Чтобы отрегулировать схождение, тягу нужно крутить. Как это сделать, если хомут на рейке будет её жестко сжимать?Mike15 написал(а):
Тягу крутить? Крутят ведь рулевой наконечник, который накручивается на резьбу тяги, а потом фиксируют гайкой. А резьба тяги находится за пыльником, поэтому ни пыльник, ни его хомуты вообще не трогают. Кстати, оригинальный хомут на узкую сторону пыльника (которая ближе к колесу) идет с ушком (шрусовый), а не пружинный.Griandrej написал(а):
Резьба тяги снаружи. А наконечник пристыкован к кулаку - его крутить невозможно технически.Mike15 написал(а):
Не геморнее, а невозможно.Mike15 написал(а):
Я это и имел в виду. Понятно же даже по моему ошибочному мнению (насчет того, что крутится), что имелось в виду не внутри пыльника. Как это выглядит я прекрасно представляю. Просто никогда не видел сам процесс регулировки углов: либо держал руль в салоне, либо был не в ремзоне.Griandrej написал(а):
Его можно открутить, вытащить палец и крутить) Ты когда меняешь наконечник на новый, то ведь запоминаешь сколько витков на тяге было, чтоб схождение не сильно сбивать пока на регулировку углов не доедешь.Griandrej написал(а):
Просто геморнее.Griandrej написал(а):
Тут либо нужно муфту ставить резьбовую, как на авто с рулевыми трапециями, либо крутить какую-то тягу.Mike15 написал(а):
Не геморнее, а невозможно. Если допустить, что тяга не крутится, тогда да, можно выпрессовывать наконечник из кулака, крутить, запрессовывать, снова проверять, снова выпрессовывать, снова крутить. И вроде бы просто геморр добавляется. Но нет. Наконечник нужно поставить ровно так, как он запрессован в кулак. Значит, вращать можно только на ровное количество оборотов. Соответсвенно, регулировка получается не плавная, а ступенчатая. С шагом в 1.25 мм, например. (Да даже в 1 мм.) Значит, вполне возможны ситауции, когда в допуск будет просто не попасть. Не говоря уже о том, чтобы выставить ровно руль.Mike15 написал(а):
Верно, согласенGriandrej написал(а):
Но конечно, если крутится тяга, то там самое место именно многоразовому пружинному. Был не прав 
Тяга крутится. Просто хомут бывает сильно прижимает пыльник к рулевой тяге и пыльник прилипает. Нужно снять хомут и отлекпить пыльник от тяги. Я после любого сход-развала руль вручную точно в ноль ставлю- симметрично с каждой стороны на определенное количество градусов вращаю тягу рулевую и добиваюсь руль по центру. С ГУРом тяжело даже на стенде руль ровно поставить. Один фиг выезжаешь, ездишь пару дней и складывается впечатление, что руль на пару градусов нужно еще левее или правее поставить. Вот вручную это дома и делаю.Griandrej написал(а):
Спасибо, Кэп!VALIUM написал(а):
Как ГУР мешает? Жесткая же связь руля и рейки. Если развальщик адекватный руль всегда стоит ровно. Уже и не припомню, когда криво ставили.VALIUM написал(а):
Зачем его держать, есть же фиксатор?Mike15 написал(а):
Ставят два фиксатора, на руль чтоб не крутился и на педаль тормоза.Mike15 написал(а):И что, что фиксатор? Типа с фиксатором нельзя поставить криво?
Да хоть четыре фиксатора. Мне какая разница, если часто руль не выставлен. Значит фиксирует в заведомо нецентральном положении. Причем косячат не в каких-то Ара-сервисах, а в том числе в клубных. Если есть возможность, то я буду лучше руль САМ держать, чем потом возвращаться и просить поправить.Ula написал(а):
Можно всё, если руки из места чуть ниже талии. Если руки ровно, то зафиксировав руль и выставив колёса прямо (симметрично) относительно оси движения, криво не сделаешь.Mike15 написал(а):И что, что фиксатор? Типа с фиксатором нельзя поставить криво?
Проверь сам. Если развальщик косоглазый.Mike15 написал(а):
Спасибо, Андрей. Я бы никогда не догадался, что если ровно зафиксировать руль, то он останется ровным и после затяжки рулевогоGriandrej написал(а):
Вопрос-то как раз в первой части.)А я разве спрашивал чё за фиксаторы?Ula написал(а):Не, ну нормально, сам спросил чё за фиксаторы, а теперь я виноват что у него косячат.
Я знаю принцип действия фиксаторов))
