2 шт.
• Винт фиксатора 985054- 4 шт.

Крепеж:

• 999575 - 2 шт.
• 986431-2 шт.
• 31201493- 2 шт.
• 985870 -2 шт.

Вопрос по этому: Фиксатор (корпус) сайлента правый 31277898, фиксатор сайлента левый 31277897, это голый корпус или комплект корпус вместе с сайлентом?

Что еще добавить в перечень? Выгоднее ли купить рычаги в сборе? Хорошая замена оригиналу?

 

[Griandrej]

Вы уже от безделья чтоль разговоры ведете?

Видимо, на радостях, что удалось урвать бокс с компрессором, он решил, что каждый для замены тормозухи или прокачки системы такой же арендует...

Ресивер этого компрессора шина

И как же соединить компрессор с шиной, а шину с бачком? Можно, конечно, сделать специальный шланг, и вместо шинного компрессора использовать подспущенное колесо, Но зачем? С насосом и быстрее и проще.

Жижа побежит даже если ртом туда вдуть...

Она побежит и просто если штуцер отвинтить... Просто при полутора атмосферах бежит веселее.

 

[Crio]

Если кто то помнит содержимое позапрошлой страницы, то там можно видеть приобретенную крышку бачка..и ее штуцер..и понять. к чему она подключается..

 

[Griandrej]

Если кто то помнит содержимое позапрошлой страницы, то там можно видеть приобретенную крышку бачка..и ее штуцер..и понять. к чему она подключается..

Тогда тем более непонятно, зачем ты влез в наш с Вадимом разговор? Он писал мне, что полтора много, я писал ему, что с 0.5 воздух быстро кончается...
Как этот разговор касался тебя, твоей приспособы и имеющегося у тебя ресивера на 100 литров?..

 

[Robert]

Если ресивер есть, то может и ничего, а если напрямую к бачку, то слишком быстро кончается воздух...

Вот ёлки палки.... Колесо рядом с бачком. Стравил до килограмма и трубкой соединил. После прокачки накачал. Заодно воздух в шине сменишь

 

[Griandrej]

Вот ёлки палки.... Колесо рядом с бачком. Стравил до килограмма и трубкой соединил. После прокачки накачал. Заодно воздух в шине сменишь

Ну зачем такие сложности?
1. Спустить колесо.
2. Изготовить шланг с двумя штуцерами.
3. Неудобно доливать жидкость, надо или снимать этот шланг с обоих сосков или пережимать чем-то...
4. Накачать колесо.

Вместо того, что используя штатный насос, штатным же шлангом соединить его с соском на крышке и на пару секунд включить насос...

 

[Crio]

Вместо того, что используя штатный насос, штатным же шлангом соединить его с соском на крышке и на пару секунд включить насос...

Вместо того, чтобы

ртом туда вдуть... И следим за уровнем тормозухи

 

[Robert]

Ну зачем такие сложности?
1. Спустить колесо.
2. Изготовить шланг с двумя штуцерами.
3. Неудобно доливать жидкость, надо или снимать этот шланг с обоих сосков или пережимать чем-то...
4. Накачать колесо.

Бачок держится на ГТЦ за счет трения в резиновых втулках. Под каким давлением он сорвется с креплений?
Но опыт это дело наживное.
шланг с двумя штуцерами не нужен. только шланг достаточно плотно одевающийся на сосок для колеса. Клапан Шредера слегка выкрутить что бы шипел. и все.

 

[Griandrej]

Но опыт это дело наживное.

Это да. На опыте, 2 атмосферы держит.
На бачке, там вроде не совсем гладкие трубки, а что-то вроде штуцера?.. Но про все бачки не скажу...

 

[Robert]

Но про все бачки не скажу...

так же как и про все компресоры. есть автокомпрессоры что колесо на 16 с нуля до нормы качают за две три минуты. ))) с таким острые впечатления при тыоем методе гарантированы

 

[Fatto]

VIDA говорит устройство должно создавать давление 2-3 бар.

 

[Crio]

VIDA говорит устройство должно создавать давление 2-3 бар.

В бачке или за цилиндром? 3 бара кажется много для бачка..

 

[Fatto]

В бачке или за цилиндром? 3 бара кажется много для бачка..

Кроме как через бачок устройство не может создать давление за цилиндром.

 

[Robert]

VIDA говорит устройство должно создавать давление 2-3 бар.

ну раз вида говорит тогда можно )))

 

[Crio]

@VALIUM, ты писал. что прикручивал заднюю раму к кузову через центрирующие втулки, вставленные в отверстия сайлентов рамы. Ты мерил после этого, все ровно? может в сайлентах дыры не под болт как раз для того, чтобы выставить идеально, т.к. строго по центрам и не получится из за появления отклонений геометрии после сварки кузова?

 

[VALIUM]

ты писал. что прикручивал заднюю раму к кузову через центрирующие втулки, вставленные в отверстия сайлентов рамы. Ты мерил после этого, все ровно? может в сайлентах дыры не под болт как раз для того, чтобы выставить идеально, т.к. строго по центрам и не получится из за появления отклонений геометрии после сварки кузова?

Дупла в сайлентблоках сделаны для регулировки углов колес на машинах после ДТП. С кривыми подрамниками и кривыми кузовами. У кого машина без ДТП центра подрамников совпадают с центрами закладных в лонжеронах. Я поставил втулки и на передний подрамник и на задний, болты зашли четко и ровно в лонжероны. Потом разумеется поехал на сход/развал. Смотрел на стенде диагонали и прямоугольник, который стенд рисует с датчиков на колесах. Получается почти идеальный прямоугольник, включая расположение колес по одной стороне кузова- перед/зад. Расхождение- буквально пару мм. То есть подрамники стоят лучше, чем на заводе. Мечта перфекциониста.

 

[Janvar]

@VALIUM, а обязательно четыре втулки ставить? По идее же можно выставить двумя по диагонали. Или нет?

 

[Crio]

Дупла в сайлентблоках сделаны для регулировки углов колес на машинах после ДТП. С кривыми подрамниками и кривыми кузовами. У кого машина без ДТП центра подрамников совпадают с центрами закладных в лонжеронах. Я поставил втулки и на передний подрамник и на задний, болты зашли четко и ровно в лонжероны. Потом разумеется поехал на сход/развал. Смотрел на стенде диагонали и прямоугольник, который стенд рисует с датчиков на колесах. Получается почти идеальный прямоугольник, включая расположение колес по одной стороне кузова- перед/зад. Расхождение- буквально пару мм. То есть подрамники стоят лучше, чем на заводе. Мечта перфекциониста.

Ты так и оставил втулки в отверстиях, или после легкого протягивания потом вынул (по одной отлично это получится и ничего не уйдет)? С каким допуском в минус были длины вкладных втулок относительно длины втулок сайлентов?

 

[VALIUM]

а обязательно четыре втулки ставить? По идее же можно выставить двумя по диагонали. Или нет?

Да фиг знает. Задаться целью можно и двумя обойтись. Вытаскивай их и переставляй на другую диагональ. Я пошел ва-банк, наточил 8 штук на токарном и во все 8 точек запихал.

 

[VALIUM]

Ты так и оставил втулки в отверстиях, или после легкого протягивания потом вынул (по одной отлично это получится и ничего не уйдет)? С каким допуском в минус были длины вкладных втулок относительно длины втулок сайлентов?

Ну их надо точить в минус чуть и все. Притягивать подрамник они не мешают, вверх/вниз у них люфт есть. Я не вынимал. Зачем? Они из капролона- они не ржавеют, не реагируют с деталями подвески. Вытащишь потеряешь в гараже, потом искать. А так инструмент для центровки подрамников уже в машину встроен. Апгрейд вообщем. Главное в ДТП не сломать геометрию лонжеронов. Будет жопь. Тогда придется их вынимать и на стенде без них шевелить подрамники. Это прям совсем печаль.

 

[Janvar]

@VALIUM, а ты не в курсе, по переднему подрамнику. Там вроде разные сайленты на передние и задние болты. С серой и с синей обоймой. Хотя пишут, что можно одинаковые поставить. Я все четыре серых купил, но пока не ставил.. Встанут? Ибо если разберу и что-то пойдёт не так, я не смогу оперативно раздобыть нужные