на 2.3T Диаметр цилиндра и ход поршня, мм- 81x90Crio написал(а):
Ничего не делал. При регулярной (и частой) замене масла в мотор и ГБЦ лазать смысла нет. Даже ВКГ была абсолютно чистая, но совершенно утратила эластичность. Муфты фазиков только готовились к замене при следующем залезании в ГРМ (т.е. где-то уже ближе к 600 тыс км).Crio написал(а):
Если бы не еще годная к 200 тыс подвеска, подумал бы после вашего мессаджа, что у меня скручено тыщ 400)..фазовращатели пришлось поменять на 160 тыс.Dmalmak написал(а):
Хз, может быть, это магия "дореста" (типа "раньше было лучше"). Но у меня были заказ-наряды по работам на машину с ее ввоза в Россию первым владельцем и там в мотор никто не лазал. Допускаю, что могли попробовать скроить и в непрофильном сервисе поменять, но хз. У меня при второй замене ремня ГРМ муфты были на границе диапазона регулировки, но еще "в пределах". Я сам муфты не менял, очевидно.Crio написал(а):
Не сравнивайте, сколько в год проезжаете и где? Разные режимы эксплуатации.Crio написал(а):
Дорест имхо всем лучше, кроме, может быть, сем, и то, его худшая надежность компенсируется удобствами замены реле и дешевизной ремонта (не нужно чудо программаторов).Dmalmak написал(а):
Помимо СЕМа еще существенно примитивнее ICM + проблемнее подсветка центральной консоли и, что самое грустное, очень мало самих машин живых осталось.Crio написал(а):
Чем жирнее комплектация, тем лучше Ну и чтобы обязательно можно было бы Bluetooth имени Короля подлючить.
Идеальный девяностик- это D5 мотор на 185 сил последних годов выпуска и деревянный руль. Остальное не столь важно.Dmalmak написал(а):
Гнилой 2005 год с налогом под 50 тыр. и расходом под 20 л- далек от идеала как Земля далека от ближайшей планеты пригодной для жизни... Фо хум хау, как говориться. Мне нравится бензин и оч хотелось бы V8 как водителю (для борьбы с расходом можно поставить газ, благо В8 с ним дружит). При этом в доресте сильно лучше сиденья (что немаловажно) и, зачастую, лучше комплектации попадаются. А про гниль - мы же говорим про машины в хорошем состоянии пусть и с большими пробегами. Гнилой 90к любого года никому не интересен (а ресты "цветут/гниют" быстрее, кстати).VALIUM написал(а):Идеальный девяностик- это D5 мотор на 185 сил последних годов выпуска и деревянный руль. Остальное не столь важно.
Живой 90к хорош в любом варианте (если 7 мест).
ОффтопDmalmak написал(а):Помимо СЕМа еще существенно примитивнее ICM + проблемнее подсветка центральной консоли и, что самое грустное, очень мало самих машин живых осталось.
Как по мне, идеальный 90к - это 2005мг дорест, 4.4мотор, 7 мест и 3х спицевый руль
2.4D 163 был без вихревых, кажется. Но он в диапазон заданных Алексеем годов явно не попадает.AlexeyAlexandrov написал(а):
Не знаю, как Вы там по Твери ездите, но по Москве с пробками (40 км туда, 40 обратно), сейчас зимой по пробкам средний расход на D5 8,3 л/100 км, вихревые ходят больше 200 тысяч км. Да и в Ямаху 92 как-то неправильно, там же 95 по мануалу. Как долго проживет Ямаха с работой на такой топливной карте? 95-й же стоит 50-52 руб. сейчас.Maeglin написал(а):
Правильно отмечено) сейчас дизель и не дизель вовсе, а демонстратор технологий..настоящий дизель это тот мотор, который продолжает работать без электроэнергии, еще застал и катался на таких..и вот это было реально экономично..Maeglin написал(а):
Да ну, никогда не поверю что д5 16 литров ест. Только если педаль как выключатель не использоватьMaeglin написал(а):2.4D 163 был без вихревых, кажется. Но он в диапазон заданных Алексеем годов явно не попадает.
По финансам простой расчет - D5 жрёт по Твери 16 литров дизеля по 54 рубля, 4.4 жрет 20 литров 92 по 46 рублей. Разница в деньгах - 6%. Стоит это кайфа со всякими вихревыми, ТНВД, форсунками с уплывающими к энному пробегу параметрами, свечами подогрева и их блоком, присадочками, антигелями, маслом марки Хорошее с кучей буковок и цЫферок по десятке рублей за 4 литра?
На ямахе форсунки бэушные по косарю за штуку, проходят еще сколько-то сотен тысяч. Я впрочем свои снимал и карбклинер подключал, дуют прекрасной пылью четко по конусу. Свечи... ну наверное надо поменять, я хз когда их меняли, а я уже полтос навертел. Масло - ямахе главное, чтобы оно было, я вон татнефть люкс залил и черт с ним.
Зато в любой момент нажал на газ и даже если реально быстрые машины хотя бы на секунду зазевались, два корпуса бегемот везет с ходу, в связи с чем выпрыгивает со светофора и залезает в любой промежуток. Фуру надо обойти - нажал и она уже сзади. Продолбался с оценкой до встречной машины - нажал в упор и завершил. Перед тобой кто-то обгоняет фуру, а тебе не видно было встречку, так успеваешь оценить как он завершает обгон, хватит ли тебе места, начать свой обгон, догнать его и пристроиться в зад еще до того как он до кабины фуры доедет.
Принципиальных проблем у ямахи две - балансир, и прокладки крышек текущие. За ремонт балансира мне заряжали в Твери 30 тыс, прокладки 10-20. Балансир после первого ремонта ходит долго, если канал для слива конденсата просверлить, крышки - как повезет. Можно и забить на эти крышки, на динамику не влияет, только боковую опору придется чаще менять, на нее масло попадает. Но я проклеил, не люблю ватета вот.
У нас 95 на татнефти 48. Про Тверь не вру точно, есть знакомый с D5 бегемотом, ну и давайте не сравнивать ваш переднеприводной универсал с двухтонным кроссовером.Sobolev_IP написал(а):
Я знаю, что он экономичен, а по трассе вообще нюхаеть, видел фотки у @bugor. Нологи бесят, не возражаю.AlexeyAlexandrov написал(а):Да ну, никогда не поверю что д5 16 литров ест. Только если педаль как выключатель не использовать
А как же нологи на в8, жуть ведь и кошмар
Расход по Твери это отдельная история, у нас полминуты едешь 40 кмч и потом две стоишь.