опять самолет((( - Part 3

[Refractor]

опять самолет(((

В Казани....Воинг 737-500...50 человек...:facepalm

This is a continuation thread, the old thread is Here by Refractor Titled опять самолет(((

This is a continuation thread, the old thread is Here by Refractor Titled опять самолет((( - Part 2

 

[Клуб Вольво]

This is a continuation thread, the old thread is Here

 

[Timon-nv]

Оффтоп

@Alex-SPB, да я просто угораю никакого негатива. и определенно оффтоп)

 

[Тёмный]

О симуляторах и тренажерах.
Тренажер в учебном центре Летная Академия SAS Арланда, Стокгольм, Швеция. Такой не совсем майкрософтовский симулятор - качает, шумит, вибрирует все, как на настоящем самолете. В окнах панели на которуе даются реальные картинки реальных ВПП аэропортов. Имитируют полет в реальном времени по реальному маршруту, вплоть до стюардесс с обедом и кофе.

 

[Tarantas]

Оффтоп

В самолете голос капитана:
— Здравствуйте! Мы рады вас приветствовать у нас на борту! Высота полета 10 000 метров, температура за бортом…*ЛЯ!!! ЧТО ЗА Х**НЯ!!! НУ ВСЕ-П****Ц!..
Напряженная тишина длится с пол минуты, затем в динамиках снова раздается голос капитана:
— Я приношу свои извинения. Просто дело в том, что стюардесса принесла кофе и разлила мне на брюки! Вы только представьте, как теперь выглядят мои белоснежные брюки спереди!
— Это все фигня,- задумчиво произносит мужчина из первого кресла,- видел бы ты, как выглядят мои штаны сзади!

 

[HobbyPilot]

О симуляторах и тренажерах.
Тренажер в учебном центре Летная Академия SAS Арланда

Зачем так далеко ходить, у нас тоже порулить можно

 

[Eddi_360]

Можно в СПб в трк Рио есть симулятор, правда по их расценкам я лучше на малой авиации живьём полетаю


Tapatalk

 

[Борода 61]

Посмотреть вложение 267027:dum
Над башкой тока что пролетел. Низенько так.

 

[Fishbed]

Насчет левши слева и правши справа....Так тогда летного состава точно хватать не будет - это дело привычки. Сначала стремно получается, потом нормально.

----------

Над башкой тока что пролетел. Низенько так.

Прием-сдаточные полёты видимо. ДЛя а\к Ямал

 

[Борода 61]

Прием-сдаточные полёты видимо. ДЛя а\к Ямал

Я им дам Ямал. 400 метров над башкой. Котиков напужали. Электрик Петька со столба чуть не сверзился. И вообще, коридор тут прямо устроили. При большевиках ястребок какой на поле раз в два года упадет, и вся недолга. Причем летчика катапультой прямо к сельпо подкидывало. А теперева и еликоптеры, и бонбардировщики, и эти ваши андроны до ночи запузыривают. То ли просто так, то ли с налоговой кто. :dnСлава богу сегодня в газете закон приняли, дескать увидел радиовертолетчика, можно сразу в глаз. :facepalm Хоть в одном правительство навстречу вышло.

 

[Fishbed]

С сайта mak.ru :

В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.

В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.

Повторили казанский случай, можно сказать.

П.С. кстати возможно, что ничего и не смогли сделать: ремни у экипажа инерционные, при перегрузке "-1" (больше чем невесомость) они могли не застопориться и экипаж кратковременно не мог воздействовать на органы управления + психологичесий аспект: кто ниразу не испытывал 0 и отрицательные перегрузки, сначала инстинктивно цепляется руками за что попадется, чувствуя , что "вытаскивает" из кресла.

 

[expluatator]

Повторили казанский случай, можно сказать.

может это особенность лайнера, о которой замалчивают?
Слишком много похожих "ошибок" :facepalm

 

[Involved]

В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.

бедные люди..

 

[Fishbed]

может это особенность лайнера, о которой замалчивают?

Не, это особенность человека - довериться своим ощущениям место показаний приборов, поэтому концентрация и еще раз концертрация ночью и сложных метеоусловиях. Если иллюзия приходит, то хрен поверишь, что это врет твоя голова, а не прибор.

Самолёты все одинаковы в этом отношении

 

[negodiai]

Не, это особенность человека - довериться своим ощущениям место показаний приборов, поэтому концентрация и еще раз концертрация ночью и сложных метеоусловиях. Если иллюзия приходит, то хрен поверишь, что это врет твоя голова, а не прибор.

Самолёты все одинаковы в этом отношении

И отец так же всегда говорил. Почти все из доверяющих себе больше чем приборам испытывали трудности при ночных посадках на палубу. И наоборот приучивший себя летать по приборам со временем доводит до автоматизма.

 

[Fishbed]

Не то, чтобы иллюзия, но пример, как можно обмануть чувства - человек крена ощущать не будет, но авиагоризонт его показывает. А если это ночью, когда зрение не видит ориентиров, то можно так довести и до перевернутого полёта.

Также есть и обратные иллюзии, когда по приборам все хорошо, а человеку кажется, что все плохо лишь на основании увиденного "что-то". Например полет над водной поверхностью в ясную погоду может привести к иллюзии потери верха и низа, т.к. луна и зведы будут вверху и внизу.

[video=youtube;YTl0oZQqOn4]https://www.youtube.com/watch?v=YTl0oZQqOn4[/video]

 

[Андрей СВК]

Ок, вопрос из зрительского зала: почему на высоте самолет при повороте наклоняется, но пассажир этого не чувствует. При этом при заходе га посадку при повороте на посадку можно даже в окно не смотреть, но поворот чувствителен? Возник даже соблазн заорать "нам всем конец"))))
Ибо реально салон просто затих, причем именно в этот момент затих..на 3 рейсах


Tapatalk

 

[cableman]

Ок, вопрос из зрительского зала: почему на высоте самолет при повороте наклоняется, но пассажир этого не чувствует.

ещё как чувствуется, у кого с вестибулярным аппаратом всё в порядке.
И потом, имхуется мне, на пилоты на высоте никогда серьёзных кренов не закладывают.... ибо не нужно это.

 

[Fishbed]

почему на высоте самолет при повороте наклоняется, но пассажир этого не чувствует.

Скольжение (наклон), которое фиксирует вестибулярный аппарат, компенсируется центробежной силой. Поэтому угол крена человек не ощущает и не может достоверно сказать, не посмотрев в окно, летим ровно или нет. На видео это видно - вода в стакане стоит ровно, однако силуэтик самолёта на авиагоризонте показывает крен около 20 градусов.

При этом при заходе га посадку при повороте на посадку можно даже в окно не смотреть, но поворот чувствителен? Возник даже соблазн заорать "нам всем конец"))))

Крен не чувствуется (вода в стакане будет стоять ровно). Чувствуется угловая скорость вращения самолёта (скорость создания крена). Т.к. на посадке при выполнении разворотов эволюции более энергичны и человек начинает ощущать сам факт вращения самолёта. В полёте же крены более плавные и человек почти не распознает ни вращение, ни угол крена подавно.

 

[cableman]

вопрос к лётчикам кстати: самолёт может совершить поворот вообще не накреняясь на одно крыло? Поворачивает же автомобиль на дорогах, не имеющих уклона вовнутрь радиуса, не вылетая при этом с дороги.