Разборка-сборка AW 50-42LE

[Goast]

Разборка-сборка AW 50-42LE своими руками

Год назад решил перетряхнуть коробку - т.к. после 20-30 минут езды начинала дергать при переключениях. Пока холодная - вроде было все как обычно. Происходить это стало с приходом положительной температуры: чем теплее - тем раньше дергаться начинала. Диагностика ошибок не выдавала.

(сейчас немного текста с конца истории)
на самом деле у меня перед этим зимой просто протек радиатор охлаждения двигателя, поменял я его на новый неоригинальный от Hella (или что-то такое). Как выяснилось позже в этом радиаторе очень маленький (по емкости) и некачественный встроенный змеевик охлаждения АКПП. Коробка перегревалась, причем настолько "точно"(примерно 110градС), что до ошибки "2-3-5 Слишком высокая температура масла" дело не доходило, а коробка при любом удобном и возможном случае уже начинала включать блокировку гидротрансформатора для уменьшения его теплоотдачи (об этом режиме работы написано в книге по ремонту и обслуживанию).
Когда все это выяснилось был куплен радиатор K19SR фирмы Long в комплекте со всеми необходимыми деталями и установлен на радиатор кондиционера специальными креплениями. параллельно с этим был приобретен датчик и указатель температуры ОЖ от Таз2106. датчик был ввинчен в отрезок водопроводной медной трубки диаметром 16мм, с двух концов были ввинчены 2 непригодившихся штуцера из комплекта радиатора, все швы и стыки были пропаяны. Удивительно, но датчик выдержал нагрев паяльником и феном, и продолжал показывать температуру, причем на мое удивление достаточно точно. Вся эта кухня была установлена в разрезе выходного шланга из АКПП и в левый нижний угол бардачка. Позже приехал, заказанный из Англии масляный термостат Mocal, который тоже занял свое место в магистрали охлаждения АКПП. Все это позволило стабилизировать и контролировать температуру АКПП и жить спокойно. Теперь АКПП прогревается до 90градС и держит эту температуру зимой и летом и только на скорости 100км/ч зимой в -15 опускается до 60-70градС ). Вот... А теперь вернемся к моменту когда я не знал что это перегрев....

Почитав тему Serg_sgs https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=29907 решил что тоже смогу, но не решился ее сам снимать с машины. По направлению Alex78 в знакомом ему СААБ-сервисе мне согласились снять коробас и похранить машину у себя неделю-полторы за разумные деньги. Приехал, подняли, сняли, отдали коробку, выкатили машину - эти операции в сумме заняли 3 дня...
Дальше я увез коробку на мойку. Перед мойкой на самой коробке закрытыл все отверстия - вместо приводов подходят крышки от молока ВеселогоМолочника, остальное тряпками и полиэтиленом. Мыл двумя баллонами очистителя двигателя и щеткой, а потом водой. позже привез ее домой и началась эта эпопея с разборкой-сборкой.
Первым делом был снят гидротрансформатор и отдан в ремонт в компанию SunGear - договорились с курьером, встретились, он отдал мне ремкомплект со всеми фрикционами, прокладками, сальниками, колечками, шариками.... и фильтром к моей АКПП а я ему трансформатор и деньги за ремкомплект.
На следующий вечер после работы начал разбирать. Разбирал постепенно, все фиксируя на мыльницу, стараясь все выкрученные болты фотографировать рядом с местами их выкручивания. Вообще многих деталей разборки и сборки я уже не помню... Фотографии все есть и будут выложены вместе с двумя мануалами по коробке, которыми я пользовался. В мануалах, кстати, шарики в гидромодуле не все расположены так как было у меня - будете разбирать - фотографируйте их расположение и запомнеите положение детали номер 20 на странице 4 мануала к гидромодулю (положений может быть три, и у вас должно быть ваше).
Где то читал, что АКПП в автомобиле как государство в государстве, так вот гидромодуль в АКПП это такое же государство, т.е. гос-во в гос-ве в ...
Что же касается самой коробки - там все немного проще, но тоже надо разбирать осторожно и все поэтапно протоколировать.
Я разбирал поэтапно, что снимется - там многие детали друг за друга цепляются. Каждую снятую деталь мыл, разбирал на составляющие, опять мыл, менял изношенные детали на новые(если они конечно были в ремкомплекте), собирал и откладывал в сторону, накрыв тряпочкой. Фильтр был снят и неаккуратно разобран. После увиденного в фильтре я понял что уже не зря залез в коробку.
Собственно все остальное можно увидеть на фото.
Единственная поврежденная деталь, которая была заменена на б/у - это планетарка, на ней была одна трещина, ровно в том же месте где и у Serg_sgs, только у него их было три. Всеравно решил поменять, искал два дня - нашел в Stream transmission - им большое спасибо, а то уже собирался купить у Alex78 коробку целиком и надеяться на целую планетарку в ней.
Собирал все с использованием прокладок из ремкомплекта и красного герметика ABRO.
Собрал, честно говоря, со второго раза. Первый раз устанавливая плиту масляного насоса умудрился не попасть в паз последним фрикционом из внутреннего пакета. Когда затянул все болты - его зажало, искривило и таким образом была перманентно "включена" 3-я передача, но я об этом тогда еще не знал... Привез коробку в сервис, ее там поставили, все собрали, а машина не едет... Слышно, что паркинг включается и выключается, что при включении "D" и "R" - двигатель нагружается, при "N" - как обычно двигатель свободно раскручивается... машина не катается ни назад ни вперед ни в одном из режимов и даже при выключенном двигателе...
Сняли, уже очень поздно вечером, я увез ее обратно домой. На ночь глядя не стал разбирать. - соответственно всю ночь думал что же мог собрать не так... С утра начал разбирать, снял плиту насоса и увидел искривленный фрикцион (сего печального момента нет на фотках - не до этого было...). Вынул его, вместо него поставил самый неизношенный из снятых старых и собрал все обратно. В этот же день поставили все опять и она поехала, но так, что мне прям страшно стало: разгоняюсь - а она не переключает, обороты до 4500 - переключает на вторую и опять непонятки. Оказалось что после двух попыток снятия и установки коробки - на разъеме датчика спидометра переломился провод. Устранил разрыв и О ЧУДО!!! она поехала!!! Мягко, плавно, переключения стали менее заметны - все-таки большинство фрикционов были уже почти в ноль стерты. Радовался я первые полчаса, потом она опять задергала и мне пришла в голову мысль о перегреве... Об этом я уже написал в начале повествования.

P.S. после переборки и установки радиатора прошел год - полет нормальный, я бы сказал отличный!!! не перегревается, не дергает, ни зимой ни летом проблем с коробкой никаких!!! тьфу-тьфу... Ресурс в коробку заложил большой, получил массу эмоций от произошедшего (как позитивных, так и не очень), приобрел бесценный скилл по разборке-сборке такого агрегата. Используемые инструменты, включая руки) тоже отфотканы. Затраты могу описать ниже, если интересно. Здесь выкладываю только несколько фото, - остальные можно увидеть тут
Не судите строго эту писанину... На интересующие вопросы (если такие будут) постараюсь ответить.

[IMPORTANT]Если будете сами разбирать - ФОТОГРАФИРУЙТЕ ВСЕ как у Вас расположено (возможны варианты) и ОЧЕНЬ АККУРАТНО разбирайте гидроблок - с шариками непонятки могут быть!!![/IMPORTANT]

 

[Тариелович]

для уточнения: имею ввиду пакет фрикционов, который расположен между желтым и красным стрелками. какие будут соображения? спасибо

Добавлено через 2 минуты
Goast, купил так же фильтр.. но то что меня насторожило-
это металлическая сетка в нем. на родной там какая то другая- белого цвета. Брал в atpshop.

 

[Goast]

красноя стрелка указывает на пакет, который стоит намертво.. так ли он должен стоять, или фрикционы должны крутиться свободно, как в остальных пакетах?

белой стрелкой указан вал, про который я говорил выше.. он вертиться с трудом.

увы не подскажу, но надо при сомнениях как минимум проверить количество и порядок установленных фрикционов и железок.
в коробке на сухую могут сложно вращаться детали ИМХО

Добавлено через 5 минут

Goast, купил так же фильтр.. но то что меня насторожило-
это металлическая сетка в нем. на родной там какая то другая- белого цвета. Брал в atpshop.

Я в свой новый фильтр не заглядывал((

 

[Тариелович]

НАРОД, кто подскажет, КАК ТУГО ( МЕРТВО) должны сидеть указанные фрикционы??
dash2

Добавлено через 2 минуты

увы не подскажу, но надо при сомнениях как минимум проверить количество и порядок установленных фрикционов и железок.
в коробке на сухую могут сложно вращаться детали ИМХО

там ее прружинки сдавливают.. вспомни, как теюя сидели - ты же менял на своем, когда ремонтировал.
Goast, там ее прружинки сдавливают.. вспомни, как теюя сидели - ты же менял на своем, когда ремонтировал.

Добавлено через 12 минут
Goast, вспомни пожалуйста, это фото же тобой сделано.

 

[Тариелович]

Goast, вспомни пожалуйста, это фото же тобой сделано.

 

[Тариелович]

и эти:

 

[Goast]

должно быть чуть плотнее чем когда ты разбирал, ведь фрикционы новые толще.
если пружинки - значит он всегда должен быть чуть-чуть поджат.
ЗЫ
многих вопросов не возникло бы если все было бы тобой сфоткано и записано (если надо) + у тебя процесс затянулся - многое мтгло забыться.

Добавлено через 20 минут
пересмотрел фотки еще раз и честно говоря не могу тебе ничего подсказать((
все что на фотках и так видно, а никаких четких воспоминаний об этом пакете фрикционов у меня к сожалению (или к счастью ) не осталось((

 

[Тариелович]

Goast, ну, ВСЕ РАВНО СПАСИБО! :cool

 

[PbMan]

791, Все фрикционы должны вражатся свободно. Они зажимаются давлением масла. Проверь количество, возможно лишний поставил. Есть проблема с неоригинальными фильтрами, из за них перекашивает насос и зажимает вал. Очень жёсткая уплотнительная резинка на фильтре

 

[Тариелович]

791, Все фрикционы должны вражатся свободно. Они зажимаются давлением масла. Проверь количество, возможно лишний поставил.

все вращаются свободно, кроме тех, которые на фото ( на насосе) ... там еще пружинки... думаю и при разборе так же сидели, но не помню.:dn....


и еще вопрос: слышал, что на акпп есть сапун, для выброса избытка масла... а есть ли он на AW50-42LE?

 

[Тариелович]

ну народ, отзовитесь!!! интересуют фрикционы на фото( те которые дожны быть установлены над пружинками. ) КАК ТУГО ОНИ ДОЛЖНЫ СИДЕТЬ?

 

[prometey1982]

Да никто не помнит. Я тоже не помню, хотя разбирал коробку 3 раза)))

Добавлено через 5 минут
Вообще там есть пакет фрикционов большой с преднатягом. Пружинами поджимается снизу. Вот он может плохо вращяться или даже вообще не вращяться. Вполне возможно это он и есть. Но снять его вроде не сложно для проверки. Насколько помню он вместе с насосом вынимается.

 

[RomarioZ888]

Читаю ВАШУ тему и медленно начинаю себя готовить к тому, что когда-нибудь, когда моя коробка начнет меня очень сильно раздражать я пойду по описанному выше пути.
Машина S80 2004 г.в. (MY 2005). В спецификации машины написан тип коробки:AW55-50/51SN. В одно из тем разбирались отличия 50-ой от 51-ой коробки. Но я так и не понял какая моя. Если смотреть на первые четыре цифры до дроби то 50. Если после дроби то 51. Связан этот вопрос с тем что мастер кид на ebay имеет следующее название VOLVO 70 SERIES TRANSMISSION REBUILD KIT AW55-50 01-UP, из чего делаю вывод что это 50-ая коробка, и если у меня 51-ая то этот мастер кид видимо не подойдет, или подойдет но не в полном объеме. Поэтому все же вопрос какая у меня коробка, и если 51-ая, то где взять мастер кид

 

[Goast]

в отличии от почти вечной 50-42, у Вашей коробки помимо обычного износа фрикционы, ленты, фильтр... есть еще конструктивные особенности из за которых ее ремонт это не просто замена деталей, а еще ремонт(а может и замена) корпусных деталей, масляного насоса, итд... поэтоу подумайте несколько раз перед тем как залезать в пятиступку... поищите на форуме - много тем про поломки, износ, и ремонт пятиступок.

 

[RomarioZ888]

То что пять это сложнее чем четыре мне понятно. Как написано было в профильных темах основная причина выхода из строя корпусных деталей - это перегрев. Но очень искренне надеюсь на то, что с моей коробкой такого пока не было, и дабы исключить это в принципе, планирую изначально как и вы поставить отдельный радиатор на АКПП. Вот только не определился с термостатом. На сколько он добавляет эффективности при прогреве АКПП в морозы. Возможно достаточно просто постоять на тормозе с включенной АКПП на 5 минут подольше. Какое Ваше мнение на этот счет. И все же какая у меня коробка - 50 или 51?

 

[vaucher]

То что пять это сложнее чем четыре мне понятно. Как написано было в профильных темах основная причина выхода из строя корпусных деталей - это перегрев. Но очень искренне надеюсь на то, что с моей коробкой такого пока не было, и дабы исключить это в принципе, планирую изначально как и вы поставить отдельный радиатор на АКПП. Вот только не определился с термостатом. На сколько он добавляет эффективности при прогреве АКПП в морозы. Возможно достаточно просто постоять на тормозе с включенной АКПП на 5 минут подольше. Какое Ваше мнение на этот счет. И все же какая у меня коробка - 50 или 51?

2005my значит 51

 

[Goast]

незнаю на счет эффективности термостата и стоит ли его ставить в систему охлаждения акпп, но
ИМХО:
1. постоянная рабочая температура еще ни одному механизму и устройству не мешала
2. ездили ли Вы когда-нибудь на машине с вынутым (или постоянно открытым) термостатом?!
3. этот термостат - еще одна деталь, которая может сломаться и потечь.
4. на трассе зимой считаю необходимостью ( именно если стоит доп радиатор) - со штатным переохлаждение коробке не грозит)

 

[PbMan]

RomarioZ888, на коробке, сверху, есть шилдик. Но учитывая год, это 51.
Кит подходит от 50, но одним китом можно не отделатся. Особеность акпп ведет к замене гидроблока + вскрытие покажет.

 

[RomarioZ888]

Goast, можно схематично в виде рисунка показать как это реализовано (имеется ввиду система охлаждения АКПП).

PbMan, гидроблок как я понимаю можно снять и отдать на керамический проезд для диагностики и последующего ремонта.

 

[PbMan]

RomarioZ888, у нас, пока, нормального ремонта гидроблоков нет. Я отдавал ремонтировать, я знаю. Хватает на 10000. Цена вопроса 20000-25000. За эти деньги ща появился американский ребилд.

 

[RomarioZ888]

PbMan, отдавал ремонтировать куда? На керамический или в другое место?