Временами не сложно и недолго, но, как правило, не имеет смысла по всем пунктам, что я расписал.
И потом, шанс накосячить реально многократно возрастает.
Для примера - красим капот от, условно, 5 сколов на передней части, - нет смысла смывать/скоблить всю старую краску.
Вариант 2 - красим такой же капот, но он уже был когда то крашен (т.е. толщина ЛКМ уже большая) и сколы по всему капоту - тут, как правило смысл есть.
На самом деле, чем больше слой ЛКМ на элементе, особенно на бампере переднем или капоте, тем больше шансов в дальнейшем при эксплуатации сколоть камушком краску. Поэтому однозначного ответа тут нет, при втором/третьем/четвертом разе окраски элемента каждый случай рассматривается индивидуально.
И когда клиенты мне говорят, что первые три раза красили бампер и все было хорошо, а после четвертого раза стали неожиданно появляться сколы, то нельзя однозначно сказать в чем косяк - в маляре / в материалах / в четверном слое ЛКМ.
В большинстве случаев простое матование и перекраска элемента целесообразна и с точки зрения стоимости/времени и с точки зрения качества. Но бывает и смывают/счищают краску до голого металла.
Есть еще момент, как правило элемент красится только с одной наружной стороны. Если использовать разные жидкие смывки, то они по любому немного затекут на внутреннюю сторону элемента по периметру, и придется красить еще и внутреннюю сторону, что как правило дико геморройное дело. (там много грязи/песка, главное - жира в виде смазки) Если типа быстренько протереть внутрянку, в надежде, что ничего не успело произойти и покрасить только наружку, то что будет с внутренней стороной этого элемента в дальнейшем - никто не знает и никто гарантий никаких не даст. Лишние риски. У меня маляры предпочитают пользоваться не жидкой смывкой, а все ж таки машинкой с крупным зерном в случаях когда необходимо вычистить до металла.
Основные моменты постарался внятно
объяснить, но есть еще кучкуча всего, чего просто заманаешься писать. :facepalm
