Северо-Запад Экспедиция поездка СПб-Архангельск

[Makovei]

@Матвеич, . "Есть остатки технологических направлений, создававшиеся для лесозаготовок. В большинстве своем это лабиринт не имеющий логического начала или конца. Просто дорога с одной поляны на другую. Ну или как чаще с одного болота до другого".

Ну, это не совсем так. С началом промышленной заготовки леса в области (примерно 100 лет назад) начали осваивать реликтовые леса. Там где было возможно вывести лес к широкой колее строили УЖД (с насыпью и мостами), где было нельзя, или экономически не целесообразно, строили технологические дороги для вывоза леса к верхним складам, а уже оттуда к нижним складам расположенных на реках. Там лес хлысты разделывали и укладывали в огромные штабеля. По весне лес сплавляли. Делянки делились на летние и зимние. В летние чаще всего шли лежневые дороги с мостами, а зимники делали из чего придется с ледовыми переправами. Экономическая целесообразность определялась фактически при помощи циркуля на карте, по радиусу/плечу доставки от основной точки где базировался нижний склад/лесопункт. Чаще всего эти"круги" пересекались и в соседнюю зону заготовки имелось сообщение, но не везде. Если с центрами этих расположений определиться, то и логика лесных лабиринтов станет более понятна.

 

[Матвеич]

@Матвеич, . "Есть остатки технологических направлений, создававшиеся для лесозаготовок. В большинстве своем это лабиринт не имеющий логического начала или конца. Просто дорога с одной поляны на другую. Ну или как чаще с одного болота до другого".

Ну, это не совсем так. С началом промышленной заготовки леса в области (примерно 100 лет назад) начали осваивать реликтовые леса. Там где было возможно вывести лес к широкой колее строили УЖД (с насыпью и мостами), где было нельзя, или экономически не целесообразно, строили технологические дороги для вывоза леса к верхним складам, а уже оттуда к нижним складам расположенных на реках. Там лес хлысты разделывали и укладывали в огромные штабеля. По весне лес сплавляли. Делянки делились на летние и зимние. В летние чаще всего шли лежневые дороги с мостами, а зимники делали из чего придется с ледовыми переправами. Экономическая целесообразность определялась фактически при помощи циркуля на карте, по радиусу/плечу доставки от основной точки где базировался нижний склад/лесопункт. Чаще всего эти"круги" пересекались и в соседнюю зону заготовки имелось сообщение, но не везде. Если с центрами этих расположений определиться, то и логика лесных лабиринтов станет более понятна.

Саш, спасибо. Я, в принципе, понимал, что любая дорога лесозаготовителями проложена не просто так, ибо это дорого, хлопотно и не по профилю, но от этого лабиринт не становиться менее прогнозируемым. Ибо карт или какой-либо информации о них не достать.
А основные вопросы в тайге (по крайней мере для меня): Куда ведет ЭТА(!) дорога? и Проеду ли я по ней?