XC70 II Решено Замена прокладки выпускного коллектора на D5244T4

[Sobolev_IP]

VIN

YV1BW714081050120

Модель

XC70 II

Год выпуска

2008

Всем привет.
Имеем дизель D5244T4 на P3 с пробегом почти 550 тысяч км. Прогорела прокладка выпускного коллектора. Ранее (10 тысяч км назад) прогорела прокладка между турбиной и катализатором, поменял на оригинал.
В связи с этим 2 вопроса.
1. Правильно понимаю, что прогар прокладок возрастное? Или это может говорить о забитом катализаторе? Машина паспортную скорость развивает, но по динамике бывают затупы, но оно и понятно, из-за утечки давление перед турбиной меньше, чем должно быть, что снижает ее производительность.
2. При замене прокладки правильно я понимаю, что в любом случае нужно менять шпильки и гайки крепления выпускного коллектора? Или можно менять по необходимости?
Просто в ВИДе 2014D в разделе общая информация для впускного и выпускного коллекторов написано, что все прокладки, болты и гайки под замену, а вот конкретно в мануале по с/у выпускного коллектора об этом ни слова.

 

[VALIUM]

Просто в ВИДе 2014D в разделе общая информация для впускного и выпускного коллекторов написано, что все прокладки, болты и гайки под замену, а вот конкретно в мануале по с/у выпускного коллектора об этом ни слова.

Ну я бы разобрал, посмотрел на состояние и по месту решил- покупать крепеж или нет. И вообще я думаю коллектор надо везти на фрезер или плоскошлиф- нужна ровная поверхность, а за такой пробег там все в дугу будет. Плюс на турбе надо крыльчатки смотреть- не поплохело ли им за такой пробег. В общем не быстро это все.

 

[Sobolev_IP]

@Kertman
Игорь, что скажешь?
[automerge]1692127370[/automerge]

нужна ровная поверхность, а за такой пробег там все в дугу будет

На бензине понятно, а вот на дизеле тоже?

 

[Kertman]

@Sobolev_IP,
Лучше поменять шпильки , но можно и оставить . Если они не гнилые . А точно прокладка сифонит , это не бензин и ходят долго пока турбину не снимают или голову .

 

[Sobolev_IP]

А точно прокладка сифонит , это не бензин и ходят долго пока турбину не снимают или голову .

На сервисе сказали, что прокладка коллекторная, есть следы сажи. Плюс запах выхлопных газов периодически в салон попадает (включаешь рециркуляцию, уходит). Перед заменой прокладки турбина-катализатор также было, поменяли, запахи пропали. Спустя примерно 10 тысяч км снова появились и усиливаются по мере пробега.
На дизелях коллектор ведет на P3?
Просто во время запроса стоимости работ пока никто о сценарии фрезеровки не говорил.

 

[Kertman]

На сервисе сказали, что прокладка коллекторная, есть следы сажи. Плюс запах выхлопных газов периодически в салон попадает (включаешь рециркуляцию, уходит). Перед заменой прокладки турбина-катализатор также было, поменяли, запахи пропали. Спустя примерно 10 тысяч км снова появились и усиливаются по мере пробега.
На дизелях коллектор ведет на P3?
Просто во время запроса стоимости работ пока никто о сценарии фрезеровки не говорил.

Коллектор с турбиной одно целое , как его шлифовать будут . Даже если и будут , потом не убрать стружку из турбины . Вот и не предлагают шлифовку.
Гофра целая , трубка EGR и прокладки не сифонят ?

 

[Sobolev_IP]

Коллектор с турбиной одно целое , как его шлифовать будут . Даже если и будут , потом не убрать стружку из турбины . Вот и не предлагают шлифовку.

Логично. Т.е. если коллектор повело, то это в любом случае переборка турбины, чтобы шлифанули при разобранной турбине?
А вообще по практике коллектор на дизелях ведет? Или это больше свойственно бензинкам?
[automerge]1692157743[/automerge]

Гофра целая , трубка EGR и прокладки не сифонят ?

Вроде целые, но перед снятием коллектора попрошу опрессовать выпуск, чтобы посмотреть, есть ли еще где.

 

[Kertman]

А вообще по практике коллектор на дизелях ведет? Или это больше свойственно бензинкам?

Думаю бензинкам , с дизелями нет проблем .

 

[Sobolev_IP]

Думаю бензинкам , с дизелями нет проблем .

А вообще как думаешь, прогар может просто от возраста/пробега быть, или нужно все таки проблему искать?
[automerge]1692171009[/automerge]
Просто не в пользу версии с катализатором говорит, достижение максимальной скорости и отсутствие кодов по ДМРВ. Когда с сажевым были проблемы, то максимальной скорости не было и ловились коды по ДМРВ регулярно.

 

[Kertman]

А вообще как думаешь, прогар может просто от возраста

Конечно может .
[automerge]1692171516[/automerge]

Просто не в пользу версии с катализатором говорит, достижение максимальной скорости и отсутствие кодов по ДМРВ. Когда с сажевым были проблемы, то максимальной скорости не было и ловились коды по ДМРВ регулярно.

Был бы катализатор плохой , сажевый сдох бы уже .

 

[VALIUM]

Т.е. если коллектор повело, то это в любом случае переборка турбины, чтобы шлифанули при разобранной турбине?

Турбина- это картридж. Просто поставить метки (если нет штатных направляющих) и открутить картридж от коллектора. И все- проверяй геометрию, шлифуй, промывай- все без проблем. Потом прикручиваешь картридж на место и все огонь. Нет тут никаких переборок турбины.

 

[Janvar]

Ну я бы разобрал, посмотрел на состояние и по месту решил- покупать крепеж или нет.

Это если есть где быстро купить, иначе можно на несколько дней без машины остаться.
На бензинку 1в1 подходят оригинальные шпильки ситроен/пежо, стоят раз в 10 дешевле вольво (~20-25р/шт) и гайки феби, они тоже недорогие. Гайки в любом случае новые брать, они самоконтрящиеся, следственно одноразовые. Шпильки у меня выкрутились без проблем, но вместе с гайками. То есть, если старые гайки снять, то вполне можно было бы завернуть их обратно. Но мне было лень, и поставил ситроеновские.
И еще с чем неприятным столкнулся - чтобы шпильки заворачивать взял пачку гаек, ну типа законтрил и заворачиваешь. Взял дешёвых на развес из ближайшего строймага. От руки закрутил нормально, а когда протягивал моментом - дешманские гайки из гомна и палок его не держат, и ты крутишь, крутишь, вроде уже сколько можно.. А там просто на гайке резьбу слизало. Лучше брать покрепче, не пластилиновые. И шайбу между ними, чтоб головка не проваливалась.

 

[Sobolev_IP]

Это если есть где быстро купить, иначе можно на несколько дней без машины остаться.
На бензинку 1в1 подходят оригинальные шпильки ситроен/пежо, стоят раз в 10 дешевле вольво (~20-25р/шт) и гайки феби, они тоже недорогие. Гайки в любом случае новые брать, они самоконтрящиеся, следственно одноразовые. Шпильки у меня выкрутились без проблем, но вместе с гайками. То есть, если старые гайки снять, то вполне можно было бы завернуть их обратно. Но мне было лень, и поставил ситроеновские.
И еще с чем неприятным столкнулся - чтобы шпильки заворачивать взял пачку гаек, ну типа законтрил и заворачиваешь. Взял дешёвых на развес из ближайшего строймага. От руки закрутил нормально, а когда протягивал моментом - дешманские гайки из гомна и палок его не держат, и ты крутишь, крутишь, вроде уже сколько можно.. А там просто на гайке резьбу слизало. Лучше брать покрепче, не пластилиновые. И шайбу между ними, чтоб головка не проваливалась.

Шпильки и гайки, прокладки планирую брать оригинал, у меня пробеги большие, да и поездки дальние бывают, не хочу экспериментировать.

 

[Sobolev_IP]

В общем, осмотр в клубном сервисе показал:
1. Прогорела гофра;
2. Заново прогорела прокладка между турбиной и катализатором.

Утечки по стыку выпускного коллектора и ГБЦ нет.

Так что нужно переварить гофру, отделаюсь малой кровью. Гофра проходила конечно не очень много по сравнению с заводской, 4 года и около 150 тысяч км.

 

[Kertman]

2. Заново прогорела прокладка между турбиной и катализатором.

Проверить фланец приемной трубы , бывает отваливается (сварка помогает )

 

[Sobolev_IP]

Проверить фланец приемной трубы , бывает отваливается (сварка помогает )

Проверим, все равно катализатор для замены гофры снимать.

 

[VALIUM]

Проверим, все равно катализатор для замены гофры снимать.

Как кат визуально на таком пробеге посмотрите?

 

[Sobolev_IP]

Как кат визуально на таком пробеге посмотрите?

Катализатор сказали, что в норме.

После замены гофры запах ушел. Вокруг прокладки выпускного коллектора все таки есть следы сажи и по стыку горячей улитки тоже. Но запаха нет (после заварки гофры накатал уже больше 5000 ки), непонятно за какое время она там скопилась. Пока трогать и заморачиваться не стал, но стало ясно, когда актуатор крякнет в следующий раз, нужно планировать сразу демонтаж и переборку турбины.