Отзывы владельцев Клуб "кому за 400 и более тыс км"

[VALIUM]

По финансам простой расчет - D5 жрёт по Твери 16 литров дизеля по 54 рубля,

Ну у меня иной рассчет. Я конечно не в Твери живу, но у меня D5 жрет 9 литров соляры по 35 рублей. Налог норм, запчастей на Авито на дизеля- море. Вон мне весь рейл за 3 рубля обошелся. В общем мне это выгодно.

 

[Robert]

у каждого своя правдв, и своя математика. Главное чтобы костюмчик сидел когда садился в свой авто ты каждый раз получал кайф. а не только тогда когда едешь на ТО или заправку. Многие кайфуя от своего авто каждый день прощают ему многое.

 

[bugor]

Я знаю, что он экономичен, а по трассе вообще нюхаеть, видел фотки

сегодня маршрут : Кашира-Одинцово-Химки=Мытищи -Кашира , с пробками и ездой по трассе 110-140 ,средний вышел 7л на 100 км

 

[Crio]

сегодня маршрут : Кашира-Одинцово-Химки=Мытищи -Кашира , с пробками и ездой по трассе 110-140 ,средний вышел 7л на 100 км

Как то ездил в деревню на севера, 1200 км, средний расход от сброшенного бк при старте в СПб и по приезду сюда же обратно хс90 2.5т составил 10,9л, при этом не тошнил ни разу. А в городе 19-21л..

 

[kotuwe]

Всем привет) если кто-нибудь уже сталкивался с капиталкой 2.5T - подскажите пожалуйста по клапанам, можно ли брать неоригинал?... На оригинал цены конские + ждать 1-3 месяца.

 

[bugor]

Как то ездил в деревню на севера, 1200 км, средний расход от сброшенного бк при старте в СПб и по приезду сюда же обратно хс90 2.5т составил 10,9л, при этом не тошнил ни разу. А в городе 19-21л..

Если брать чисто трассу , 1200 на баке , не тошня , а если тошнить 1400 . Дизель и передний привод , плюс низкая , 90-к он как кирпич

 

[Dmalmak]

Всем привет) если кто-нибудь уже сталкивался с капиталкой 2.5T - подскажите пожалуйста по клапанам, можно ли брать неоригинал?... На оригинал цены конские + ждать 1-3 месяца.

А точно ли нужно капиталить и клапана менять? Может контрактник (ну или хотя бы голову в сборе с контрактника)? Просто очень дорого капиталить сейчас.

 

[Henk850]

@Robert XC70 P2 2.5T AWD газ/бензин | ~686000
@illegal XC90 P2 2.4D AWD 2008 | ~663000
@Maeglin XC90 P2 4.4 AWD 2005 | ~537000
@Sobolev_IP V70 P3 D5 FWD 2008 | ~530000
@Shadow from Omsk XC90 P2 3.2 AWD 2008 | ~491000
@FaNatiC V70XC P2 2.4T AWD 2002 | ~464000
@хс70 XC70 P3 D5 2008 | ~416700
@TIT XC70 P3 D5 2008 | ~400000
@ga78 S80 P3 2.5T 2007 | ~400000

Поздно тему увидел. Дима, а эта тема ни о чем? Или это сообщение...

 

[Maeglin]

Сбросил расход, посмотреть городской при коротких поездках. В общем, сейчас 22,5 показывает.

 

[alex-sys]

V70 P2 2.4 FWD 2001 424тыс
Моих 110тыс за 10лет

 

[liner]

@Henk850, завтра гляну, ток приехал после недельного трипа.

 

[Ged]

В общем, сейчас 22,5 показывает.

22,8

 

[Austerx]

Кто в дом престарелых последний? За вами буду)
V70XC 2.4T AWD бензин 2002г. США
430 тыс недавно было...

 

[Austerx]

У кого какое давление? У меня 130/85
Ночью могу встать в туалет один раз.

Оффтоп

ладно, не бейте..

У меня 50/40. Напора для туалета часто не хватает)

 

[Sobolev_IP]

V70 P3 D5 FWD 2008 г.в., пробег 530 тысяч км, замены:

• сажевый фильтр (на пробеге за 400 тысяч) + гофра + датчик температуры сажевого;
• вихревые - 2 раза (на пробеге 250 и 440);
• клапан ЕГР (на пробеге 380 тысяч);
• актуатор турбины - 320 тысяч км и 440 тысяч км (2 раз превентивно).
• насос ГУР (на пробеге 320 тысяч);
• компрессор кондиционера (на пробеге 440);
• рамка вентиляторов (на пробеге около 400);
• после пробега 400 тысяч постепенно радиатор кондиционера -> основной радиатор -> охладитель ГУР -> интеркулер;
• гидрокомпенсаторы + рокера на пробеге около 440;
• вентилятор печки - на пробеге 480 тысяч;
• капиталка генератора - 250 тысяч км, 400 тысяч, на 480 тысячах замена генератора на восстановленный.
• топливный насос в баке - на пробеге 320 тысяч;
• насос ОЖ Вебасты - замена на б.у на 300 тысячах, замена на новый на 480 тысячах.
• горелка вебасты (460 тысяч км);
• стартер - обслуживание на 350 тысячах;
• трапеция стеклоочистителей - 480 тысяч км;
• корпус топливного фильтра (на 360 тысячах и на 500 тысячах);
• корпус масляного фильтра вместе с вентиляции картерных газов - на 300 тысячах и 440;
• опоры ДВС + подвесной подшипник - на пробеге 350-450 тысяч постепенно;
• выходной сальник АКПП - 350 тысяч;
• замок водительской двери - 380 тысяч;
• замки капота + трос - 480 тысяч км.
• термостат - 480 тысяч;
• несколько патрубков ОЖ - на пробеге около 500 тысяч км.
• охладитель АКПП + трубки на охладитель - 360 тысяч км.
• свечи накаливания на 320 тысячах км.

АКПП - замена на контракт на пробеге в 520 тысяч км;

Подвеска:
250 тысяч км - нижние рычаги передней подвески;
300 тысяч - задние пружины + ограничителя хода сжатия;
350 тысяч - сайлентблоки продольных рычагов задней подвески + стойки переднего и заднего стабилизаторов + наконечники рулевой
440 тысяч - все амортизаторы, передние пружины, рычаги передней подвески, опорные подшипники, втулки стабилизаторов, стойки стабилизаторов, косточки в задней подвеске, сайлентблоки продольных рычагов задней подвески;
480 тысяч - ступичный подшипник передний левый.
520 тысяч - рычаги под пружину в задней подвеске.

Также заменены пыльники приводов на пробеге после 350.

В остальном только расходники: фильтра, тормозные диски, тормозные колодки, ремни, ролики, натяжители. Остальное все родное.
[automerge]1670851643[/automerge]

После такого пробега Вольво становится бессмертной

Пробег 543 тысячи км

Ступичный подшипник передний правый - вот, что значит правых поворотов больше, чем левых, правый прошел на 63 тысячи км больше
Замена моторного жгута - в родном очень много гнили и перетертостей, также местами изоляция рассохлась, ревизия в итоге только с демонтажом и стоимость ее была сопоставима с заменой (на нсятом жгуте насчитал с десяток разъемов под замену или замену пинов - изоляция треснула на проводах у самого разъема.

 

[Austerx]

Пробег 543 тысячи км

Ступичный подшипник передний правый - вот, что значит правых поворотов больше, чем левых, правый прошел на 63 тысячи км больше
Замена моторного жгута - в родном очень много гнили и перетертостей, также местами изоляция рассохлась, ревизия в итоге только с демонтажом и стоимость ее была сопоставима с заменой (на нсятом жгуте насчитал с десяток разъемов под замену или замену пинов - изоляция треснула на проводах у самого разъема.

Подшипник какой ставили? Оригинал или FAG, или что-то другое? У меня сейчас тоже правый гудит, предстоит в ближайшее время менять. Жгут дорого вышел?

 

[Sobolev_IP]

Подшипник какой ставили? Оригинал или FAG, или что-то другое? У меня сейчас тоже правый гудит, предстоит в ближайшее время менять. Жгут дорого вышел?

Взял SKF, FAG не было, хотел его. Оригинал слишком негуманно стоит, при этом в оригинале FAG лежит.
Жгут брал новый - в 56 обошлось, можно поискать б/у за 10-15. Я бы взял б/у, чтобы из 2 сделать один хороший, но знакомый электрик по ряду причин отказался от этого проекта.
[automerge]1683651758[/automerge]
Но говорят, что в коробке SKF тоже FAG лежит - Замена передней ступицы колеса (SKF VKBA 6531)
Не могу подтвердить, не присутствовал при замене.

 

[Тёмный]

Детские у вас пробеги, честное слово. Вот пробег, так пробег - почтовая служба, еще и трейлер с грузом тягал. 3 мотора, 2 коробки 2 миллиона 646 тысяч 619 км с 1979 года!

 

[Sobolev_IP]

Детские у вас пробеги, честное слово. Вот пробег, так пробег - почтовая служба, еще и трейлер с грузом тягал. 3 мотора, 2 коробки 2 миллиона 646 тысяч 619 км с 1979 года! Посмотреть вложение 341783

Так есть P1600 с пробегом 4 миллиона км.

 

[Тёмный]

Так есть P1600 с пробегом 4 миллиона км.

Так в тексте сказано что этот автомобиль на 2-м месте с наивысшим пробегом.