S80 II Решено D5 TF-80 Заводится и глохнет TCM-P072500

[AP8183BI]

VIN

yv1

Модель

S80 II

Год выпуска

2007

Доброго времени суток!
Собственно Вольво s80 заглохла на ходу на очень малой скорости(ямы) при подъезде к главной дороге. Ошибки были по положению вихревой, передуву и собственно TCM-P072500. Все сбрасываются до первой попытки завести. Машина заводится и глохнет, сразу отбивается TCM-P072500.
По параметрам есм и тсм частота коленвала при прокрутке стартером совпадает - около 200 в тоже время в тсм обороты входного вала до 50. давление в рейке при незаводке около 120000.
Ничего не сливает, подкачка 4.5, тнвд подкидывал.

 

[Fatto]

калькулятор говорит об обратном 1гпа- 10000бар

Семен Семеныч не надо путать гектопаскали и гигапаскали. Если в гигапаскалях замерять давление в рампе удобно ли будет читать такие значения?

 

[andkras]

Семен Семеныч не надо путать гектопаскали и гигапаскали. Если в гигапаскалях замерять давление в рампе удобно ли будет читать такие значения?

просто забил сокращенную в нете и все .., а так в барах и переводить из гпа вообще дичь,а так да сейчас глянул что под гпа и гекто и гиго , тогда суть меняется в направлении регулятора , который просто снять и под лупой глянут на сеточку регулятора или ...мучиться с насосом в баке

 

[Fatto]

просто забил сокращенную в нете и все .., а так в барах и переводить из гпа вообще дичь,а так да сейчас глянул что под гпа и гекто и гиго , тогда суть меняется в направлении регулятора , который просто снять и под лупой глянут на сеточку регулятора или ...мучиться с насосом в баке

И при чем тут регулятор , если на него нет управляющего сигнала на закрытие?
[automerge]1680508681[/automerge]

а так в барах и переводить из гпа вообще дичь,

Постоянно вижу показания датчиков в гПа, достаточно удобная единица для давления

глянул что под гпа и гекто и гиго

Только пишется по разному.

 

[andkras]

Постоянно вижу показания датчиков в гПа, достаточно удобная единица для давления

так же вижу , но измерители в барах
[automerge]1680509168[/automerge]

Только пишется по разному.

в калькуляторах ГПа что гекто что гиго ..
[automerge]1680509489[/automerge]

И при чем тут регулятор , если на него нет управляющего сигнала на закрытие?

лишним не будет вообще , 120 бар говорит о том что 276 пытается закрыться , если б не закрывался то 50-60 бар должно фиксироваться по пределу пружины в самом регуляторе

 

[viper]

А что с давлением топлива из бака? Есть оно вообще?

 

[Fatto]

в калькуляторах ГПа что гекто что гиго ..

Калькуляторы двоечники писали возможно. Как известно из школьной программы сокращение приставки гекто пишется с маленькой буквы , а гига с большой. гПа - гектопаскали , ГПа - гигапаскали.
[automerge]1680511014[/automerge]

А что с давлением топлива из бака? Есть оно вообще?

подкачка 4.5

 

[AP8183BI]

Вывод один рампу б/у подкинуть

У него когда нет запуска ток на регуляторе 200мА , значит он открыт, поэтому идет слив через рампу. Надо разбираться почему ecm не закрывает регулятор, что то ему не нравится во входных сигналах.

подкинул рейку, изменений нет. Показания тока клапана и давления такие же. Один пуск - заглох и пока есм не "уснет"(заслонки не отжужжат) пуска нет ток 200. ecm уснул - повтор картины, ток 600 пуск -заглох...

@AP8183BI, а прошивка штатная? Ничего не отрезано? Как то маловато кодов, по регулировке давления ничего нет

сажи нет, похоже что давно, ecm вскрывался до меня, крышку открыл, сухо. плату не поднимал. егр и вихревые на месте.
если скидывать датчик температуры или регуляторы, ошибки появляются.

 

[andkras]

Калькуляторы двоечники писали возможно.

пофиг кто там что писал , двоечники из школьной программы иль отличники программисты , проблема то есть и останется
[automerge]1680530681[/automerge]

егр и вихревые на месте.

что сие значит ? они работают штатно иль егр , к примеру есть , но заглушен..

 

[Fatto]

пофиг кто там что писал , двоечники из школьной программы иль отличники программисты , проблема то есть и останется
[automerge]1680530681[/automerge]

что сие значит ? они работают штатно иль егр , к примеру есть , но заглушен..

В сигнале датчика я не вижу никаких отклонений

 

[andkras]

Один пуск - заглох и пока есм не "уснет"(заслонки не отжужжат) пуска нет ток 200. ecm уснул - повтор картины, ток 600 пуск -заглох...

егр смотрите...

 

[Fatto]

ажи нет, похоже что давно, ecm вскрывался до меня, крышку открыл, сухо. плату не поднимал. егр и вихревые на месте.
если скидывать датчик температуры или регуляторы, ошибки появляются.

А можно на график вывести давление в рампе , регулятор давления, регулятор объема и обороты в момент когда запускается и глохнет? И я бы сигнал дпкв проверил осциллографом. Ощущение что с топливной все хорошо, но какой то входной сигнал не нравится. Ну и каких то кодов не хватает.
[automerge]1680531147[/automerge]
И еще расход воздуха посмотреть бы

 

[andkras]

В сигнале датчика я не вижу никаких отклонений

хорошо, я тогда тоже не вижу , хотя двоечники мешают))), но видно явно ,то что 276 работает , запуск то есть , а далее все . когда ЕГР в приоткрытом состоянии двигло дизельное по симптомам так себя ведет , при том что ошибок не будет по этому узлу

 

[AP8183BI]

что сие значит ? они работают штатно иль егр , к примеру есть , но заглушен..

работает в штатном режиме, во впуске свежая сажа, вихревые отрабатываются после выкл зажигания
[automerge]1680531758[/automerge]

хорошо, я тогда тоже не вижу , хотя двоечники мешают))), но видно явно ,то что 276 работает , запуск то есть , а далее все . когда ЕГР в приоткрытом состоянии двигло дизельное по симптомам так себя ведет , при том что ошибок не будет по этому узлу

завожу без г-образного патрубка.

 

[andkras]

вихревые отрабатываются после выкл зажигания

вихревые тут не интересуют
[automerge]1680532610[/automerge]

во впуске свежая сажа,

хорошо что свежая , герметичность клапана егр после остановке двс проверяли ...., просто чудес не бывает и душит ваше двигло , по всей видимости турбина , которая управляется за счет разряжения , когда егр приоткрыт , при запуске первая цикловая подача дает схватиться ,а далее все и поскольку не создается должное в управлении геометрии, то лопатки турбины закрываются и двигатели глохнет, кажись так , вкратце .

 

[AP8183BI]

хорошо что свежая , герметичность клапана егр после остановке двс проверяли ...., просто чудес не бывает и душит ваше двигло , по всей видимости турбина , которая управляется за счет разряжения , когда егр приоткрыт , при запуске первая цикловая подача дает схватиться ,а далее все и поскольку не создается должное в управлении геометрии, то лопатки турбины закрываются и двигатели глохнет, кажись так , вкратце .

мысль уловил... так ещё бывает когда на турбине вал пополам... завтра проверю. НО для ecm то не штатная ситуация, а давление топлива при повторном запуске режет...пока мозг не уснет.
@Fatto, по графикам
Фактическое давление-ток. режет ток падает давление, верно?
Давление запрос - фактическое. Запрос перед запуском 450. Опять же факт падает после запроса.


Ток - давление

с дозатором


Схватывает и глонет. Вот такие пироги... Косу подкапотную перетрёс, были потертости(без обрывов)+масло, вытер, заизолировал, ошибки по тсм и связи не появляются теперь.
Для очистки совести подкинул форсунки - ситуация та же.
[automerge]1680544866[/automerge]
Ещё добавлю
снял с фишку с регулятора с рейки, одел на донора(что бы думал что он есть) на старт - давление дошло до 700 +- запуска не было... и никаких ошибок..
[automerge]1680545442[/automerge]
Подозрение на ДПКВ, завтра сигнал осцилом гляну. но со скинутой с него фишкой не схватывает...

 

[Sobolev_IP]

по всей видимости турбина , которая управляется за счет разряжения

Турбина управляется электрическим актуатором на этом типе двигателей.
[automerge]1680546299[/automerge]
Турбина с VGT.

 

[andkras]

Турбина управляется электрическим актуатором на этом типе двигателей.
[automerge]1680546299[/automerge]
Турбина с VGT.

сути роли в данный момент это не играет , двигло или душит или очень много воздуха , инертной среды ....
[automerge]1680583108[/automerge]

мысль уловил... так ещё бывает когда на турбине вал пополам... завтра проверю. НО для ecm то не штатная ситуация, а давление топлива при повторном запуске режет...пока мозг не уснет.
@Fatto, по графикам
Фактическое давление-ток. режет ток падает давление, верно?Посмотреть вложение 340038
Давление запрос - фактическое. Запрос перед запуском 450. Опять же факт падает после запроса.

Посмотреть вложение 340039
Ток - давление
Посмотреть вложение 340040
с дозатором
Посмотреть вложение 340041

Схватывает и глонет. Вот такие пироги... Косу подкапотную перетрёс, были потертости(без обрывов)+масло, вытер, заизолировал, ошибки по тсм и связи не появляются теперь.
Для очистки совести подкинул форсунки - ситуация та же.
[automerge]1680544866[/automerge]
Ещё добавлю
снял с фишку с регулятора с рейки, одел на донора(что бы думал что он есть) на старт - давление дошло до 700 +- запуска не было... и никаких ошибок..
[automerge]1680545442[/automerge]
Подозрение на ДПКВ, завтра сигнал осцилом гляну. но со скинутой с него фишкой не схватывает...

дизель без ДПКВ вообще не заведется не считая очень старых , но вот что нашел в онлайне :
R 29117 ECM diesel upgrade с 02.07.2010 - 31.12.2036. статус - не исполнено
по твоему ВИНу
[automerge]1680583728[/automerge]

ля ecm то не штатная ситуация, а давление топлива при повторном запуске режет...пока мозг не уснет.

думаю что штатная , тогда б были ошибки по давлению , косвенно по другим системам , по чему не будет ошибок так это по ДПКВ,если нет обрва самой проводки, забитому каталику , по заклинившему ЕГРу . с электроникой , думаю все в порядке , у вас проблема чисто механическая , если можно так выразиться. Душит инертная среда иль очень много воздуха.

 

[Kertman]

думаю что штатная , тогда б были ошибки по давлению , косвенно по другим системам , по чему не будет ошибок так это по ДПКВ,если нет обрва самой проводки, забитому каталику , по заклинившему ЕГРу . с электроникой , думаю все в порядке , у вас проблема чисто механическая , если можно так выразиться. Душит инертная среда иль очень много воздуха.

Всё это проверить быстро , снятием шланга г образного впуска и отключением ДМРВ .

 

[andkras]

Всё это проверить быстро , снятием шланга г образного впуска и отключением ДМРВ .

может проще тогда просто снять фишку с ДМРВ

 

[Kertman]

может проще тогда просто снять фишку с ДМРВ

А смысл , ты говоришь EGR заклинил и газы будут поступать во впуск . Только г шланг снять .
[automerge]1680587466[/automerge]
Но тут другое , почему 200 ма ? Датчики которые с ним на одном питании глючат , проводка , есм ?
[automerge]1680587874[/automerge]
На фото выше показан приборчик , вставляется в разъем кланана на рампе . И можно самому регулировать ток .
[automerge]1680588480[/automerge]
И ещё человек снял разъем с клапана одел на донора и давление 700 , это как , если клапан без питания больше 100 не держит .