XC90 I Дискусс. тема Выбор гофры катализатора

[Janvar]

VIN

YV1CZ5957A1561359

Модель

XC90 I

Год выпуска

2010

Пробег, км

180000

Мотор B5254T2
В среднесрочной перспективе планирую озадачиться заменой гофры. Встал вопрос выбора.. Если в остальных запчастях более-менее ориентируюсь в производителях, то в выхлопе свой отдельный мир, в котором я не знаю абсолютно ничего. Слышал только про Bosal (вроде у тюнингеров в почете их ревущие банки).
Нагуглил, что мне нужна d60 и длиной 230-250мм. Плетение лучше WireMesh (кольчуга), или хотя бы Interlock.

Кстати, еще вопрос: d64 тоже пойдет, или надо именно d60?

Есть артикул Eberspacher с нужными размерами 9961044, которого нигде нет в наличии. Но зато с него идет много кроссов на производителей, которых я впервые вижу.
Что имеем:
Bosal 265-341 - Гофра 64x250мм, Interlock, 1800р
CBD CBD324019 - Гофра 3х-сл WIRE MESH 64х250, AISI 304 1190р
EHLER L60250PN - Гофра soft flex,hauberk HYDRA. ss304 D 60 L 250 мм - 1910р
TRANSMASTER UNIVERSAL 64250S - Гофра усиленная СУПЕРГИБКАЯ WireMesh AISI 304 - 1140р
EuroEX 60x250ilm - Гофра 60x250 кольчуга (SS304/SS409) - 2220р

Так же у EuroEX есть вариант именно под Volvo 2.5 интерлок/кольчуга за 1650р/2210р соответственно.
И еще пара эксклюзивных вариантов:

EuroEX 60x250ilwm, кольчуга с дополнительной обмоткой интерлок, 2740р

Спойлер: Описание

Кольчуга с обмоткой (Wire meshed and braided) — Не имеющий аналогов, разработанный компанией EuroEx вид гофры. Сочетает в себе положительные качества стандартной гофры Interlock и технологии Wire meshed. Гофра Wire meshed and braided усилена дополнительной внешней оплеткой. Данный вид гофры отлично подходит для экстремальных условий эксплуатации и режима повышенной нагрузки.

EuroEX 60x230dm Dumbbell meshed (гантеля) - 2980р, самый дорогой вариант из перечисленных

Спойлер: Описание

Dumbbell meshed – гофра глушителя повышенной прочности. Для достижения высоких прочностных характеристик, сильфонный элемент выполнен с чередованием высоты гребней, наружное плетение сформировано под заданными углами, а для более тесного контакта сильфонного элемента и внешнего плетения добавлен пружинный элемент.

Данная конструкция предназначена для более эффективного поглощения избыточной вибрации выхлопной системы автомобиля, позволяет равномерно распределять удары и вибрацию по всему сильфону, что в свою очередь ведет к значительному увеличению долговечности гофры.

В общем, надо из этого что-то выбрать. Ну или не из этого...
Последние два вроде как более убедительно выглядят. Но надо ли оно? У нас тут всё же не автоспорт...

 

[Fatto]

В паджеро спорт первых ступица как грузовая, с роликовыми подшипниками, спец гаечкой для установки требуемого люфта, очень нравится система эта и ходит при регулярной смене смазки и выборке люфта практически вечно..и намного дешевле запчасти. чем на ступица вольво.

А еще там наверное шарниры шприцуются) как хорошо что все ушли от этих технологий)

 

[Crio]

А еще там наверное шарниры шприцуются) как хорошо что все ушли от этих технологий)

Да, и шаровые и крестовины тоже шприцевались..но в следующих поколениях жаба их победила и стало все как на вольво..

 

[Sobolev_IP]

В паджеро спорт первых ступица как грузовая, с роликовыми подшипниками, спец гаечкой для установки требуемого люфта, очень нравится система эта и ходит при регулярной смене смазки и выборке люфта практически вечно..и намного дешевле запчасти. чем на ступица вольво.

Только на магистральных грузовиках перешли на блок-подшипники и ресурс ступичных подшипников стал больше. Обслуживаемые подшипники остались только в вариантах с колесными редукторами (там подшипники смазываются трансмиссионным маслом) и на строительных сериях, но там обслуживаемые подшипники ходят больше из-за условий эксплуатации, при которых долго уплотнения у закрытых подшипников не живут, поэтому работает обслуживание, но и смазка меняется каждое второе ТО.

А ступицы на Вольво ходят достаточно долго, левая передняя отходила у меня где-то 480 тысяч, правая 550 тысяч, задние до сих пор ходят - пробег без 5 600 тысяч км. Сколько бы за этот пробег было денег отдано сервисам за замену смазки и регулировку натяга в подшипниках? Явно больше стоимость ступицы.

 

[Crio]

А ступицы на Вольво ходят достаточно долго, левая передняя отходила у меня где-то 480 тысяч, правая 550 тысяч

Не могу таким похвастаться при городских условиях эксплуатации- ступицы начали приказывать долго жить (гулом) еще на пробеге 160 тыс., что для ресурса ступиц паджеро спорта просто смешно.

Сколько бы за этот пробег было денег отдано сервисам за замену смазки и регулировку натяга в подшипниках? Явно больше стоимость ступицы.

Это вполне возможно сделать самому, в гараже. И даже лучше так делать, т.к. сервисы качественно не выполняют процедуры эти.

 

[Sobolev_IP]

Это вполне возможно сделать самому, в гараже. И даже лучше так делать, т.к. сервисы качественно не выполняют процедуры эти.

Гараж стоит дороже 4х ступиц

 

[Sobolev_IP]

ступицы начали приказывать долго жить (гулом) еще на пробеге 160 тыс.,

Может проблема в прокладке между рулем и водительским сиденьем?

 

[Griandrej]

Может проблема в прокладке между рулем и водительским сиденьем?

Да черт знает, ступица не тот узел, на который прокладка особенно может повлиять. Особенно на бегемоте, с резиной 65-го профиля. Так-то я сам все ступицы поменял на пробеге до 150 тысяч... Машину брал с пробегом 30, трассы много. Но вот так. Купленные взамен SKF уже больше прошли, нежели заводской оригинал. ХЗ с чем связано...

 

[Человек дождя]

А ступицы на Вольво ходят достаточно долго

Я бы не стал говорить за все Вольво. В хс90 задние ступицы ходят тыщ по 80.

 

[Crio]

Может проблема в прокладке между рулем и водительским сиденьем?

Представил меня тучным америкосом?) вес около 100кг, грузы не вожу и почти всегда езжу один.

 

[Sobolev_IP]

Представил меня тучным америкосом?) вес около 100кг, грузы не вожу и почти всегда езжу один.

Нет, первый владелец авто мог ездить, не приторможивая перед ямами.

Также диски/резина нестандартных размеров могут приводить к более быстрому износу ступичных подшипников, поскольку меняется нагрузочный режим подшипника из-за изменения плеча, на котором действуют силы.

Ну

 

[Sobolev_IP]

Так-то я сам все ступицы поменял на пробеге до 150 тысяч... Машину брал с пробегом 30, трассы много. Но вот так. Купленные взамен SKF уже больше прошли, нежели заводской оригинал. ХЗ с чем связано...

Так проблема могла быть в первом владельце.

 

[Crio]

Нет, первый владелец авто мог ездить, не приторможивая перед ямами.

Первый владелец ездил почти точно также как и я, по дорогам славного СПб..и ежели он бы лупил по ямам. то мне бы досталось авто с уже меняной подвеской, ну или развалившейся, а она была с завода абсолютно вся годная к дальнейшей эксплуатации и даже сейчас еще походит. хотя и в трещинах в сайлентах..

Также диски/резина нестандартных размеров могут приводить к более быстрому износу ступичных подшипников,

Диски и колеса соответствуют спецификации авто, т.е. и первый владелец, и я пилили любимые мной размерчики 235х65х17..

 

[Griandrej]

Так проблема могла быть в первом владельце.

Могла, но убить ступицы за 30 тысяч км... Слабо верится.

 

[blackkasper]

Я бы не стал говорить за все Вольво. В хс90 задние ступицы ходят тыщ по 80.

За 320 тыс поменял только переднюю правую. Остальные родные.