Clubvolvo.Ru приветствует все регистрации - из Украины, стран Балтии, Европы и Америки, не делает различий и не проверяет, откуда идет регистрация. There is a special section of the forum for English-speaking Volvo users
Если вам не пришло письмо об активации учетной записи, проверьте спам / корзину.
Если проблема сохраняется, пните админов в разделе техподдержки.
Первые три ваших сообщения на форуме одобряются / модерируются вручную.
Появился свист. Снял маслоотделитель промыл, заменил мембрану.Установил. Обороты ровные, машина резвая, но появился как бы подсос с легким тцоконьем. При работающем двигателе снял крышку заливной горловины прижал рукой , большое разряжение обнаружил .Разряжение небольшое обязано быть.Но в моем случае избыточное явно. На В5254Т6 один из клапанов установлен во всасывающем коллекторе,неразборный.За счет чего создается избыточный вакуум?
На турбо моторах с мембраной в корпусе фильтра этот клапан развернут и работает в другую сторону.)) клапана для исключения наддува картера находятся в другом месте))
На турбо моторах с мембраной в корпусе фильтра этот клапан развернут и работает в другую сторону.)) клапана для исключения наддува картера находятся в другом месте))
Такой схемы нет. Есть очень таланливое описание в виде из двух строчек текст
В общем покумекал я с маслоотделителем и понял, что он является регулятором объема потока картерных газов из картера в впускной коллектор. Это соотношение на разных режимах управляется регулятором давления , в нашем случае мембраной. Разряжение в картере появляется лишь в случае когда площадь перехода в картере больше чем площадь в коллекторе. при порванной мембране все наоборот давление нарастает. Буду ждать мембрану.