Хотел просто сначала катализатор воткнуть, а потом уже датчик менять, но походу придётся датчик сейчас менять. (на катализатор пока денег не ма)Mike15 написал(а):
Он выбит еще прежним хозяином и поставлена обманка на зонд, но зонд всё-равно ругался на богатую смесь, а недавно загорелась ошибка по обрыву цепи нагрева. Вот я его и отключил, думая что на расходе не скажется, но не тут то было - 24л на сотню это без штанов останешься.Mike15 написал(а):
Andevolvo написал(а):
Нет, это я про второй зонд. Написал не грамотно. Ошибка выскакивала низкая эффективность катализатора (что-то такое, дословно не помню)Griandrej написал(а):
На богатую смесь должен ругаться первый. Сейчас вам с ним нужно разобраться. Если он не работает, возможно, есть в блоке управления аварийный режим, при котором он пытается регулировать состав смеси по показаниям второго. А если вы второй отключаете, то и регулирования, понятно, никакого нет.Andevolvo написал(а):
Это потому, что нет нейтрализатора.Andevolvo написал(а):
Завтра поанализирую работу первого зонда. Вот если с ним проблема, то это попадос, аналогов то нету! Хотя нашёл на ниссан блюбирд стоит зонд с такой же фишкой только провод короче, но не факт что вольвомозг его примет с распростертыми объятиями.Griandrej написал(а):
Griandrej написал(а):
Я не утверждаю. Но есть автомобили, в которых второй зонд тоже участвуют в корректировке смеси. И да, я не очень понимаю роста расхода в таком случае, если он и в самом деле есть, да еще и такой заметный.Mike15 написал(а):
Второй датчик на богатую смесь не ругается. И расход от него не зависит, только чек горит. Ну это если он только эффективность нейтрализатора контролирует.Mike15 написал(а):
Griandrej написал(а):
Andevolvo написал(а):
В ВИДЕ в описании ECM-223B есть заменяемое значение: "регулировка подачи топлива не выполняется". Если честно, не понимаю, почему вдруг отсутствие сигнала со второго датчика должно вести к отключению корректировок по составу. Либо это перевод какой-то кривой.Griandrej написал(а):
Даже если нет корректировки, то ECM подает топливо по функции от базовых топливных карт, но расход действительно многоват. Либо давление топлива большое. Ну или автор ошибся с вычислением расхода))Не слышал о таком, чтоб регулировка была по газу, который прошел через каталик. Максимум -- по показанием второго зонда ECM может "присматривать" за корректностью показаний с первого.Griandrej написал(а):
Может быть. Я просто подумал, что речь о богатой смеси тоже идет, но вторая лямбда говорила о низкой эффективности.Mike15 написал(а):
Вот и я о том. Если первый работает, отключение второго вызывает только чек на приборке. Корректировку состава осуществляет первый датчик.Mike15 написал(а):
Об этом и речь. Участвуют оба, второй в меньшей степени. На аудюшных моторах V6, вроде, такое есть. Но читал давно, могу и заблуждаться.Mike15 написал(а):
Сначала нужно проверить работу первого зонда. Посмотреть топливные коррекции. Ну а вообще, правильно машину чинить полностью.Mike15 написал(а):
