S80 II Предложено решение Дигатель В5254Т6 (200 л.с.) Вырос расход топлива.

[retucher1]

VIN

YV1AS565071010444

Модель

S80 II

Год выпуска

2006

Дигатель В5254Т6 (200 л.с.) Вырос расход топлива. Диагностика - высокий сигнал. Заменил ДМРВ на аналог UTM FM1410W. Двигатель заводится и глохнет. На старом работает ровно, едет резво, но расход впечатляет....По диагностики 1043 л\час. Прозвонил всю проводку ДМРВ до ЕМС (А61, Ф18, Ф63) все Целое. Плюс через реле и предохранитель поступает на 2 контакт. 3 -Масса (по ней вопрос). 4 - 5 вольт с датчика. 5 -сигнальный от датчика. При снятой фишки ДМРВ и включеном зажигании между 2 и 3 контактоми вместо 10 вольт показывает 4,43 вольта. Подскажите в чем причина ?

 

[Robert]

Проводку до ЕСМ лампой пошел проверять. А где на разьеме ЕСМ питание?

 

[retucher1]

Попробую отсоеденить штекер от ЕСМ и проверю проводку массы А61 лампой 10W

 

[retucher1]

провода от ЕСМ до расходомера при включении в цепь проверки, Лампа горит? Проверил Все А61,А63, А18 лампа горит.

 

[retucher1]

Как проверить сигнальную массу?

 

[Robert]

Как проверить сигнальную массу?

Только собрав схему включив зажигание и измерив непосредственно вольтметром на ноге а61 есм или 3 расходомера.
С вашим родным расходомером код неиспраности фиксируется?

 

[retucher1]

При включеном зажигании 2и3 равно 1,81в. Остальное 0. Прирабочем двигателе 2и3=1,86в. 3и4 = 7в. 3и5 0,65в.

 

[retucher1]

Да с родным фиксирует Р0103

 

[retucher1]

С UTM глохнет

 

[Robert]

при включеном зажигании напряжение?
между 4 ногой и минус акб
4 нога и 3 нога
3 нога и минус акб
между 2 и минус АКБ

 

[retucher1]

4 и ак.=4,9в. 4и3= 5,57в. 3 и акк.10,69в. 2и акк.=12,6в.

 

[retucher1]

Похоже ДМРВ исправен? 5 сигнальный и -аккум.=1в.

 

[Griandrej]

Да с родным фиксирует Р0103

Ну это может быть и из-за неисправного датчика.

С UTM глохнет

Тут я не подскажу, но если просто не подходит?

Поэтому и имеем следующую картину. Родной датчик (из-за неисправности) неверно показывает массу воздуха, следовательно, контроллер не верно рассчитывает количество топлива, следовательно имеем высокий расход.

MAF по сути самый главный датчик, в системах, где он используется. Поэтому, с датчиком UTM и не работает, что, как вариант, не совпадает по пинам что-нибудь и ЕСМ не получает с него адекватный сигнал.

Проверить проводку можно, но если бы в проводке была неисправность, то с родным датчиком картина была ровно та же самая, что и с UTM. А этого нет. Следовательно, есть ли смысл на данном этапе ковыряться в проводке? Я думаю, что начать надо с замены датчика на такой же.

 

[Robert]

4 и ак.=4,9в. 4и3= 5,57в. 3 и акк.10,69в. 2и акк.=12,6в.

расходомер при этом подключен?
похоже Вам нужен расходомер

 

[retucher1]

Объясните какие показатели должны быть нормой?

 

[retucher1]

Расходомер подключен был.

 

[Robert]

3 и акк.10,69в

3 и минус Акб 10,69 В ?
А если отключить Расходомер?

 

[Robert]

Объясните какие показатели должны быть нормой?

если бы я знал прикуп жил бы в СОчи))) разбираюсь вместе с Вами ,пока есть свободное время. табличку я Вам отправил )))
там все написано. Схема по ходу у Вас есть. Вам еще проще авто под руками))

 

[Griandrej]

На ВАЗах по сканеру до 1 Вольта считалось нормой, 1.05 В датчик уже в помойку.

Но меня смущает, что на оригинальном датчике всё работает нормально. Если бы были траблы с проводкой, двигатель бы не работал. Не может он нормально работать без MAFа...

 

[retucher1]

При отключенной фишке 3 и аккум.=0в.

 

[retucher1]

А лямда №1 не дурит случаем?