У конических подшипников при рабочей температуре всегда натяг, а не зазор.Alex 86 написал(а):
Все верно. Вы тему читаете? выше тов. Соболев пытался доказать, что он выставлял натяг на ступичных, а не люфт.Griandrej написал(а):
Хоть ваз, хоть мицу примеры- везде выставляется люфт, а не натяг, оный выставляется на гайке, которая этот люфт регулирует, видимо отсюда путаница.Griandrej написал(а):
Читаю. Переобулся ты вовремя.Crio написал(а):
Зачем дурака включил?Crio написал(а):
Кому примеры твои про люфт/натяг нужны? Я просил примеры на то, что ступицы с регулируемыми подшипниками ходят дольше тех, что в сборе.
themechanic.ru 
при нагреве диска нагревается ступица, а вал нет. ступица становится больше в том числе и в длину и появляется натяг.Alex 86 написал(а):
Нет. И ступицы и редуктора и дифференциалы - везде натяг. Конические подшипники не работают с зазором.Alex 86 написал(а):
наКотяра написал(а):
То есть в статье враньё?Griandrej написал(а):
Нет, в статье регулировочные значения.Alex 86 написал(а):
Что толку постить таблицы, если не понимаете их сути? Вчерашние вирусологи стали инженерами?Alex 86 написал(а):
Осевой зазор конического подшипника тамGriandrej написал(а):Нет, в статье регулировочные значения.
Что толку постить таблицы, если не понимаете их сути? Вчерашние вирусологи стали инженерами?
Инженерами тут быть не надо.Griandrej написал(а):
Спасибо, Кэп!Alex 86 написал(а):
Ты лучше сам свою книжку почитай. И поэтому название таблицы - регулировочные значения?Alex 86 написал(а):
Может хватит уже? Это заметно.Alex 86 написал(а):
Книжка эта точно такая же моя, как и твоя.Griandrej написал(а):Спасибо, Кэп!
Написаны его регулировочные значения. Не удивлюсь, если ПТУшнику потребуется объяснять, что это и для чего.Alex 86 написал(а):
А мы о каких говорим сейчас?Griandrej написал(а):
А я ни на что не претендую.Griandrej написал(а):Это заметно.
Насчёт натяга в рабочем положении вещь под вопросом. При натяге смазка выдавливается и идёт перегрев.Cheef написал(а):
Я не знаю, о каких вы говорите. Если взять редуктор или дифференциал, то там натяг при сборке. Если речь о ступице, то при регулировке зазор, при обычном движении он исчезает и узел работает с нулевым зазором. При торможении и соответствующем нагреве появляется натяг.Alex 86 написал(а):
При работе узла.Alex 86 написал(а):
При регулировке. Чтобы при нагреве в процессе узла он исчез.Alex 86 написал(а):
При работе надо почти в ноль, чтобы было. Но это не всегда возможно достичь, ибо изменение температуры в процессе работы может быть значительным. А люфт недопустим - появятся огромные динамические нагрузки (читай удары) на ролики подшипника, он быстро выйдет из строя. Поэтому, там натяг.Alex 86 написал(а):
Можешь литературу про это дать? Я серьезно.Griandrej написал(а):
А при натяге появляется моментальный перегрев и порча рабочих поверхностей.Griandrej написал(а):
Griandrej написал(а):
На горячем меньше.Griandrej написал(а):
Документацию в студию!Griandrej написал(а):
