- VIN
- YV1DZ8156F2656669
- Модель
- XC60 I
- Год выпуска
- 2014
- Пробег, км
- 465000
Согласно таблицы в Виде два соленоида S1 и S2 в положении ВКЛ почти на всех передачах. Какими же пакетами они управляют, кто нибудь знает?
Так в таблице видно что торможение двигателем на первой передаче и блокировка включения реверса на скорости.Согласно таблицы в Виде два соленоида S1 и S2 в положении ВКЛ почти на всех передачах. Какими же пакетами они управляют, кто нибудь знает?
Еще в таблице видно что S1 включен на 2,3,4,5,6. В то же время S2 на 2,3,4,5,6 выключен. Поэтому и вопрос: "Каким пакетом управляет каждый из этих S? А если они оба управляют пакетом B2 LOW/REV, то как?Так в таблице видно что торможение двигателем на первой передаче и блокировка включения реверса на скорости.
Не внимательно смотрите. S1 включен на всех передачах а S2 выключен на всех передачах кроме торможения на первой и блокировки реверса. Соленоиды не управляют никаким пакетом напрямую, они управляют исключительно плунжерами в гидроблоке, которые уже создают нужное давление на пакеты.Еще в таблице видно что S1 включен на 2,3,4,5,6. В то же время S2 на 2,3,4,5,6 выключен. Поэтому и вопрос: "Каким пакетом управляет каждый из этих S? А если они оба управляют пакетом B2 LOW/REV, то как?
Тормоз B2 используется при торможении двигателем на первой передаче и для включения заднего хода, но почему S1 включен на 2-6 передачах.
Согласно схемы пакет B2 блокирует поршень 967.
У меня есть два варианта: "S1 открывает канал слева от поршня помогая пружине 977 разблокировать сцепление, а S2 справа, в подтверждение этой версии S1 открыт на всех режимах кроме передачи 1 при торможении двигателем, однако этому противоречит то, что для R S1 тоже открыт, а для R на скорости свыше 11 кмч открыты оба соленоида.
Что значит слева и справа ? Пакеты имеют только один канал управления, давление сжимает пакет, пружина разжимает.У меня есть два варианта: "S1 открывает канал слева от поршня помогая пружине 977 разблокировать сцепление, а S2 справа,
Слева и справа на приложенной схеме.Что значит слева и справа ?
Если канал управления один, тогда зачем два соленоида?Пакеты имеют только один канал управления, давление сжимает пакет
Я хочу понять причину неисправности у меня. Без четкого (подробного) понимания работы АКПП, взаимодействия соленоидов с пакетами фрикционов я это сделать не могу. Неисправность описана в XC60 II - АКПП Толчок только при активном ускорении после замедления до 5 км/ч (с 1 на 2 передачу) - Клуб Вольво - https://clubvolvo.ru/threads/akpp-tolchok-tolko-pri-aktivnom-uskorenii-posle-zamedlenija-do-5-km-ch-s-1-na-2-peredachu.129797/#post-3695418.Зачем вам эта информация вообще ? Что вы хотите получить ?
Да, именно так. Так вот когда S1 выключен, а S2 включен, то пакет B2 в каком состоянии?S1 включен на всех передачах а S2 выключен на всех передачах кроме торможения на первой
Да так. Так вот когда включены S1 и S2 то пакет B2 в каком состоянии?S1 включен на всех передачах а S2 выключен на всех передачах кроме торможения на первой и блокировки реверса.
Один канал на каждое сцепление или тормоз. соленоиды S1 и S2 выполняют разные функции поэтому их два . Но они не управляют напрямую тормозом, а просто перенаправляют потоки в гидроблоке.Если канал управления один, тогда зачем два соленоида?
А почему вы решили что проблема связана именно с S1,S2 ? Вы увидели что они активируются в момент удара ?Я хочу понять причину неисправности у меня. Без четкого (подробного) понимания работы АКПП, взаимодействия соленоидов с пакетами фрикционов я это сделать не могу.
Это зависит не только от этих соленоидов , а еще и от линейных . Что бы точно понять надо смотреть гидравлическую схему гидроблока, но вряд ли ее можно легко найти.Да, именно так. Так вот когда S1 выключен, а S2 включен, то пакет B2 в каком состоянии?
Да, это ясно. Но какие функции и как? Если оба управляют блоком B2, подавая давление жидкости на исполнительный механизм этого блока. То они или противодействуют или дополняют. В моем случае при моей проблеме, если противодействуют, то я предполагаю, что в момент замедления автомобиля после переключения передачи 2 на передачу 1 срабатывает S2, блокируется B2 и начинается торможение двигателем. Однако блокировка B2, призванная работать только для торможения, не снимается сразу при начале ускорении, и, в том момент, когда начинается ускорение и 2 передача уже включилась и крутящий момент уже передается с другим передаточным числом (а мы знаем что блокировка есть двух видов: "полная и с проскальзыванием", резко разблокируется B2 и происходит пинок.соленоиды S1 и S2 выполняют разные функции поэтому их два
И дальше что? соленоид на коленке не починишь, как правило сжирает не только один соленоид, и хорошо если не каналы в плите, скинуть в обычном гараже акпп затруднительно и т.п.Я хочу понять причину неисправности у меня.
Я не увидел и не решил, но так как пинок происходит только в этом режиме, то могу предположить, что связано это с запоздалым отключением торможения двигателем. В моем случае я предполагаю, что в момент замедления автомобиля после переключения передачи 2 на передачу 1 срабатывает S2, блокируется B2 и начинается торможение двигателем. Однако блокировка B2, призванная работать только для торможения, не снимается сразу при начале ускорении, и, в том момент, когда начинается ускорение и 2 передача уже включилась и крутящий момент уже передается с другим передаточным числом (а мы знаем что блокировка есть двух видов: "полная и с проскальзыванием", резко разблокируется B2 и происходит пинок. Я не знаю в чем причина эта, в гидроблоке (соленоиды, каналы) или в самом пакете B2. Но так как я полностью разобрал и промыл всю коробку, заменил уплотнительные кольца (и резину и тефлон), то для определения причины я пытаюсь выяснить как работают соленоиды и пакеты не только по таблице "да, нет" относительно передач, но и как последовательно это происходит. Например B1 задействован на 2 и 6 передачах ((B1) ленточный тормоз блокирует вращение малой солнечной шестерни в редукторе Равиньо и используется на 2- и 6-й передачах). Но как? Он тормозит при переключении с 1 на 2 или с 3 на 2 или на второй полностью блокирует барабан (255555A .Бараб, TF-81SC 3-5 Муфта заднего хода (4 Муфты)), чтобы была вторая передача. Кстати, в этом случае, может быть B1 поздно и резковато блокирует барабан и поэтому проявляется толчок. А этом случае моя проблема это или соленоид SLB1 или каналы по которым он дает давление или тормозная лента (явных признаков износа не наблюдал). Но эта причина не подтверждатся включением 6 передачи, которое работате штатно.А почему вы решили что проблема связана именно с S1,S2 ? Вы увидели что они активируются в момент удара ?
А дальше: "во первых - АКПП я уже скидывал, перебирал и ставил, во вторых - проблема только одна и не может быть от кучи причин, а только от одной (Однако незнание подробной работы не позволяют мне локализовать проблему. И в третьих - какими познаниями ты владеешь чтобы это писать?И дальше что? соленоид на коленке не починишь, как правило сжирает не только один соленоид, и хорошо если не каналы в плите, скинуть в обычном гараже акпп затруднительно и т.п.
На драйве можно почитать об этом. Не обязательно личным опытом познавать то, что прошли много владельцев..Ты видел "сожранные" соленоиды или увеличенные каналы в плите?
Если уже скидывал, разбирал и собирал, то респект..но, насколько можно понять, спецы не мудрствуют лукаво с глюками гидроблока, тестируют вакуум тестом на утечку давления и или разбирают соленоиды для их чистки и диагностики, или просто их меняют на новые..Ой, извини, просто увидел коментарий или дилетанта просто желающего что то написать или специалиста сервиса, разводящего лохов на деньги. ps Первые пишут, что давление в АКПП создает гидротрансформатор, вторые, что нужно поменять коробку потому что это сложный механизм..
Да? Дай ссылки этих владельцев )) Уж владельцы точно знают как у них "сожраны" соленоиды))) Не нужно верить всему, что написано, фильтруй в меру своих знаний и интеллекта!На драйве можно почитать об этом. Не обязательно личным опытом познавать то, что прошли много владельцев.
Соленоиды не разбирают! Соленоид - это электромагнитный клапан!или разбирают соленоиды для их чистки и диагностики
Зачем отдавать на тест гидроблок за х денег, если причина не в нем? Извини, но ты пишешь только чтобы что то писать, не понимая в этой теме или как раннее я предполагал - "специалист" сервиса, разводящего лохов на деньги. Это последний комментарий на твой. Мне хочется увидеть мнения понимающих и разбирающихся в этом специалистов, а не пустой "базар".спецы не мудрствуют лукаво с глюками гидроблока, тестируют вакуум тестом на утечку давления
Вот мои выводы после продувки каналов управления в блоке АКПП: "Соленоиды S1 и S2 линейные, то есть или полностью открыты или полностью закрыты, они управляют пакетом B2, который или блокирован частично при давлении 85-199 psi соленоидом S2 в режиме торможения двигателем на 1 передаче или блокирован полностью давлением 57-270 psi соленоидом S1 на всех режимах, включая заднюю передачу, кроме торможения двигателем на 1 передаче. Еще есть режим, при котором оба соленоида открыты в режиме задней передачи при скорости более 11 кмч, вероятно для большего усилия блокировки этого пакета. Оба соленоиды подают давление в один канал управления пакетом B2, но с разным давлением." Согласен с тобой теперь, что давление подается только с одной стороны поршня, но с разным давлением. Поэтому и функции разные.соленоиды S1 и S2 выполняют разные функции поэтому их два
Полностью блокирует барабан относительно корпуса на 2 и 6 передачах.Но как? Он тормозит при переключении с 1 на 2 или с 3 на 2 или на второй полностью блокирует барабан (255555A .Бараб, TF-81SC 3-5 Муфта заднего хода (4 Муфты)), чтобы была вторая передача
Зайдите на форум - Агрегатка.хочется увидеть мнения понимающих и разбирающихся в этом специалистов
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?