ОффтопПока у них прогресс в понимании конъюнктуры: машина не должна внутри вонять, должно быть модно и красиво.
Извиняюсь, а что Вы хотели от 2-литрового атмосферника? Та же камри 2.0 ровно так же никуда не едет.Недавно был сильно разочарован, по воле случая пришлось протестить спортаж знакомого, 2 литра, 150 л.с... так вот, впечатление такое что машина совсем ехать не хочет... быстрый обгон только в спорт режиме и на кикдауне...но расход поднимается на глазах...и это не самые худшие корейцы...
Брал в 7 году Патриот за 465 тысяч, сильно сомневаюсь что Королла стоила дешевле.Курс тогда был от 28+ в начале года до 26 в конце.
Прайс 2006 года найти не могу, но очень сомневаюсь в указанной цене.
Но ключевое же, что нынче Королла в топе с выбором цвета стоит почти 1,9...
Так что не так важно, что было 15 лет назад...
Так это, у них инженеры тоже приглашенные. Не все, конечно, но процесс впитывания идет.Пока у них прогресс в понимании конъюнктуры: машина не должна внутри вонять, должно быть модно и красиво.
Инженерная школа далеко не продвинулась: делаем по аналогии, но объяснить почему(зачем) делаем именно так - не можем. Именно это может иметь потенциальные риски: где инженер Вольво обоснует и применит требуемый материал или конструкцию, инженер китаец из-за нехватки знаний может использовать то, что было под рукой. Что чревато (как пример , допустим).
Собственно, этот факт и возможные напряги с зпч + сырое "комплексирование " систем (чтоб оно все вместе не глючило, работало) и сдерживает (конкретно меня допустим ). Я не согласен мириться с глючной электроникой в сырую погоду и не иметь представления, куда идти, если что-то крякнет. Хотя эмоции от их машин есть: выглядит все не хуже , чем в Х5
Каковы запросы, таковы и предложения.Хотя эмоции от их машин есть: выглядит все не хуже , чем в Х5
Поясните.Корея уже давно подтянулась, и затем обратно опустилась в плане моторов.
Я похоже ввел в заблуждение насчет максимальной комплектации, королла с мкпп.Прайс 2006 года найти не могу, но очень сомневаюсь в указанной цене.
К примеру, пропал имхо прекрасный 2,7v6, 190 л.с. на санта фе.Поясните.
Древнейшая шестерка от митцу, которая ни в одни нормы по экологии не вписывалась. Так такие у всех пропали. Vr6 у ВАГа на 3 гольфе еще закончился. Сокращение объемов и цилиндров - общемировая тенденция, а не особенность корейцев.К примеру, пропал имхо прекрасный 2,7v6, 190 л.с. на санта фе.
Сказочная история. Мицу использует такую шестерку на паджериках до сих пор. Другое дело, что четверка 174 л.с. на замену шестерки 190 л.с. оказалась намного дешевле, вот ее и впихнули, мицу так сделать с паджеро не смогли себя заставить)Древнейшая шестерка от митцу, которая ни в одни нормы по экологии не вписывалась.
Что тут сказочного? Древний движок. Дорогой, много жрущий.Сказочная история. Мицу использует такую шестерку на паджериках до сих пор. Другое дело, что четверка 174 л.с. на замену шестерки 190 л.с. оказалась намного дешевле, вот ее и впихнули, мицу так сделать с паджеро не смогли себя заставить)
Ну так-то, если на рынок Европы нацеливаются, то начинают всякие Экобусты вылезать, да экотеки.вот поэтому мне нравятся американские автомобили. Чхать им на общемировые тенденции.
они это делают не в ущерб мощным многоцилиндровым моторам.... должен же быть у человека выбор.Ну так-то, если на рынок Европы нацеливаются, то начинают всякие Экобусты вылезать, да экотеки.
С одной стороны, это удобно, когда бабло не считаешь и на экологию плюешь, с другой чревато.они это делают не в ущерб мощным многоцилиндровым моторам.... должен же быть у человека выбор.
Я когда увидел американский Фьюжн подохренел слегка, зная нашони это делают не в ущерб мощным многоцилиндровым моторам.... должен же быть у человека выбор.
Это нам влили в уши исполнители новых бизнес планов зеленых) мы еще не запустили термояд, чтобы петь песню об отказе от природного топлива.на экологию плюешь
Но и крутить v8, стоя в пробке тоже дурость.Это нам влили в уши исполнители новых бизнес планов зеленых) мы еще не запустили термояд, чтобы петь песню об отказе от природного топлива.
Согласен, но с нашим налогообложением накладно иметь три автомобиля: жоповозку для пробок, рабочую лошадку для дачных эпидерсий, и круизный вэн для отдыха... Поэтому приходится как-то совмещать. И крутить V8 в пробке.Но и крутить v8, стоя в пробке тоже дурость.
На тест драйве хс90 v8 кушало на 2л больше по городу, чем 2.5т (20 против 22л), а вот ехало это авто совсем по другому. Если бы не жена, не задумываясь купил его, починил и катался.Но и крутить v8, стоя в пробке тоже дурость.
Скажем прямо, Т5 и так жрет не мало, а + 2 литра это совсем нехорошо.На тест драйве хс90 v8 кушало на 2л больше по городу, чем 2.5т (20 против 22л), а вот ехало это авто совсем по другому. Если бы не жена, не задумываясь купил его, починил и катался.
Паджеро 3.2 кушает в городе 15л солярки. Фокус2 2.0 акпп- 12-13л бензина. +2л это ничто по сравнению с потребительскими качествами и надежностью этого мотора.Скажем прямо, Т5 и так жрет не мало, а + 2 литра это совсем нехорошо.
У меня Кангу 1.3 точила 14 на сотню в городе- вот это жестьПаджеро 3.2 кушает в городе 15л солярки. Фокус2 2.0 акпп- 12-13л бензина. +2л это ничто по сравнению с потребительскими качествами и надежностью этого мотора.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?