Тут всего не предугадать, там еще и тяги могут выйти из строя, поэтому меняют как правило неисправную детали. Второй может еще и походит. А может и нет . Тут чуйка нужна) Если пыльник целый и люфта вообще нет, то должен ходить.Sobolev_IP написал(а):
на Вольво - без шансов. Там допуск 5 минут. Это меньше половины оборота. Учитывая, что резьба на наконечниках режется как попало (заход может быть в любом месте), шансы попасть в прежние регулировки минимальны.Sasha_A80 написал(а):
Ну неправда. Я себе делал, на стенде потом всё было зелено. Причем не наконечник менял, а именно регулировал схождение после замены шаровых.VAG написал(а):
В смысле? На глаз?Griandrej написал(а):
Смешно.Ula написал(а):Это после этого ты жаловался что резину жрёт?
Ну почему же на глаз, с помощью самодельного приспособления из трубки и штангенциркуля.VAG написал(а):
Там люфт болтов в отверстиях рычагов такой, что там всё изменяется.VAG написал(а):
Ну не совсем так просто.Griandrej написал(а):
Машину можно перекатить в процессе замеров, также, как это делает мастер на стенде. Можно поддомкратить и покрутив колесо оценить биение. Хватит кирпича с палочкой и линейкой.VAG написал(а):
Это да. Но кривой руль в данном случае не влияет ни на что. И да, легко приводится почти к идеалу с помощью двух-трёх регулировок. Ну это если не планируется в ближайшее время посещать стенд.VAG написал(а):
Полусхождение?VAG написал(а):
Ты точно представляешь себе кинематику подвески? Что такое полусхождение и в каких случаях оно выставляется не одинаковым слева и справа? В чем его смысл вообще?Важно в случае уставшей или убитой подвески. И да, ни разу на стенде динамику схождения никто не оценивал. Полагаю, что у всех такая же статистика.VAG написал(а):
Ну так геометрия одна для всех.VAG написал(а):
И для грузовиков годно и для вольво. Подтверждено и теорией и практикой.VAG написал(а):
вполне.Griandrej написал(а):
Обычно общее/2 и руль в положении "прямо вперед".Griandrej написал(а):
Есть машины у которых оно разное слева/справа и зависит от LHD или RHD. По памяти - Ягуар и Астон Мартин, англичане в общем.Griandrej написал(а):
нужно ездить в "правильные места". В теме про износ я писал, что излишняя динамика может быть причиной износа.Griandrej написал(а):
Опять таки - не совсем. Придется посидеть с калькулятором. В расчете нужно учесть полусходжения по задним колесам, по ним вычислить линию тяги, по ней внести поправки по передним полусхождениям. Кроме того, способ с трубками не позволяет отличить разворот моста от его смещения без дополнительных измерений.Griandrej написал(а):
Это я понимаю, в чем его смысл, если в движении колёса встанут симметрично относительно заднего моста?VAG написал(а):
VAG написал(а):
Всё делается в экселе за час и навсегда. Потом только циферки подставляй.VAG написал(а):
Ну это уже для аварийных/убитых авто. Я же говорю про измерения вполне исправных, в которых поменяли наконечник или шаровую.VAG написал(а):
Я в общем-то несколько подвержен стереотипному мышлению. И тоже одно время считал, что стенд это вау, круто и без него никак не осуществить измерение/регулировку углов на современных машинах. Потом как-то не было возможности попасть на стенд и пришлось вспомнить молодость. Как оказалось, для простых измерений стенд не нужен от слова совсем. Линейка, лазерный уровень, пара трубок и бечевки. Ну еще ровный пол крайне желателен, хотя пишут, что и без него можно обойтись, правда нужны дополнительные измерения. У меня ровный пол в наличии.VAG написал(а):
Спасибо, но я понимаю влияние заднего моста в регулировке переднего. Дело тут в том, что если в предыдущие посещения стенда задний мост в нулях, то смысл мне его измерять линейками и прочим, если нужно отрегулировать только схождение передних, чтобы резину не жрало?VAG написал(а):
