@RUMMIT написал(а):
А я вот ещё в деццтве думал, а почему не повесить под крыльями видеокамеры направленные на колёса шасси? А изображение на монитор к КВСу? Он жеж наверняка не всё время пока садится на взлётку смотрит? А тут кагбэ зеркала заднего вида, только электронные. Можно же краем глаза дыбать?
Это бесполезно, увы. В связи с невозможностью определить высоту полёта и главное - тенденцию к снижению или к удлению из-за узкого угла зренияrкамеры . + Самолет на небольшой скорости уже весьма инертен и вяло реагирует на управление.
Вообще классическая посадка включает в себя снижение по траектории (глиссаде) до точки начала выравнивания. В этой точке (на высоте около 10 метров) самолёт начинает выводиться из снижения с таким темпом, чтоб на высоте около 0.5-1 метра снижение было прекращено до нуля и самолет находился в посадочном положении (нос задран). Чуть раньше полностью убирается режим работы двигателй до малого газа. На этой высоте начинается выдерживание - гашение горизонтальной скорости. Часто оно непродолжительно и занимает буквально пару секунд, но этого хватает, что погасить скрость на несколько км\ч. Т.к. при падении скорости полёта падает подъемная сила, то самолёт начинает опускаться сам и с высоты 0.5 -1 метр приземляется вполне мягко.
Вот от начала выравнивания и до касания все выполняется на глаз: нужно отмечать темп приближения земли и ощущить, когда достигли вот этих 0.5 метров. Окончишь выравнивание высоко - провалишься с большой высоты до земли - грубая посадка. Не остановишься на 0.5. метрах - тоже весьма жестко получится и на три опоры.
Сейчас практикуются посадки (
Оффтоп чаще на иномарках и часто зарубежные пилоты из-за другой философии: на иномарках много систем завязаны на датчики обжатия шасси, поэтому там пограничное состояние "вроде сел, а вроде нет" или "сел не сел, не сел сел" может привести к глюкам многих систем
), где выдерживание отсутствует, а выравнивание строится с таким расчетом, чтоб каснуться земли на минимальной вертикальной скорости. В принципе, это тоже на глаз - нужно ощущать темп приближения земли и расстояние до нее. Узко направленное изображение с камеры не позволит адекватно реагировать.
Оффтоп В целом же это очень комплексная система: нужно не только уметь смотреть (бежать глазами по земле вместе с самолетом, не проважая землю), но и четко знать куда смотреть, т.к. неправильное направление взгляда искажет ощущаемую высоту полёта: смотришь слишком близко к самолёту, кажется "ах, земля же вот как близко" - причина высокого выравнивания, смотришь очень далеко - кажется, что запас по высоте есть, а его нет. Это только опыт. Ну и уменьшать скорость снижения соразмерно уменьшению высоты полёта постепенно добирая штурвал на себя, а не брать его разом за одно движение. Т.к. при таких движения подгадать 100% невозможно, где самолёт окажется.
@RUMMIT написал(а):
Да и кстати, авиаторы, подскажите - много ли её там (ВПП) из кабины видно пока нос на посадке задран? Вообще-то хоть видна? Имею в виду не сам заход, а когда происходит касание шасси?
В машине нос закроет. У самолёта носа нет и посадка человека повыше, более "командирская". Поэтому сколько высота стекла позволяет до приборной доски, столько и видно. Приблизительно метров 70 от самолёта (типа больших А330, Б747). А на низеньком Б737 вообще почти по себя видно
