XC70 I Замена турбины: проблемы выбора

[Ezdok]

Добрый день! Получил приговор по турбине. Начитавшись на форуме, какие люди танцы с бубнами танцуют по ремонту турбин, и не всегда удачно, понял что проще поменять, чем лезть туда кривыми ручонками или кому-то давать поэксперементировать (сервисов - тьма по этому делу). Но, живя в кризисное время, есть жгучее желание не швыряться купюрами. Наверное у меня редкий движок (D5244T4 - XC70 2008 г.в.), на него предлагается только оригинал большинством продавцов запчастей. Причем, аппетиты безграничны (наверное, праздничный ажиотаж влияет). Некоторые предлагают в кач.замены Garrett, но с маркой движка не попадают, хотя внешность турбы и характеристики мощности похожи. Машина пока едет и разгоняется. Но зимой резких разгонов не допускаю, поэтому пока плавно идет, но неровность дыхания турбы чувствуется.
Прошу хэлп: копить денежку и ждать снижения цен или рискнуть купить неоригинал? Надолго ли хватит Garrett? И где она производится- у желтолицых братьев или индейцы делают? Моя прошла 180 тык до привета.
Заранее спасибо!

 

[Maeglin]

Я бы поступил следующим образом. Снял бы турбину в своем обычном сервисе и отвез бы в турбосервис. Чистка, пескоструйка, возможно замена втулок и уплотнений. Я даже в Твери знаю контору, которая занимается такими вещами. Далее вскрыть актуатор и посмотреть на состояние пластикового привода. Если изношен, то менять на китайский, если не изношен, то и слава богу.

 

[Ezdok]

У нас в Питере тоже много таких контор. Правда, не знаю какого они качества. Умные люди сказали, что для ремонта турбин нужно спец.оборудование. Разобрать, поковырять многие берутся. А правильно диагностировать и настроить редко получается. К тому же сейчас машины с мозгами, а это дело тонкое... Вот чтобы не экспериментировать, решил поменять, чтоб не нарваться на "скупой платит дважды"

 

[Ezdok]

re:

Я бы поступил следующим образом. Снял бы турбину в своем обычном сервисе и отвез бы в турбосервис. Чистка, пескоструйка, возможно замена втулок и уплотнений. Я даже в Твери знаю контору, которая занимается такими вещами. Далее вскрыть актуатор и посмотреть на состояние пластикового привода. Если изношен, то менять на китайский, если не изношен, то и слава богу.

А почему надо снимать/ставить турбину в своем сервисе, а не там, где ремонтируют?

 

[Maeglin]

А почему надо снимать/ставить турбину в своем сервисе, а не там, где ремонтируют?

Ну, слесарку лучше оставить профи - скажем на бензинке для снятия трубы надо снимать раздатку (да и на лизеле наверное тоже), а значит выполнить обслуживание шлицевого соединения. В специализированном сервисе это сделают на автомате, в универсальном могут не обратить внимания. Ну и в моем случае турбинщики просто не занимались снятием-установкой, только ремонтом.

 

[Борисович]

Добрый день! Получил приговор по турбине.

Ezdok, а такой приговор-то в связи с чем вынесен? 180 тык как-то маловато для кончины турбины, по крайней мере, ее железа.

Tapatalk

 

[Robert]

Ezdok, а такой приговор-то в связи с чем вынесен? 180 тык как-то маловато для кончины турбины, по крайней мере, ее железа.

Tapatalk

актуатор скорее всего подыхает.

 

[Борисович]

актуатор скорее всего подыхает.

Robert, почти наверняка, но это пока догадки. Да и ведь актуатор это не приговор турбине в сборе, тем более, что ТС исходит из условия рачительного расходования средствов.

Tapatalk

 

[Maeglin]

Актуаторы делает sacer есличо.

 

[Ezdok]

@Ezdok, а такой приговор-то в связи с чем вынесен? 180 тык как-то маловато для кончины турбины, по крайней мере, ее железа.



Tapatalk

Я не спец по турбинам, но мастеру, вынесшему приговор, нет причин не доверять. Машину протестировали на ходу плюс прочитали ошибки:
ECM-P023484 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки сигнала/сообщения шины-сигнал ниже допустимого диапазона;
ECM-P023468 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки на базе алгоритма-информация о событии;
ECM-P023800 Высокий сигнал цепи датчика наддува турбокомпрессора/нагнетателя А

 

[Robert]

Я не спец по турбинам, но мастеру, вынесшему приговор, нет причин не доверять. Машину протестировали на ходу плюс прочитали ошибки:
ECM-P023484 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки сигнала/сообщения шины-сигнал ниже допустимого диапазона;
ECM-P023468 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки на базе алгоритма-информация о событии;
ECM-P023800 Высокий сигнал цепи датчика наддува турбокомпрессора/нагнетателя А

ставлю на актуатор что он наелся

 

[Kertman]

Я не спец по турбинам, но мастеру, вынесшему приговор, нет причин не доверять. Машину протестировали на ходу плюс прочитали ошибки:
ECM-P023484 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки сигнала/сообщения шины-сигнал ниже допустимого диапазона;
ECM-P023468 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки на базе алгоритма-информация о событии;
ECM-P023800 Высокий сигнал цепи датчика наддува турбокомпрессора/нагнетателя А

Ошибки говорят о проверке проводки и датчика давления турбины

• ECM-P023800
• Сигнальный кабель коротко замкнут на источник питания.
• Поврежден датчик давления наддува

 

[Ezdok]

Ошибки говорят о проверке проводки и датчика давления турбины

• ECM-P023800
• Сигнальный кабель коротко замкнут на источник питания.
• Поврежден датчик давления наддува

• Что делать-то? Сделать диагностику турбины в турбосервисе или у дилера, чтобы уточнить диагноз? Были еще симптомы: высокий звук из-под капота при сбросе оборотов и дергание педали газа при наборе оборотов на малых скоростях

 

[Sobolev_IP]

Я не спец по турбинам, но мастеру, вынесшему приговор, нет причин не доверять. Машину протестировали на ходу плюс прочитали ошибки:
ECM-P023484 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки сигнала/сообщения шины-сигнал ниже допустимого диапазона;
ECM-P023468 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя-ошибки на базе алгоритма-информация о событии;
ECM-P023800 Высокий сигнал цепи датчика наддува турбокомпрессора/нагнетателя А

Были такие ошибки - актуатор умер, как выяснилось. Ну еще МАФ в масле был, из-за чего подвирал немного.

----------

• Что делать-то? Сделать диагностику турбины в турбосервисе или у дилера, чтобы уточнить диагноз? Были еще симптомы: высокий звук из-под капота при сбросе оборотов и дергание педали газа при наборе оборотов на малых скоростях

Лучше в турбосервисе. Дилер скорее всего будет гнуть палку, что нужно менять турбину целиком, т.к. актуатор отдельно не идет. А так все зависит от конкретного мастера.
На D5244T4 (у меня такой же) актуатор можно глянуть и поменять без снятия турбины. Вместе с диагностикой и заменой актуатора по времени на все про все уйдет где-то часа 3.
Я поставил на примерно 290 тысячах пробега китайский актуатор - 30 тысяч уже отходил.

 

[Kertman]

• Что делать-то? Сделать диагностику турбины в турбосервисе или у дилера, чтобы уточнить диагноз? Были еще симптомы: высокий звук из-под капота при сбросе оборотов и дергание педали газа при наборе оборотов на малых скоростях

Начать с проверки разъема датчика давления .

Датчик давления наддува

Абсолютный датчик давления (пьезорезисторный датчик давления) и датчик температуры (сопротивление NTC).

5 В (#3)

 

[Ezdok]

Были такие ошибки - актуатор умер, как выяснилось. Ну еще МАФ в масле был, из-за чего подвирал немного.

----------


Лучше в турбосервисе. Дилер скорее всего будет гнуть палку, что нужно менять турбину целиком, т.к. актуатор отдельно не идет. А так все зависит от конкретного мастера.
На D5244T4 (у меня такой же) актуатор можно глянуть и поменять без снятия турбины. Вместе с диагностикой и заменой актуатора по времени на все про все уйдет где-то часа 3.
Я поставил на примерно 290 тысячах пробега китайский актуатор - 30 тысяч уже отходил.

Спасибо! Попробую найти турбоматера в СПб. Может, кто порекомендует?
Но турбину, как я понял, лучше снять в родном сервисе? И датчик там же проверить?

 

[Kertman]

Приезжай проверим авто.

 

[Ezdok]

Приезжай проверим авто.

Спасибо за приглашение! Не обижайся, но мне честный турбинщик нужен. С вольвосервисом я уже поженился, менять не хочу)

 

[Kertman]

Спасибо за приглашение! Не обижайся, но мне честный турбинщик нужен. С вольвосервисом я уже поженился, менять не хочу)

Не вижу причин обижаться ! Перед турбинщиком надо проверить то что я написал .sdfssf

 

[Maeglin]

Еще момент - даже если проблема будет только в актуаторе и достаточно будет его поменять, турбину все равно лучше снять, дефектовать и почистить. Видел от какого-то вага трубу с изменяемой геометрией - от нагара геометрия крутилась с приличным усилием. Пластиковый актуатор долго так не проживет, сносит шестерни и все по-новой. После пескоструйки вся геометрия начала работать от легкого нажатия.
И вообще с актуаторами этими я бы докопался до stalker71, он давно уже желает починить зацепление поинтереснее, чем шестеренка в заднем дворнике.
https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=117777