XC70 II Ожидает решения Ошибки Р 0445,Р 0496,Р 0245

[Romik1976]

VIN

YV1SZ595771260769

Модель

XC70 II

Год выпуска

2007

Загорелся чек двигателя, после сканирования китайским сканером вылезли следующие ошибки Р 0445(к/з в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива), Р 0496 (система испарения EVAP- высокий поток продувки), Р 0245 (низкий показатель соленоида А турбокомпрессора). Подскажите пжл что вообще представляют собой эти ошибки, где находятся, как выглядят эти клапана (соленлиды) и как отремонтировать или на что поменять?

 

[Romik1976]

Главное чтоб не вот так
Посмотреть вложение 373725

А это что за ремень такой, не видно даже лохмотья кордовых ниток? У меня сейчас Гетц стоит, там даже на новом сбоку видно, что внутри кордовые нитки.

 

[Janvar]

@Romik1976, контик был насколько помню

 

[Romik1976]

А двс нормально работает?
По всей видимости есть коротыш в проводке или клапане, из-за этого он открывается не по-штатному и через него идет увеличенный поток. Клапан одной частью соединен с адсорбером, второй -- со впускным коллектором. ECM подает на него ШИМ и приоткрывает на определенную величину, когда требуется. Находится скорее всего справа от коллектора. Один провод всегда 12В (зелено-серый), второй провод белый либо 12В (нет продувки), либо импульсно менее 12В (ШИМ). Проверьте оба провода относительно массы при включенном зажигании и заглушенном авто: на обоих проводах должно быть 12В (напряжение акб). По клапану компрессора -- скорее всего следствие косяков с EVAP, надо с этой системой разбираться.

Фотки клапана:

8653908 Клапан EVAP VOLVO купить в Москве | Каталог оригинальных запчастей Volvo по низким ценам.

8653908 Клапан EVAP VOLVO Интернет-магазин автозапчастей для VOLVO в Москве! Поиск и подбор запчастей по артикулу и vin номеру. Оригинальные запчасти и аксессуары к автомобилям марки Вольво в наличии по доступным ценам.

77volvo.ru

Клапан поменял, но ошибка все равно присутствует.( Померил при включенном зажигании (самое крайнее положение перед пуском двс) напряжение на пинах фишки клапана EVAP, на левом 3,65 В, на правом 0 В.( если смотреть на пины, когда нажимная скоба фишки внизу). С чего начать устранение данной проблемы? Я думаю надо измерить напряжение выхода с ЕСМ, только на каких выходах и как добраться до них не знаю, подскажите пжл?

 

[Mike15]

По поводу пина 2 разъема клапана: там не обязательно должно быть 12В при включенном зажигании, скорее всего действительно 0 и клапан открыт (в прошлый раз я ошибся). Но вот на пине 1 должно быть 12В, а не 3.65В как у Вас. Номера пинов должны быть указаны в разъемах, по крайней мере хотя бы пин №1.

Я думаю надо измерить напряжение выхода с ЕСМ, только на каких выходах и как добраться до них не знаю, подскажите пжл?

От ECM идет только сигнал управления, но его пока можно не проверять, пока на клапан не подается 12В. Постоянное напряжение на пин 1 подается не от ECM, а от главного реле 2/32. Оно идет от реле, затем через пин 3 разъема 54/1B, затем через точку разветвления 53/309. А по VVT ошибок нет? Проверьте на включенном зажигании (двс не работает), есть ли 12В на пине 1 разъемов обоих клапанов VVT, эти клапаны питаются так же, как и EVAP. Если 12В есть, то похоже, что нужно распушать жгут и смотреть целостность серо-зеленого провода от клапана EVAP и до точки разветвления 53/309. Я приложил схему, 8/18 -- клапан EVAP, 8/81 и 8/19 -- клапаны VVT + расположение разъема 54/1B и точки разветвления 53/309 на всякий случай.

UPD. Кстати, клапан, управляющий наддувом, тоже питается оттуда же и по нему ошибка у Вас есть. Начните с проверки наличия питания на VVT (зажигание вкл, двс выкл).

 

[Romik1976]

По поводу пина 2 разъема клапана: там не обязательно должно быть 12В при включенном зажигании, скорее всего действительно 0 и клапан открыт (в прошлый раз я ошибся). Но вот на пине 1 должно быть 12В, а не 3.65В как у Вас. Номера пинов должны быть указаны в разъемах, по крайней мере хотя бы пин №1.


От ECM идет только сигнал управления, но его пока можно не проверять, пока на клапан не подается 12В. Постоянное напряжение на пин 1 подается не от ECM, а от главного реле 2/32. Оно идет от реле, затем через пин 3 разъема 54/1B, затем через точку разветвления 53/309. А по VVT ошибок нет? Проверьте на включенном зажигании (двс не работает), есть ли 12В на пине 1 разъемов обоих клапанов VVT, эти клапаны питаются так же, как и EVAP. Если 12В есть, то похоже, что нужно распушать жгут и смотреть целостность серо-зеленого провода от клапана EVAP и до точки разветвления 53/309. Я приложил схему, 8/18 -- клапан EVAP, 8/81 и 8/19 -- клапаны VVT + расположение разъема 54/1B и точки разветвления 53/309 на всякий случай.

UPD. Кстати, клапан, управляющий наддувом, тоже питается оттуда же и по нему ошибка у Вас есть. Начните с проверки наличия питания на VVT (зажигание вкл, двс выкл).

По двум клапанам VVT ошибка висит Р0079- выхлоп (временно китайский стоит, на оригинале прозванивается на корпус и сопротивление катушки в районе 1.5 Ом), Р0076- впуск ( здесь сопротивление катушки в норме, порядка 4,5 Ом, оставил почищенный оригинал) А что должно быть на пинах VVT клапана при включенном зажигании? Может посоветуете еще как подключиться тестором к пинам, там уж больно тонкие штырьки. На снятом сопротивление померить проще, я на провод (который потом подсоединял к тестору) надевал кембрик и с помощью него закреплял провод к штырьку, при влючоном зажигании боюсь замкнуть там что то. Да, забыл еще написать, между пинами на клапане EVAP сопротивление стремится к бесконечности, думаю изоляция не повреждена, но где то присутствует обрыв или плохой контакт.) Пины на корпус забыл померить(. Еще пропала регулировка громкости магнитолы с руля, это так к слову, но может как то связано.

 

[Romik1976]

По поводу пина 2 разъема клапана: там не обязательно должно быть 12В при включенном зажигании, скорее всего действительно 0 и клапан открыт (в прошлый раз я ошибся). Но вот на пине 1 должно быть 12В, а не 3.65В как у Вас. Номера пинов должны быть указаны в разъемах, по крайней мере хотя бы пин №1.


От ECM идет только сигнал управления, но его пока можно не проверять, пока на клапан не подается 12В. Постоянное напряжение на пин 1 подается не от ECM, а от главного реле 2/32. Оно идет от реле, затем через пин 3 разъема 54/1B, затем через точку разветвления 53/309. А по VVT ошибок нет? Проверьте на включенном зажигании (двс не работает), есть ли 12В на пине 1 разъемов обоих клапанов VVT, эти клапаны питаются так же, как и EVAP. Если 12В есть, то похоже, что нужно распушать жгут и смотреть целостность серо-зеленого провода от клапана EVAP и до точки разветвления 53/309. Я приложил схему, 8/18 -- клапан EVAP, 8/81 и 8/19 -- клапаны VVT + расположение разъема 54/1B и точки разветвления 53/309 на всякий случай.

UPD. Кстати, клапан, управляющий наддувом, тоже питается оттуда же и по нему ошибка у Вас есть. Начните с проверки наличия питания на VVT (зажигание вкл, двс выкл).

Вопрос такой еще, можно ли жгут втянуть как то на себя, чтоб более доступен был провод на клапан EVAP, а то впускной коллектор мешает проводить все манипуляции с этим проводом?

 

[Romik1976]

По двум клапанам VVT ошибка висит Р0079- выхлоп (временно китайский стоит, на оригинале прозванивается на корпус и сопротивление катушки в районе 1.5 Ом), Р0076- впуск ( здесь сопротивление катушки в норме, порядка 4,5 Ом, оставил почищенный оригинал) А что должно быть на пинах VVT клапана при включенном зажигании? Может посоветуете еще как подключиться тестором к пинам, там уж больно тонкие штырьки. На снятом сопротивление померить проще, я на провод (который потом подсоединял к тестору) надевал кембрик и с помощью него закреплял провод к штырьку, при влючоном зажигании боюсь замкнуть там что то. Да, забыл еще написать, между пинами на клапане EVAP сопротивление стремится к бесконечности, думаю изоляция не повреждена, но где то присутствует обрыв или плохой контакт.) Пины на корпус забыл померить(. Еще пропала регулировка громкости магнитолы с руля, это так к слову, но может как то связано.

Не внимательность!) Я понял, должно быть 12 В на одном из пинов разъема каждого клапана VVT.

 

[Mike15]

А что должно быть на пинах VVT клапана при включенном зажигании?

Проверьте на включенном зажигании (двс не работает), есть ли 12В на пине 1 разъемов обоих клапанов VVT

Клапаны VVT (впуск/выпуск), клапан турбокомпрессора и клапан EVAP --- все питаются по одному контуру, на ПИН №1 разъема каждого из этих клапанов при включенном зажигании должно быть 12В.

Может посоветуете еще как подключиться тестором к пинам, там уж больно тонкие штырьки.

Тут уж как сподручней. Если разъем папа, то я пару раз использовал пины мама от какого-нибудь разъема компа, они просто надеваются на папу. Если разъем мама, то можно использовать либо очень тонку иглу, либо скрепку, только тут надо быть осторожнее с толщиной, чтоб не разогнуть пины мамы до "ведра", иначе потом плохой контакт будет.

надевал кембрик и с помощью него закреплял провод к штырьку, при влючоном зажигании боюсь замкнуть там что то.

Так не нужно монтировать измерительные контакты при включенном зажигании. Сначала при выключенном зажигании надежно фиксируете на пине 1 свою приблуду с кембриком, потом включаете зажигание и тестером измеряете напряжение относительно массы {пин1, масса}.

Еще пропала регулировка громкости магнитолы с руля, это так к слову, но может как то связано.

Навряд ли связано.

 

[Mike15]

Я понял, должно быть 12 В на одном из пинов разъема каждого клапана VVT.

Да, правильно)

Клапаны VVT (впуск/выпуск), клапан турбокомпрессора и клапан EVAP --- все питаются по одному контуру, на ПИН №1 разъема каждого из этих клапанов при включенном зажигании должно быть 12В.

 

[Mike15]

Да, забыл еще написать, между пинами на клапане EVAP сопротивление стремится к бесконечности, думаю изоляция не повреждена, но где то присутствует обрыв или плохой контакт

Если Вы про разъем, который подключается к EVAP, то VIDA ничего не говорит про пин 2 (которым ECM управляет) при неработающем двс, главное, что на 1-ом должно быть 12В. При неработающем двс ECM может раскоммутировать пин 2 так, что при измерении сопротивления {1, 2} будет бесконечность. А уже при запуске двс подключать эту линию. Поэтому на сопротивление я бы не полагался. Надо сначала с питанием разбираться.

 

[Mike15]

Вопрос такой еще, можно ли жгут втянуть как то на себя, чтоб более доступен был провод на клапан EVAP, а то впускной коллектор мешает проводить все манипуляции с этим проводом?

Тут не подскажу. Это надо по месту смотреть, на сколько можно вытянуть итп. Жгут должен фиксироваться на клипсах. Дело неблагодарное, я сам всегда боюсь всех этих электрических косяков, при которых нужно жгуты вскрывать, вытягивать итп. Делал только по мелочи, когда косяки в проводке были у самого узла, а не в толстых жгутах. В принципе можете отдать нормальному автоэлектрику, приложить то, что тут было написано + ссылку на схему могу дать на Ваш автомобиль.

 

[Mike15]

@Romik1976, если что, вот схема. Найдена через сайт камрада SergVolvo))

Electronic Wiring Diagram TP3998132

voolcan.ru

 

[Romik1976]

Тут не подскажу. Это надо по месту смотреть, на сколько можно вытянуть итп. Жгут должен фиксироваться на клипсах. Дело неблагодарное, я сам всегда боюсь всех этих электрических косяков, при которых нужно жгуты вскрывать, вытягивать итп. Делал только по мелочи, когда косяки в проводке были у самого узла, а не в толстых жгутах. В принципе можете отдать нормальному автоэлектрику, приложить то, что тут было написано + ссылку на схему могу дать на Ваш автомобиль.

Хорошо. Сначала замерию 12В на VVT, потом отпишусь. Еще из наблюдений, у меня у корпуса фишки которая подключает клапан EVAP( мама с проводом) отломана не много пластиковая часть вверху, это не мои косяки, вот думаю может в самой фишке контакта нет, хорошо бы если так. Как на практике бывает, часто пины от проводов отсоединяются или в основном дело в самом проводе, который в жгуте?

 

[Mike15]

@Romik1976, не совсем понял про какую пластиковую часть речь, про фиксатор разъема? Если есть подозрение, что косяк где-то у самого разъема, то можно при измерении напряжения тревожить провод у разъема и смотреть, вернется ли 12В. Но у Вас еще код по клапану турбины, который тоже питается так же, как и EVAP. Я бы проверил наличие 12В на 1-ых пинов EVAP, 2-х VVT и клапана турбины. Если у всех просадка по питанию, то надо смотреть цепь "по-раньше", которая идет к разъему 54/1B и от него до точки разветвления 53 "какая-то там" (забыл, выше в постах указано)

 

[Romik1976]

@Romik1976, не совсем понял про какую пластиковую часть речь, про фиксатор разъема? Если есть подозрение, что косяк где-то у самого разъема, то можно при измерении напряжения тревожить провод у разъема и смотреть, вернется ли 12В. Но у Вас еще код по клапану турбины, который тоже питается так же, как и EVAP. Я бы проверил наличие 12В на 1-ых пинов EVAP, 2-х VVT и клапана турбины. Если у всех просадка по питанию, то надо смотреть цепь "по-раньше", которая идет к разъему 54/1B и от него до точки разветвления 53 "какая-то там" (забыл, выше в постах указано)

Сам корпус, фиксатор там скоба железная. Да, я понял напряжение 12в проверю на VVT клапанах.. Я просто забегаю вперед, чтоб по возможности везде посмотреть. А вот если перед разъемом EVAP клапана воткнуть иголку в серо-зеленый провод через изоляцию (как вы написали, номера пинов я не заметил на разъеме, может очень мелко и внутри они написаны) и относительно ее и корпуса померить напряжение. Если 12в, то дело в разъеме. Как думаете у иголки нормальный контакт с проводом будет для определения напряжения? И еще вопрос, а зажигание включать до начала работы бензонасоса ( предпусковое положение до запуска двс) или можно более раннее положение ключа зажигания? А то как то напрягает щелканье реле и работа бензонасоса при проведении замеров тестором.

 

[Romik1976]

@Romik1976, не совсем понял про какую пластиковую часть речь, про фиксатор разъема? Если есть подозрение, что косяк где-то у самого разъема, то можно при измерении напряжения тревожить провод у разъема и смотреть, вернется ли 12В. Но у Вас еще код по клапану турбины, который тоже питается так же, как и EVAP. Я бы проверил наличие 12В на 1-ых пинов EVAP, 2-х VVT и клапана турбины. Если у всех просадка по питанию, то надо смотреть цепь "по-раньше", которая идет к разъему 54/1B и от него до точки разветвления 53 "какая-то там" (забыл, выше в постах указано)

Клапан турбины не знаю где находится.

 

[Mike15]

если перед разъемом EVAP клапана воткнуть иголку в серо-зеленый провод через изоляцию (как вы написали, номера пинов я не заметил на разъеме, может очень мелко и внутри они написаны) и относительно ее и корпуса померить напряжение. Если 12в, то дело в разъеме.

Можно и так, но относительного какого корпуса Вы хотите измерить напряжение? Тогда уж иголку в серо-зеленый, а другой конец измерительного щупа -- к любой нормальной массе: например, очищенное от грязи место на двс, какой-нибудь некрашеный болт на кузове.

Как думаете у иголки нормальный контакт с проводом будет для определения напряжения?

Смотря как делать. Иголкой можно нормальный контакт сделать, другое дело, что не очень рекомендуется тыкать иглами.

И еще вопрос, а зажигание включать до начала работы бензонасоса ( предпусковое положение до запуска двс) или можно более раннее положение ключа зажигания? А то как то напрягает щелканье реле и работа бензонасоса при проведении замеров тестором.

Нужно положение ключа 2 (включенное зажигание). Т.к., насколько я помню, ECM активирует главное реле именно в положении ключа 2. В положении ключа 0 надежно фиксируете измерительный инструмент, чтоб потом не коротнуло, поворачиваете ключ в положение 2 и мониторите напряжение. На насос не обращайте внимание, чего его бояться?

 

[Mike15]

Клапан турбины не знаю где находится.

Измерьте пока на обоих VVT и на EVAP. Если везде будет одна картина, то скорее всего и на клапане турбины будет то же, тем более код по нему висит.

 

[Romik1976]

Можно и так, но относительного какого корпуса Вы хотите измерить напряжение? Тогда уж иголку в серо-зеленый, а другой конец измерительного щупа -- к любой нормальной массе: например, очищенное от грязи место на двс, какой-нибудь некрашеный болт на кузове.


Смотря как делать. Иголкой можно нормальный контакт сделать, другое дело, что не очень рекомендуется тыкать иглами.


Нужно положение ключа 2 (включенное зажигание). Т.к., насколько я помню, ECM активирует главное реле именно в положении ключа 2. В положении ключа 0 надежно фиксируете измерительный инструмент, чтоб потом не коротнуло, поворачиваете ключ в положение 2 и мониторите напряжение. На насос не обращайте внимание, чего его бояться?

Как то коряво написал.)) Имел ввиду конечно же корпус машины.

 

[Romik1976]

@Romik1976, не совсем понял про какую пластиковую часть речь, про фиксатор разъема? Если есть подозрение, что косяк где-то у самого разъема, то можно при измерении напряжения тревожить провод у разъема и смотреть, вернется ли 12В. Но у Вас еще код по клапану турбины, который тоже питается так же, как и EVAP. Я бы проверил наличие 12В на 1-ых пинов EVAP, 2-х VVT и клапана турбины. Если у всех просадка по питанию, то надо смотреть цепь "по-раньше", которая идет к разъему 54/1B и от него до точки разветвления 53 "какая-то там" (забыл, выше в постах указано)

Напряжение на клапанах VVT ( при включенном только зажигании) не мерил, времени нет пока для создания всяких приблуд для замера напряжения тестором в разъемах, но вот VIDA нашел и по- быстрому подключились.) По всем четырем клапанам пишет, сигнал слишком слабый. Может это уже говорит о том что мне делать или все таки необходимо замерять напряжение (при выкл. двс и вкл зажигании)? Не могу понять про какой сигнал идет речь или слабый с мозгов или нет 12в при вкл. зажигании и выкл. двс Машина при диагностике была заведена, фото ниже: