S60 I Ожидает решения Рулевые чудеса

[Ras-Mus]

VIN

YV1RS654962538594

Модель

S60 I

Год выпуска

2006

Пробег, км

290000

Приветствую други!
Вроде поиском не нашел (просьба не пинать сразу)
Имеется Ы60 2006 года, с переменным усилием руля.
Появились вроде как "закусы" при вращении, люфт непостоянный (пропадает сам по себе), и неадекватное изменение усилия вращения.

Подскажит плз куда лезть?

П.С. Все это вылезло после замены всей п/подвески (кроме ступиц)

 

[Oves]

выключается ГУР на доли секунды. И хрусты "закусывания"... как связаны с отстальным железом кроме рейки?

С опорными подшипниками - самый галимый китай стоит. Хотя бы лемфедер надо.
А так - вывешивать наподъемник, и смотреть.
[automerge]1666079564[/automerge]

и люфта?.

Еще и люфт - не страшно вообще в шаровые и наконечники это гэ ставить?
Жизнь дороже по любому

 

[Mike15]

Набор расходников для машины на продажу. Если даже после такого ремонта все было бы ОК, то очень быстро по подвеске проблемы появились бы (и они появятся). По озвученным симптомам нет однозначного ответа, многое может влиять, про что я и говорил вчера. Поэтому только в сервис на очную диагностику.

 

[Fatto]

Благодарю за увлекательную и малосодержательную беседу!

Вы хотитете люфт через интернет найти? А не проще загнать на диагностику в нормальный сервис? Люфт на месте есть? Тогда на подъемник и искать люфты, там чистая механика.

 

[Ras-Mus]

Вы хотитете люфт через интернет найти?

Ну почему же только найти? Думал, сейчас откликнится тех.специалист и вылечит руль по фото!)))
А если серьезно, в наше время "нормальный сервис" понятие весьма субъективное. Официалы от меня в 80 км, Москва в 150-и.
Просто хотел поинтересоваться, возможно кто-то уже с этим сталкивался.

И да, на месте люфта нет.

 

[Mike15]

Просто хотел поинтересоваться, возможно кто-то уже с этим сталкивался.

Многие сталкивались, но причины таких симптомов у них были не одни и те же. На форуме можно очертить круг подозреваемых (если есть нормальные вводные), но конкретный косячный узел локализуется только при очной диагностике. Можно в Калуге поискать сервис по отзывам, не обязательно вольвовский или обратиться в один из клубных:

Клубные сервисы, СТО Volvo

Клубные рекомендованные сервисы Volvo

clubvolvo.ru

 

[Ras-Mus]

Многие сталкивались, но причины таких симптомов у них были не одни и те же. На форуме можно очертить круг подозреваемых (если есть нормальные вводные), но конкретный косячный узел локализуется только при очной диагностике. Можно в Калуге поискать сервис по отзывам, не обязательно вольвовский или обратиться в один из клубных:

Клубные сервисы, СТО Volvo

Клубные рекомендованные сервисы Volvo

clubvolvo.ru

Дык и эти замены делались не в арагараже... Но отзывы яндеха далеки от истины!))
Был бы в Москве, конечно же обратился бы в ХаусАД (давно и много чего там делал).

 

[Fatto]

И да, на месте люфта нет

Значит есть вероятность что проблема в люфтах подвески а не в рулевом. В любом случае надо смотреть что там натворили в сервисе

 

[Griandrej]

Согласен, не весело! Но оригиналы вышли бы в рыночную стоимость всего авто!

Никто не говорит про оригиналы. Но вам поставили самый шлак. Это может иметь смысл на продажу, но и то... Экономия в общем бюджете мизерная, а понимающего покупателя отпугнёт.

Люфт он не может исчезать и появляться. Люфт это механика. Разбитый наконечник, например. Если он есть, то он есть. Если сегодня есть, а завтра нет, скорее всего это не люфт. Ну или где-то не в рулевом. Подвеска, например.

Так или иначе, начать следует с ревизии подвески и деталей рулевого в адекватном сервисе. Может быть с замены (или ревизии) рулевого карданчика. Можно крестовину в нем поменять. Закусывания, скорее всего от него. Если усилитель, например, отключался, периодически, то ошибка вылезала бы.

 

[Ras-Mus]

Никто не говорит про оригиналы. Но вам поставили самый шлак. Это может иметь смысл на продажу, но и то... Экономия в общем бюджете мизерная, а понимающего покупателя отпугнёт.

Благодарю за заботу, но у всех бюджеты разные и понятия о "мизере" (при двух тузах ) тоже. Посему предлагаю дискуссию о шлакообразующих компонентах не развивать.

Люфт он не может исчезать и появляться. Люфт это механика. Разбитый наконечник, например. Если он есть, то он есть. Если сегодня есть, а завтра нет, скорее всего это не люфт. Ну или где-то не в рулевом. Подвеска, например.

А вот тема, как это получается, мне, как человеку тоже с техническим образованием, интересна)). Тоже не могу понять как это... Но факт есть факт - эпизодически на ходу появляется ощутимый свободный ход р/колеса и меняется усилие.
Просто теоретически интересно, что делает соленоид на рейке (в комплектации с переменным усилием), откуда получает сигнал, может ли чудить "мозк" или соленоид?

 

[Griandrej]

Посему предлагаю дискуссию о шлакообразующих компонентах не развивать.

Вам просто открыли глаза на то, что вам поставили. Что с этой информацией делать - вам решать. А бюджет, это совсем не в тему. Не думаю, что этот шлак вы из-за бюджета поставили. Скорее, по незнанию.

Просто теоретически интересно, что делает соленоид на рейке (в комплектации с переменным усилием), откуда получает сигнал, может ли чудить "мозк" или соленоид?

Снимите с него провода и поездите без него.

 

[Ras-Mus]

Снимите с него провода и поездите без него.

Точно! Попробую. Спасибо)
А в теории, что он делает? Завязан только на скорость? и в какой градации?

 

[Oves]

А в теории, что он делает? Завязан только на скорость? и в какой градации?

XC90 I - На скорости легчает руль - Клуб Вольво

Сегодня на окружную выехал прокатиться с ветерком. На днях заменил ступицу и четыре сайлента по заднице. Машину очень неожиданно почти перестало трясти на скорости, думаю после перебалансировки колес все вообще гуд будет. Но не понравилось, что на скоростях от 130 и выше руль становится...

clubvolvo.ru

[automerge]1666105541[/automerge]
Ну и так - пока поиском прошёлся по форуму - ни одного случая умирания клапана не нашёл. Он достаточно прост и надёжен. А вот всё остальное - запросто.
[automerge]1666105789[/automerge]
Вот ещё Тяжелый руль, усилие на руле, проблема ГУР, гидроусилителя

 

[Griandrej]

А в теории, что он делает?

В теории должен как-то закрываться, чтобы уменьшать давление. Следовательно, усилие будет расти. Просто сняв штекер можем получить высокое давление и очень легкий руль на скорости. Но люфтов быть не должно в любом случае.

 

[Mike15]

@Griandrej, не, если снять штекер, то руль будет всегда тяжелым. Это нормально-закрытый клапан. Легкий руль на скорости теоритически можно получить только если клапан зависнет в открытом состоянии.
[automerge]1666109345[/automerge]
Я вчера уже писал: если на малой скорости и на месте руль ВСЕГДА легкий (т.е. адекватный), значит дело не в клапане.

 

[Dmalmak]

С учетом качества запчастей установленных, могут быть шары в шаровых некруглыми, как и шарики в подшипниках (простите за каламбур). Вот в какой-то момент они встают "в распор" и руль тяжелее, а когда их повернет чуть иначе - люфт. Фиг знает какие там сейчас допуски и % брака. Я бы на такой машине ездить без хотя бы простейшей диагностики "монтировкой на подъемнике" не стал.
Еще как вариант (если на сервис пеняете) - могли плохо затянуть подрамник (если его снимали) и теперь у вас вся подвеска ходит ходуном, отсюда и люфт, и перемена усилия и прочие прелести.

 

[Ras-Mus]

Друзья, прошу вас отвязаться от темы "китайского шлака"!) Я был в Китае и несколько раз и на разных уровнях! Все мы передвигаемся и пользуемся китаем, как бы кому не хотелось и не верилось))
За "наколку" про подрамник спасибо!

 

[Mike15]

Я был в Китае и несколько раз и на разных уровнях! Все мы передвигаемся и пользуемся китаем, как бы кому не хотелось и не верилось))

Оффтоп

Это тоже одна из холиварных тем. Да, многие бренды собирают какие-то свои изделия в Китае. Но у нормальных брендов есть определенная номенклатура применения материалов, обработки, допусков и прочего, по сути стандартов, которые они стараются блюсти и на китайских сборочных площадках, хоть и не всегда получается так, как "у себя дома". Но есть и те, кто еще в проекте, в ТЗ, особо не заморачиваются над такими вещами и по сути закладвают ограниченный ресурс, а иногда и сразу частичное либо полное несоответствие заводской функциональности. Сначала платишь дешево за внешне кондиционный продукт, а потом платишь еще раз и больше, чтобы поставить более-менее рабочую деталь взамен старой.. Иногда даже лучше оставить потрёпанный старый оригинал, отходивший условные 200 тыс, чем ставить новенькую красивую детальку, которая ни хрена не прослужит. Объем выполненных работ у Вас большой, даже с нормальными аналогами выйдет недешево, но можно ставить поэтапно какие-то узлы, чтобы распределить траты по времени. Или сначала расходники покупать поэтапно, складывая на балконе, чтоб потом разом поставить, когда комплект наберется. Так даже выгоднее, т.к. в первом случае могут дублироваться некоторые работы снять/установить, которые придется оплатить.

 

[Dmalmak]

Друзья, прошу вас отвязаться от темы "китайского шлака"!) Я был в Китае и несколько раз и на разных уровнях! Все мы передвигаемся и пользуемся китаем, как бы кому не хотелось и не верилось))
За "наколку" про подрамник спасибо!

Оффтоп

И тем не менее, все мы знаем, что "скупой платит дважды" и "кроилово ведет к попадалову". На Вольво, БМВ, Мерседесе, Ауди и почти любом ином технологичном авто самые дешевые запчасти подвески не служат сколько-нибудь долго, а также существенно меняют заложенные заводом свойства ее работы. Тоже самое по датчикам и сложным электронными системам (типа тех же катушек зажигания).

 

[Ras-Mus]

Это тоже одна из холиварных тем.

Именно поэтому не стоит переводить интернет-чернила)) Вам хочется верить в номенклатуру, допуски, посадки и систему контроля качества - верьте!)
[automerge]1666118475[/automerge]

Оффтоп

И тем не менее, все мы знаем, что "скупой платит дважды" и "кроилово ведет к попадалову". На Вольво, БМВ, Мерседесе, Ауди и почти любом ином технологичном авто самые дешевые запчасти подвески не служат сколько-нибудь долго, а также существенно меняют заложенные заводом свойства ее работы. Тоже самое по датчикам и сложным электронными системам (типа тех же катушек зажигания).

Есть и другие хорошие поговорки)) Например "лох не мамонт - лох не вымрет"))
Небольшая история про сложные электронные системы... У меня умер регулятор напряжения на гене. Кому не лень можно глянуть сколько стоит по оф.каталогу. Зато если найти серийник гены и залезть в справочник Боша (основной поставщик всех деталей) можно найти регулятор в 10 раз (карл) дешевле))
Маркетинг - наше фсё!))

 

[Mike15]

Вам хочется верить в номенклатуру, допуски, посадки и систему контроля качества - верьте!)

Это не категория веры. Это категория практики и опыта, причем в большей степени чужого. Как ходят те или иные дешевые аналоги можно спросить у людей, кто в СТО работает, либо посмотреть отзывы в интернете. Даже в этой теме сразу несколько человек сказали, что установленные на Вашу машину детали, мягко говоря, стрёмные.. Если что, я не злорадствую ни в коем случае..

[automerge]1666119430[/automerge]

Небольшая история про сложные электронные системы... У меня умер регулятор напряжения на гене. Кому не лень можно глянуть сколько стоит по оф.каталогу. Зато если найти серийник гены и залезть в справочник Боша (основной поставщик всех деталей) можно найти регулятор в 10 раз (карл) дешевле))
Маркетинг - наше фсё!))

Мы говорим о производителях качественных аналогов. Бош -- качественный аналог, т.к. очевидно, что регулятор Бош и является оригиналом, который поставляется на афтермаркет Вольво и является частью генератора, который идет на конвейер.