XC90 I Решено Дизель D5244T4 ECM-6710/6720 - утечка воздуха?

[litvaperm]

Модель

XC90 I

Год выпуска

2009

Коллеги, приветствую!
Вот и меня настигла проблема EGR :-) Сломал голову где искать причину, сервис у нас в Перми тоже разводит руками.
Предыстория - пару месяцев назад начались сообщения на приборке "Система двигателя требует обслуживания -42" и, соответственно машина переставала ехать (как у всех - без турбины, не больше 80 км/ч). По итогам посмотрели, что на электрической части клапана EGR есть трещина, на механической - довольно сильный люфт штока. Поменяли клапан целиком. Неделю все было хорошо :-)
Потом проблема стала проявляться только после длительной езды по трассе и (возможно просто так совпадало) потеплении - т.е. выехали в -20, проехали 300-400 км, температура снаружи поднялась до -10, заглушили, завели, получили ошибку.
На прошлой неделе ошибка вылезла при стоянии на светофоре (+1 на улице).
Вчера на светофоре (-23 на улице).
Так что, похоже от температуры на улице не зависит/перестало зависеть.
Позавчера был проездом в Казани, заехал к дилеру опрессовать впуск - сказали есть незначительная утечка из-под крышки впускного коллектора в районе вихревой.
Прокладку новую заказал - на след. неделе будем ставить, однако меня смущает следующее - если виной всему данная утечка, то была бы хотя бы примерная повторяемость возникновения ошибок, однако ее на первый взгляд нет. Может подклинивает какой-нибудь клапан?
На основании информации с каких датчиков система генерирует ошибку 6710/6720? MAF?

Последний стоп-кадр с ошибки
Нагрузка двигателя 21,88 %
Фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя 73,34 °C
Давление наддува 1024 гПа
Частота вращения коленчатого вала двигателя. 682,60 об/мин
Скорость автомобиля 0 км/ч
Температура поступающего воздуха 3,62 °C
Масса воздуха 39,39 кг/ч
Давление топлива 378092,31 гПа
Клапан системы EGR 93,75 %
Атмосферное давление 945,23 гПа
Напряжение аккумуляторной батареи 14,49 V
Положение дроссельной заслонки 79,61 %
Окружающая температура -14,84 °C
Датчик педали акселератора - сигнал PWM 7,84 %
Датчик педали акселератора, аналоговый сигнал 7,84 %
Заданное положение дроссельной заслонки -194,57 %
Состояние работы двигателя модуля ЕСМ Двигатель работает
Крутящий момент от двигателя 13,73 Нм
Предыдущее состояние двигателя NOT TRANSLATED
Положение ключа зажигания Двигатель работает
Температура масла в двигателе 77,41 °C
Температура топлива 29,44 °C
Выключатель сигналов торможения Не задействован
Количество впрыскиваемого топлива 4,58 мг/цикл

 

[litvaperm]

Модель

XC90 I

Год выпуска

2009

Коллеги, приветствую!
Вот и меня настигла проблема EGR :-) Сломал голову где искать причину, сервис у нас в Перми тоже разводит руками.
Предыстория - пару месяцев назад начались сообщения на приборке "Система двигателя требует обслуживания -42" и, соответственно машина переставала ехать (как у всех - без турбины, не больше 80 км/ч). По итогам посмотрели, что на электрической части клапана EGR есть трещина, на механической - довольно сильный люфт штока. Поменяли клапан целиком. Неделю все было хорошо :-)
Потом проблема стала проявляться только после длительной езды по трассе и (возможно просто так совпадало) потеплении - т.е. выехали в -20, проехали 300-400 км, температура снаружи поднялась до -10, заглушили, завели, получили ошибку.
На прошлой неделе ошибка вылезла при стоянии на светофоре (+1 на улице).
Вчера на светофоре (-23 на улице).
Так что, похоже от температуры на улице не зависит/перестало зависеть.
Позавчера был проездом в Казани, заехал к дилеру опрессовать впуск - сказали есть незначительная утечка из-под крышки впускного коллектора в районе вихревой.
Прокладку новую заказал - на след. неделе будем ставить, однако меня смущает следующее - если виной всему данная утечка, то была бы хотя бы примерная повторяемость возникновения ошибок, однако ее на первый взгляд нет. Может подклинивает какой-нибудь клапан?
На основании информации с каких датчиков система генерирует ошибку 6710/6720? MAF?

Последний стоп-кадр с ошибки
Нагрузка двигателя 21,88 %
Фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя 73,34 °C
Давление наддува 1024 гПа
Частота вращения коленчатого вала двигателя. 682,60 об/мин
Скорость автомобиля 0 км/ч
Температура поступающего воздуха 3,62 °C
Масса воздуха 39,39 кг/ч
Давление топлива 378092,31 гПа
Клапан системы EGR 93,75 %
Атмосферное давление 945,23 гПа
Напряжение аккумуляторной батареи 14,49 V
Положение дроссельной заслонки 79,61 %
Окружающая температура -14,84 °C
Датчик педали акселератора - сигнал PWM 7,84 %
Датчик педали акселератора, аналоговый сигнал 7,84 %
Заданное положение дроссельной заслонки -194,57 %
Состояние работы двигателя модуля ЕСМ Двигатель работает
Крутящий момент от двигателя 13,73 Нм
Предыдущее состояние двигателя NOT TRANSLATED
Положение ключа зажигания Двигатель работает
Температура масла в двигателе 77,41 °C
Температура топлива 29,44 °C
Выключатель сигналов торможения Не задействован
Количество впрыскиваемого топлива 4,58 мг/цикл

 

[Kertman]

По личному опыту родной расходомер на пробеге в 250 тысяч км начал выдавать ошибку, поставил б/у оригинал, сейчас думаю поменять на новый Бош... Ошибок нет, но по времени пора...

Вот именно выдавать начал , у автора небыло ошибок , но он уже глючил . А удалил бы сажевый и EGR , думаю дальше бы стал кататься , ведь ошибок нет и авто вроде ездит . Но есть одно , Но , мощность , поведение акпп .

 

[Sobolev_IP]

Но , мощность , поведение акпп

Вот исходя из этого планирую, смущают некоторые вещи. Тут с учетом убитости интеркулера планирую его замену + MAP + MAF - динамика должна стать чуток поинтереснее по плану...

 

[Kertman]

Вот исходя из этого планирую, смущают некоторые вещи. Тут с учетом убитости интеркулера планирую его замену + MAP + MAF - динамика должна стать чуток поинтереснее по плану...

Есть интересная история . Года 3 назад приехал 90 к , много проблем , всё рассказали показали , и по мотору и акпп . Хозяева ( их двое , муж и жена ) трудные и не объяснить ничего . Надо ремонтировать акпп и по мотору решать , сказали вы ..... у нас есть спец по акпп и больше ничего не надо . Приехал спец забрал авто и всё , 3 или 4 года , я не видел никого . В феврале приезжает кто делал акпп , бл...я 4 года еб...я и ничего . 4 Раза снимал ремонтировол ,( ещё и инсульт поймал от клиентов ) ездил к спецам , ничего , поменяли блок тсм и прошили , ну и , акпп не выходит в адаптацию , пишет нет связи тсм с есм . Ну ведь есть ошибки по расходомеру , реши это , зачем опять акпп разбирать ?
Поставили б/ у расходомер ( я не любитель б/у) и все , акпп поехала и адаптацию начала проходить , думал опять инсульт схватит от этого ремонтник акпп .
[automerge]1616846938[/automerge]
@asmoscow,
Привет ! Извиняй ,если что . Вопрос, как твои Белоруры , с этими ошибками ?

 

[Sobolev_IP]

@Kertman, очень интересная история...

 

[Kertman]

@Kertman, очень интересная история...

Сам был в шоке , когда приехал , причем через разных людей кто ,что умел и не умел . Видно не хотел ехать к нам . Но все говорили ищи проводку или тсм блок .

 

[litvaperm]

Еще из наблюдений - неожиданно подрос расход. Сегодня мерил по заправке чистая трасса стал 8.7. Скорость от 110 до 140. В основном 120. Раньше при тех же условиях на той же дороге было 8 при работающей вебасте. Я правильно понимаю что раньше меньше солярки уходило т.к. мозги думали что воздуха мало и лили мало?

 

[Kertman]

Еще из наблюдений - неожиданно подрос расход. Сегодня мерил по заправке чистая трасса стал 8.7. Скорость от 110 до 140. В основном 120. Раньше при тех же условиях на той же дороге было 8 при работающей вебасте. Я правильно понимаю что раньше меньше солярки уходило т.к. мозги думали что воздуха мало и лили мало?

Не может вырости , обычно падает . Ведь поведение двигателя и акпп меняется , хотя расходомер дохнет по разному . И ещё расход топлива по бортовому подогреватель не считает . Если 8.7 пишет с ппп будет 10 . На своей это узнал .

 

[litvaperm]

@Kertman, на моем до замены было около 8ми. Сейчас 8.7. Но едет заметно бодрее и легче. Может небольшая утечка воздуха в районе впускного коллектора влиять на расход в бОльшую сторону?

 

[Kertman]

@Kertman, на моем до замены было около 8ми. Сейчас 8.7. Но едет заметно бодрее и легче. Может небольшая утечка воздуха в районе впускного коллектора влиять на расход в бОльшую сторону?

Не знаю я , что у твоей авто , не вижу и не слышу . Но когда авто быстрее и бодрее , и переключение акпп дольше , может гоняешь ? и радуешся , я так всегда после ремонта , даю под хвост ..
Не думаю ,что утечки у вихревых дадут прибавку 0.7 л .

 

[litvaperm]

Может и так посмотрим дальше

 

[Kertman]

Может и так посмотрим дальше

Бортовой считает хз как и откуда , но от расходомера сильно влияют показания на щитке . Думаю ты немного изменил поведение своей правой ноги , авто едет бодрее , и иногда хочется топтануть , или притормозить , ведь авто едет хорошо .
Ещё менянется впрыск форсунок , всё это сложно объяснить .

 

[asmoscow]

Привет ! Извиняй ,если что . Вопрос, как твои Белоруры , с этими ошибками ?

Белорусам расходомер не помог,помогла замена гидриков с рэкерами и вихревой,на которой не хватало 2-х пятаков....

 

[Kertman]

Белорусам расходомер не помог,помогла замена гидриков с рэкерами и вихревой,на которой не хватало 2-х пятаков....

Спасибо ! Видно в движении эти ошибки выскакивали .

 

[Sobolev_IP]

Белорусам расходомер не помог,помогла замена гидриков с рэкерами и вихревой,на которой не хватало 2-х пятаков....

Я прошлым летом ошибку по ДМРВ вылечил только гидриками, но там еще порой вылезала ошибка по недодуву на прогретом ДВС в интересной комбинации. Едем 150, отпускаем газ, накатам снижаем до 140, кикдаун до 160, накат кикдаун - здравствуй недодув и сообщение на приборке, ну и ограничение мощности.