Все модели Решено Лопнул катализатор по шву. Перспективы удаления?

[liner]

VIN

YV00000000000000

Приехал сегодня менять гофру, она при осмотре была тёмная такая, засранная продуктами выхлопа, и в салоне пахнет.
Заказали неплохую за 1300 (прошлую купил за 2400, и сгорела за полтора года?)
При снятии труб выпуска оказалось, что гофра в порядке, а выхлопом и звуком "сифонит" лопнувший корпус переднего катализатора (битурбо,бенз, первый кат до гофры, второй сразу за ней).
Ну, приехали.

Диагноз на месте: катализатор забит, поэтому разошелся по шву.
Позвонил в пару VW-сервисов, диагноз по фотографии - кат забит. Резать, не дожидаясь перитонита.(С)

Новый кат 100 тыс.
Б/у нет, всё сдали на родий
Решили так: попробовать распилить, проверить на забитость. И если более-менее, то сварить и поставить обратно.
Если забит, сдать за деньги, вырезать второй кат, заглушить программно, залить софт Евро -2, вварить пламегаситель вместо переднего ката и всё.

Что скажут мудрые кроты?

 

[Борисович]

хех это же не давлением от двигателя как насоса разорвал. ка бы ты мне сало показал или вареники со сметаной, а такого добра я богато бачил ). езда с пропуском по зажиганию. в выпуске собирается несгоревшая смесь потом это все воспламеняется и каааак 3.14 станет, вальцованные компоненты разворачивает.

Вадим привет! На фоте вольво с пробегом 6 тык. Ошибок нет, мотор работает, как часы. Рвануло сразу после пуска. Сервис пожал плечами, замена по гарантии. С тех пор ездит, ничего не взрывается )
Это так, я просто описал ситуевину ) Понятное дело, что это не мотор качнул )

 

[Robert]

Понятное дело, что это не мотор качнул )

так и я о том же. тут же уважаемые доны трут за то что мотор отто или дизеля может качнуть 180-200 Мпа а именно столько плюс минус ведро требуется для того чтобы разорвать сварной шов

 

[expluatator]

так и я о том же. тут же уважаемые доны трут за то что мотор отто или дизеля может качнуть 180-200 Мпа а именно столько плюс минус ведро требуется для того чтобы разорвать сварной шов

Главное с умным видом тереть умными терминами, да?...

 

[Fatto]

так и я о том же. тут же уважаемые доны трут за то что мотор отто или дизеля может качнуть 180-200 Мпа а именно столько плюс минус ведро требуется для того чтобы разорвать сварной шов

На пару порядков ты преувеличил )

 

[Maeglin]

У меня так несгоревшей смесью заднюю банку порвало. Мотор через кольца масло пускал, одну свечу закидало, и на сбросе газа как ахнуло, я подумал что на мину наехал.

 

[Yaspit]

У меня так несгоревшей смесью заднюю банку порвало. Мотор через кольца масло пускал, одну свечу закидало, и на сбросе газа как ахнуло, я подумал что на мину наехал.

Пару петард в заднюю банку закинуть и ага

 

[Robert]

порядков ты преувеличил

отнюдь, вот таблица прочности сварных соединений
180 МПа это сколько кг/см2
[automerge]1629027064[/automerge]

Главное с умным видом тереть умными терминами, да?...

странно ты же вроде шваршик с образованием, а таких ммм элементарных вещей забыл наверное ))

 

[Fatto]

отнюдь, вот таблица прочности сварных соединений
180 МПа это сколько кг/см2

Значит ты мух с котлетами замешал. Сопротивление шва разрыву это совсем не то же самое что давление которое выдержит сосуд до разрыва. Давление на шве будет определятся толщиной материала, размером и формой сосуда. Иными сломами глушитель не выдержит 1800 атмосфер избыточного давления, и даже десятую его часть.

 

[expluatator]

странно ты же вроде шваршик с образованием

В том числе. Поэтому я поставил под сомнение твое мнение.
...ну и то, что лично ты с таким не сталкивался, это не значит, что такого нет.

 

[Kertman]

А кто видел разорванные катализаторы ? Средние и задние банки да ,но не катализаторы .

 

[Robert]

Значит ты мух с котлетами замешал.

отнюдь. ты хочешь сказать что шов или стенку сосуда рвёт не давление?
именно пик давления рвёт выпуск но двс тут не при делах совсем.
ну не создаст двс такого давления чтобы разорвать выпуск. газодинамика не даст. вот детонация топливновоздушной смеси запросто.
[automerge]1629052721[/automerge]
@Fatto, надеюсь что ты не будешь спорить что бы порвать кат по шву на кв см шва надо нагрузить 1500 кило. и эти кило должен выдать двс..

 

[Fatto]

отнюдь. ты хочешь сказать что шов или стенку сосуда рвёт не давление?

Рвет давление. Но давление газа создаваемое двигателем внутри закупоренного глушителя не равно давлению на сварном шве. Для разрыва глушителя не нужно 180МПа.

 

[expluatator]

Рвет давление. Но давление газа создаваемое двигателем внутри закупоренного глушителя не равно давлению на сварном шве. Для разрыва глушителя не нужно 180МПа.

Вадим упорно не желает посмотреть на проблему, учитывая совокупность факторов.

 

[Fatto]

надеюсь что ты не будешь спорить что бы порвать кат по шву на кв см шва надо нагрузить 1500 кило. и эти кило должен выдать двс..

С этим спорить не буду. Но ты не писал про давление на шве, а писал про то что двигатель не может накачать 180МПа, это разные вещи. Опять же не зная геометрических данных сосуда мы не можем сказать создаст ли двигатель 180МПа на шве. Берем стенку глушителя 0.01мм и любой двигатель создаст давление на шве 180МПа, так что и с этой точки зрения то изначальное утверждение неверно.

 

[Maeglin]

Сошлись Челубей с Пересветом.

 

[Robert]

С этим спорить не буду.

ну вот и консенсус найден.

Вадим упорно не желает посмотреть на проблему, учитывая совокупность факторов

да я давно посмотрел. этот спор у меня уже не первый раз. делать конкретные выкладки с цифрами лень. давление в камере сгорания в начале рабочего хода определяет крутящий момент на кв. берём конкретный мотор и считаем. это давление не превышает 10МПа.
при увеличении объёма давление падает. теперь смотрим на диаграмму грм и видим перекрытие клапанов. то как только мы заткнем кат что бы его порвать на первом же перекрытия клапанов ОГ будут возвращены в камеру сгорания. как будет гореть топливный заряд при таком составе вопрос риторический. есть возможность лопнуть кат например на древнем вэобоазном моторе без перекрытия клапанов заткнув один кат на одной половине мотора. в этом случае вторая половина работает как двигатель а первая как компрессор.наверное Денис именно такой случай и видел ))

 

[liner]

терпение, научные мужи. В среду приезжает прокладка выпускного коллектора, снимут кат, турбину, выпускной (там всё в такой узел завязано, придется всё демонтировать) .
И я всё расскажу с фотками.

 

[crazytosh]

Сошлись Челубей с Пересветом.

И не приняла земля русская ног бусурманских, и вошли они по самые колени в жопу.

 

[expluatator]

ну вот и консенсус найден.

да я давно посмотрел. этот спор у меня уже не первый раз. делать конкретные выкладки с цифрами лень. давление в камере сгорания в начале рабочего хода определяет крутящий момент на кв. берём конкретный мотор и считаем. это давление не превышает 10МПа.
при увеличении объёма давление падает. теперь смотрим на диаграмму грм и видим перекрытие клапанов. то как только мы заткнем кат что бы его порвать на первом же перекрытия клапанов ОГ будут возвращены в камеру сгорания. как будет гореть топливный заряд при таком составе вопрос риторический. есть возможность лопнуть кат например на древнем вэобоазном моторе без перекрытия клапанов заткнув один кат на одной половине мотора. в этом случае вторая половина работает как двигатель а первая как компрессор.наверное Денис именно такой случай и видел ))

Я с тобой спорить не буду, ибо верю собственным глазам, и всегда разбираюсь в причинах, учитывая все факторы. Про незаводящийся двигатель при наглух забитом катализаторе, как и заткнутом глушителе, это байка.

 

[Griandrej]

Про незаводящийся двигатель при наглух забитом катализаторе, как и заткнутом глушителе, это байка.

Завестись-то он заведется, но вот накачать давление, чтобы разорвать глушитель, это фантастика.