Глупый вопрос про э-м клапан

[rain]

Доброго дня.

читал вот читал соседние темы, но сорри - затупил окончательно Клапан из соседней темы, который перепускает давление из воздушной магистрали либо на вейстгейт либо в воздушный фильтр по умолчанию (без сигнала на нём, в "выключенном виде") открыт на вейстгейт или на воздушный фильтр?

Т.е. подаваемое давление из него открывает вейстгейт или наоборот подпирает мембрану с другой стороны и не даёт ему открываться? А когда мозг его закрывает - тут же двигается мембрана и турбина "перестаёт качать"

А есть ли там ещё какой механизм перепуска? т.е. если клапан заклинивается в состоянии "овербуста", то что мешает турбине выдуть мотор на фиг?

В Пробке вот, помнится, клапанов два. Один - актуатор вейстгейта сам по себе, чисто механический, срабатывал на давление во впуске за турбиной. второй - по умолчанию открыт и тупо травит давление в воздушный фильтр пока мозги его не закроют по факту детонации или достижения обозначенного мозгам максимума.

Сенкс. Сорри за ламерство.

 

[droshkin]

клапан по умолчанию передает давление на вестгейт. это давление подпирает мембрану, которая в свою очередь штоком открывает вестгейт, давление сбрасывается.

помню как у меня соскочил шланчик с клапана на вестгейт (из-за колхозного подключения датчика наддува), тоесть турба дула как могла Мотор конечно не "выдуло" но поехала она ооооочень достойно ))) Скажем, я сразу почувствовал, когда шланчик соскочил

 

[rain]

Спасибо, в общем-то проблема уже проявила себя:
1. дырка в воздушной магистрали (отсюда и ошибка, которая называется "Air flow too high"), а не "слишком высокое давление".
2. одной из турбин явно хана глобально, но пока вторая машина варится не могу лечить. ездить надо.

В продолжение - а не отсекалась подача топлива по детонации? т.е. неужели там нет никакой защиты на эту тему? Потому как при "дула как могла" моторы должен бы "выдуться" довольно быстро. Я такое дело видел пару раз... жесть ваще.