Дискусс. тема Перспективы удаления катализатора.

[Mike15]

Передний широкополосный, поддерживает 1В.

широкополосный при нормальной смеси показывает единицу без размерности. А вольты -- это как раз бинарные, которые за катализатором ставятся. Раньше бинарные и вперед ставили.

 

[Maeglin]

В некоторых используется. Для точной подстройки. Основную роль играет первая. Уж 2 литра на сотню вторая точно не принесет.
Смысл что-то искать в очищенных нейтрализатором газах, если перед ним, в "чистом" потоке стоит ещё один зонд, кроме как для оценки/корректировки работы самого нейтрализатора?

Тогда поясни мне, чем отличается евро-3 от евро-4. Конструктивно системы одинаковые.

 

[Mike15]

Задний ДК используется для более точной подстройки (цитата Сергея). Но основную роль играет именно передний ДК, т.к. только он располагает не изменившейся сгоревшей смесью. Нельзя полностью опираться на смесь в оценке состава, которая уже прошла нейтрализатор, тем более когда его действие со временем ухудшается.
[automerge]1630573651[/automerge]

Тогда поясни мне, чем отличается евро-3 от евро-4. Конструктивно системы одинаковые.

Конструктивно одинаковые -- это 2 зонда по краям ката? Если да, то, наверное, изменения только в прошивке ECM.

 

[Griandrej]

Тогда поясни мне, чем отличается евро-3 от евро-4

Надо читать. Количеством выбросов, может быть.

 

[Maeglin]

Надо читать. Количеством выбросов, может быть.

Так вопрос как достигается. Не участием ли второй лямбды в смесеобразовании?

 

[Griandrej]

Первое, что нашлось:

Стандарт Евро-4 предусматривает снижение оксидов азота (NOx) и твердых частиц (сажи, PM) примерно в 2 раза относительно Е-3. И здесь уже одним только рабочим процессом нельзя уложиться в нормативы. Соответственно нужна доп. система очистки отработавших газов: EGR (рециркуляция ОГ) или SCR (впрыск AdBlue).

Не думаю, что лямбда на NOx может повлиять.

 

[VAG]

А еще многие системы проверяют исправность задней лямбды и ката периодически переобедняя и переобогащая смесь таким образом, чтобы получить сигнал бедной и богатой смеси с ЗАДНЕГО ДК.
Суть проверки в принудительном изменении состава смеси и определение реакции кислородных датчиков до и после катализатора. При этом оценивается время реакции напряжения «заднего» датчика.

Не участием ли второй лямбды в смесеобразовании?

Именно так, без частицы "не".
Но это делается не по мгновенному сигналу, а по комплексному параметру, т.е. есть поправочный коэффициент (формула) по которому корректируется смесеобразование в зависимости от сигнала второго ДК.

По катам, почитайте:
https://alflash.com.ua/Learn/catnew.pdf

 

[Maeglin]

Не думаю, что лямбда на NOx может повлиять.

Сосед на ямахе проходил техосмотр в евросоюзе, и у него было превышение NO, которое починилось заменой лямбды. Правда, передней.
[automerge]1630575873[/automerge]
И да, ты явно про трактора цитату нашел.

 

[Mike15]

Надо субсидировать покупку катализаторов, уж очень дорогие они
Осталось только проголосовать за "зеленых" на выборах и все обманки водители повыбрасывают)