Кислорода не хватает.Мне понять бы почему когда сапог одеваю, перестает заводиться.
А как его ещё остановить?На бис - на дизеле Volvo точно на впуске нет защитного клапана, предохраняющего двигатель от ухода вразнос при поедании масла из картера?
Вся защита и штатный останов двигателя только заслонкой дросселя ?
Это на каких машинах реализовано?Как именно на дизеле Volvo этого года - не отвечу.
Нормальная практика - иметь захлопку\предельник, затыкающую впускной тракт при нештатной работе.
Может запитываться от ECM, подачей тока на электромагнит открываться, возможно с помощью вакумного насоса тормозов.
При пропадании питания на ECM или превышении предельных оборотов ( уход дизеля вразнос по причине отказа топливной аппаратуры, работе на масле из картера ) снятием питания клапана принудительно закрываться и глушить дизельный двигатель.
При отказе этой предохранительной системы штатный запуск невозможен. Снятием шланга с дросселя выпуск будет разрешен.
Штатная плавная остановка дизеля с EGR производится прикрытием дросселя. Дизель не оборудованный EGR дросселя не имеет и предельник используется в системе обязательно.
Поршень двигателя , вытащи щуп и посмотри , плюет масло или нет .Не смотрел. Да и зачем? Только сапог снял, сразу завелся, причем очень легко и просто.
Мне понять бы почему когда сапог одеваю, перестает заводиться.
Какой поршень? Что с ЕГР-то делать? Разбирать/чистить или менять?
А если снять шланг с заслонки?Не смотрел. Да и зачем? Только сапог снял, сразу завелся, причем очень легко и просто.
Мне понять бы почему когда сапог одеваю, перестает заводиться.
Японские автомобильные дизели, которые шью.Это на каких машинах реализовано?
Ну разве что, на европейцах не встречал, на старых и заслонок не было, улетали только в путь.На больших транспортных\генераторных дизелях - независимый от ECM предельник - совершенно обязательная вещь.
Надо убедиться что егр закрыт, можно визуально посмотреть . По впуску больше ничего не должно особо мешать запуску, если тряпки в моторе нет. Можно с расходомера снять патрубок и посмотреть нормально ли воздух прокачивает. Брод не преодолевал ? Воздушный фильтр целый ?
Не, ничего такого нет. Все в норме. Приехал нормально, а завести не смог уехать обратно. снял сапог- все нормально заводится.Поршень двигателя , вытащи щуп и посмотри , плюет масло или нет .
Бывает и фонтан из щупа вылетает если газануть (кирдык поршневой ).
Посмотри есть ли обратные хлопки из впуска , тоже может душить двигатель .(что то с клапаном впускным , не закрывается )
Что за шланг с заслонки? У нас вроде она электрическая.А если снять шланг с заслонки?
Дожди были. Бродов точно нет, но в дождь ездил. Завтра полезу к фильтру. Была мысль такая же.Надо убедиться что егр закрыт, можно визуально посмотреть . По впуску больше ничего не должно особо мешать запуску, если тряпки в моторе нет. Можно с расходомера снять патрубок и посмотреть нормально ли воздух прокачивает. Брод не преодолевал ? Воздушный фильтр целый ?
Патрубок воздушный, чтоб понять из-за чего воздуха не хватает.Что за шланг с заслонки? У нас вроде она электрическая.
Не до конца открытая?Не до конца прикрытая заслонка дросселя затрудняет запуск
А не до конца прикрытая затруднит?) может на дизелях вольво есть обходные пути, но на мицу закрытием дросселя дизель глушится.Не до конца открытая не затруднит пуск дизеля.
Слишком молод...при реализации EGR.
Разве дроссель и захлопка не один и тот же узел на дизеле?Штатно глушится дросселем
Исходно глушился захлопкой,
Насколько смотрел узлы- никаких клапанов нет. ЕГР вида как клапан впускной ГБЦ и дроссельная заслонка обычная.Вопрос именно про дизель Volvo у Алексея - есть ли там защитный клапан на впуске.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?