XC90 I Решено Бензин Регулировка клапанов на B5254T2 (2.5т 210 л.с.)

[Crio]

Доброго времени суток.
Задумался над темой топика, в связи с неким цоканьем в двигателе, чтобы к моменту работы над двигателем была возможно полная информация о причинах. Сделав поиск и по форуму, и по интернету, с удивлением обнаружил, что сия процедура в подробностях никем, похоже, не выкладывалась в связи с редкостью исполнения (если плохо искал- киньте, пожалуйста помидором вместе с прикрепленной ссылкой).
Кто нибудь делал? Что послужило причиной, какие были трудности? Если не сложно, опишите, пожалуйста.
Если есть информация о сервисе, у которого есть необходимые запчасти (т.е. в наличии оригинальные приспособы и наборы толкателей разной величины, как минимум) и на котором удалось сделать эту процедуру качественно и на длительное время, тоже просьба озвучить таковой.
Спасибо.

 

[Smuta]

этот способ вытекает из понимания процесса работы ,и что и как надо померить и отрегулировать. таки способом можно отрегулировать (проверить) зазор даже на снятой ГБЦ

Полностью согласен с Вами.Просто тогда у меня не было опыта по двиг. с VVT и перед "вскрытием" я ошибочно полагал что там стоят гидрокомпенсаторы.Позже я конечно же этот вопрос изучил...Впрочем,я не моторист а электрик,пока только приобщаюсь и учусь.

 

[Константин940]

Ты когда нибудь видел, чтобы на редблоках клапана регулировали? :dum Я нет.

и набор шайб в руках держал и даже подскажу аж 3 или 4 места где их можно купить

 

[Vnl64t]

Ай Вольво молодцы, всеми правдами и неправдами тянут бабосы с обслуживания, интересно чем их компенсаторы (что почитай с десяток лет стояли а этом моторе) не устроили?
Читаю тут читаю и прихожу к выводу что это уже такая же ТАМАГОЧИ как и весь остальной автопром.

 

[Борода 61]

и набор шайб в руках держал и даже подскажу аж 3 или 4 места где их можно купить

Себе купи, тюнер недоделанный. В такие моторы никто не лазиет, если тока сдуру, ну и может масло раз тыщ в 30 поменять. Если тока сливная пробка чучмеками головкой на 27 не слизана.

 

[Crio]

На 4d56 (дизеле) мицубиси стоят ровно таким же образом регулирующиеся клапана, как на жигулях классике. Не требуют каких либо расходных материалов, заменяемых толкателей и специнструмента никакого при регулировках. Не требуют регулировки при пробегах и 200 тыс (если, конечно, масло менять не раз в 30 тыс, а в 7.5тыс, самое то для дизеля, имхо). Так что хочется согласиться с Vnl64t по поводу тамагочи.

 

[Vicc67]

Вы не сравнивайте трактора и современные авто. 4d56 от Д245 с "Бычка" и "Беларуси" который конструктивно не отличается почти ничем. Мотор без изменений с 60-х годов почти.


Tapatalk

----------

Трактора я имею в виду не трактора, а утилитарные машины типа L200, на которых этот 4d56 ставится. В нем все механическое и чугунное, о чем Вы вообще? )))))


Tapatalk

----------

И то умудрились даже этот мотор запороть - покурите пикапклуб, сколько народу там вставало из-за сломавшейся единственной электронной части - привода клапана-глушилки ТНВД, который по совместительству иммо является


Tapatalk

 

[Oves]

Нужно искать либо частного мастера и летом, либо ехать к дилеру. Он обязан и иметь детали, и приблуды, и отказать в этой работе не имеет права.

С Мейджор-Вольво Строгино разговаривал с мастером по этому поводу - они мне позвонили по поводу приглашения на диагностику (был у них по страховке на кузовном). Покопавшись он даже нашёл описание процедуры, но сказал, что за 4 года работы у них никто не делал - не нашёл в базе. Также сказал, что есть в обслуживании машины с пробегами далеко за 300 - и никого эта проблема не беспокоит, и каких-либо проблем с движками нет. Сделать они могут, но запчастей в наличии нет, на центральном складе, надо ждать. Ну и недёшево получится точно. После этого разговора я забил на это, а потом и муфта VVT накрылась - поменял у тебя в Хаусе, и машина стала тише работать, а на большее забил. Причём накрылась с той стороны, где и постукивало в основном иногда - когда я приезжал к вам, и ты слушал движок, тебе та муфта не понравилась как раз. Вот она через 20 ткм вообще померла.

 

[Crio]

Oves, прошу прощения, но Ваш мессадж похож на подсказку в мой адрес о порядке действий). Я очень рад, если в клапана точно не нужно лезть. Но, если можно, хотелось бы уточнить термин "накрылась муфта". В ней, по идее, ломаться нечему, возможен износ от наработки, Вы его и имеете ввиду? Т.е. стук (позвякивание) может быть какой то из этих причин:
- от износа клапана VVT?
- от зашлаковывания клапана VVT?
- от самой муфты при ее износе?
Спасибо.

----------

Вы не сравнивайте трактора и современные авто. 4d56 от Д245 с "Бычка" и "Беларуси" который конструктивно не отличается почти ничем. Мотор без изменений с 60-х годов почти.

Согласен, но при виде кишек ГРМ 2.5т сразу же вспоминается бессмертное выражение монаха Оккама об умножении сущностей (без необходимости).

то умудрились даже этот мотор запороть - покурите пикапклуб, сколько народу там вставало из-за сломавшейся единственной электронной части - привода клапана-глушилки ТНВД, который по совместительству иммо является

Эта штука к ГРМ вроде бы не имеет отношения.

 

[Oves]

В ней, по идее, ломаться нечему, возможен износ от наработки, Вы его и имеете ввиду?

Затрещала. На тойотах это нередкое явление.

 

[Robert]

На 4d56 (дизеле) мицубиси стоят ровно таким же образом регулирующиеся клапана, как на жигулях классике. Не требуют каких либо расходных материалов, заменяемых толкателей и специнструмента никакого при регулировках. Не требуют регулировки при пробегах и 200 тыс (если, конечно, масло менять не раз в 30 тыс, а в 7.5тыс, самое то для дизеля, имхо). Так что хочется согласиться с @Vnl64t по поводу тамагочи.

Хех может тогда имеет смысл продать вольво и купить мицубиси с 4д56, а то некомильфо получается, ездите на вольво и страдаете что на мицукбиси мотор лучче

 

[Crio]

Хех может тогда имеет смысл продать вольво и купить мицубиси с 4д56, а то некомильфо получается, ездите на вольво и страдаете что на мицукбиси мотор лучче

Меня все устраивает, главное оно у Вольво не ломается, единственно, что хотелось бы поменять, это на такой же авто, но на ручке)

 

[stalker71]

За темой слежу с первого поста.
Crio, для проверки зазоров нет необходимости разбирать мотор, а именно снимать крышку ГБЦ. Есть приспособа, по картинке легко понять, как через техотверстия крышки ГБЦ, щупом промерить зазоры впуска и выпуска.

вот еще
Посмотреть вложение 220381
Мы, на пару с PAUL71. его идея. мои замеры (т.к. движок разобран и ждет капиталки), есть эскиз данной детали, осталось правильно нанести насечки (5 штук), т.е. с углом не обмануться. Мне, то она уже не понадобится, другие необходимые инструменты есть для сборки и регулировки.
Вопрос к знатокам, на блоке маркировка 1DDDDDIII, на каждом поршне цифра 1 и D. Под какой размер готовиться покупать поршня с кольцами и каким размером делать расточку? Вся внутрянка ГБЦ уже приобретена, осталось с блоком разобраться и потрохами. Прошу помощи.chapping

 

[expluatator]

stalker71, если растачивать - буквы не важны

 

[stalker71]

stalker71, если растачивать - буквы не важны

Так если расстачивать надо ориентироваться что стоит и что поставить, поршень брать надо Е 83,00-83,01, т.к. и точить надо под Е т.е 83,02-83,03. Я правильно пониманию?

tapatalk

 

[Crio]

для проверки зазоров нет необходимости разбирать мотор, а именно снимать крышку ГБЦ

Добрый вечер, я правильно понимаю, что Вы ведете речь о В5234Т3 и имеете ввиду, что методика подойдет для В5254Т2?

 

[expluatator]

Так если расстачивать надо ориентироваться что стоит и что поставить, поршень брать надо Е 83,00-83,01, т.к. и точить надо под Е т.е 83,02-83,03. Я правильно пониманию?

tapatalk

растачивают под ремонтный поршень, и никак иначе. А указанные буквы это только для подбора поршня к новому блоку.

 

[stalker71]

растачивают под ремонтный поршень, и никак иначе. А указанные буквы это только для подбора поршня к новому блоку.

Разобрался, понял, что я сморозил глупость.:facepalm Подбираю поршень №30750666 (-2002 O.S 0.40 mm (274469)(274406)), вот и задумался, какого он диаметра, что купить и замерять?:dum или он уже относительно размера D(83,...) +0,4мм:dum

----------

Добрый вечер, я правильно понимаю, что Вы ведете речь о В5234Т3 и имеете ввиду, что методика подойдет для В5254Т2?

Да, конструктивно двигатели одинаковы, разные камеры сгорания, поршни, ход поршня, зазоры, допуски, посадки и т.д. А инструменты идут для этих моторов одни и те же, и специфика замеров так же.

 

[Crio]

Да, конструктивно двигатели одинаковы, разные камеры сгорания, поршни, ход поршня, зазоры, допуски, посадки и т.д. А инструменты идут для этих моторов одни и те же, и специфика замеров так же.

Понятно, спасибо! Странно, что гуру Robert, Oves, Vicc67 ничего не сообщили про этот способ, замечательный тем, что не надо проделывать огромный объем вспомогательных работ, не требуются приспособы и т.п. :dum

 

[Vicc67]

Странно, что гуру ничего не сообщили про этот способ, замечательный тем, что не надо проделывать огромный объем вспомогательных работ, не требуются приспособы и т.п.

Ничего странного - коструктивно потому что моторы разные. В B5254T2, которых фигурирует в теме и топикстарте, нет технологических отверстий для замера, вот и все. Есть у меня ощущение, что данная процедура (щупами через отверстия) актуальна для моторов с 1999 по 2002 годы. Даже на счет 2002 уже не уверен.

 

[Crio]

stalker71, тогда лучше было начать новую тему, заточенную под S60 и В5234Т3, для этого топика информация о легком способе померить свои зазоры будет вкраплением огорчения для владельца B5254T2)