XC90 I Дискусс. тема Стоит ли брать Ca/Ca аккумулятор?

[Janvar]

VIN

111

Собственно, сабж. У меня машина со стояночным отопителем, а Ca/Ca не рекомендуется разряжать ниже 12В. Иначе он емкость начинает терять.
Сейчас стоит какая-то Varta (вроде AGM), которой уже лет семь, и на 75Ач, что для вебасты в принципе мало. Когда включаю зажигание, Vida пишет напряжение 12В, и потом в течение пары минут падает 11.9, 11.8, 11.6 (на заглушенном моторе, естессно)... И вот я очкую, что Ка/Кашка быстро сдохнет от такого режима. Или у меня просто напруга просаживается из-за того, что батарейка полудохлая, и на свежем АКБ не будет такой херни? С зарядом нет проблем, тест гены запускал - все зелёное, в допусках. Да и батарейка тоже прошлую зиму в -30 и вебасту выдерживала, и мотор запускала без проблем. Но в эту зиму уже рисковать не хочу.

 

[expluatator]

Нет, не должен. АГМ отличается от обычного аккумулятора только тем, что электролит там не плещется, а им маты пропитаны. Вся химия одинаковая по сути.

Ставьте, кто ж против, каждый сам себе буратино.

 

[Robert]

От чтения ошибок батарейка не умрет, читайте на здоровье. Кстати, почитать и на заведеннной можно.


Скорее всего кальциевый. Нормальные фирмы уже очень давно только их и делают.


Можно.



Все можно. Тип значения не имеет. АГМ будет лучше, но он дороже вдвое. Не уверен, что экономически оправдано его использование.



Разумеется. АГМ боится перезаряда больше, чем обычные батарейки. В остальном сплошные плюсы. Ну кроме цены.


Ну я больше про то, что по твоим данным состояние АКБ не оценить. Но если минут 15 после недели простоя включенное зажигание держит, то ещё послужит. Тут я с Антоном согласен.





Нет, не должен. АГМ отличается от обычного аккумулятора только тем, что электролит там не плещется, а им маты пропитаны. Вся химия одинаковая по сути.

и 960 95 года и Ксю 2002 ездят на Агм батареях. уже несколько лет.только плюсы кроме ценника

 

[expluatator]

960 95 года и Ксю 2002 ездят на Агм батареях. уже несколько лет.только плюсы кроме ценника

Какие плюсы, кроме "нельзя заряжать при низких температурах разряженную батарею"?

 

[Griandrej]

нельзя заряжать при низких температурах разряженную батарею?

При низких температурах любую батарею заряжать так себе затея.
А про "нельзя", это откуда информация? Как же зимой заряжаются такие батареи на тех машинах, на которых они штатно стоят?

А самые главные плюсы, это лучшая стойкость к глубоким разрядам и большие зарядные токи, читай большая скорость заряда. Каких-то особых чудес ждать не стоит, но и минусов нет, окромя высокой цены.

 

[expluatator]

При низких температурах любую батарею заряжать так себе затея.
А про "нельзя", это откуда информация? Как же зимой заряжаются такие батареи на тех машинах, на которых они штатно стоят?

А самые главные плюсы, это лучшая стойкость к глубоким разрядам и большие зарядные токи, читай большая скорость заряда. Каких-то особых чудес ждать не стоит, но и минусов нет, окромя высокой цены.

Андрей, я выше привёл не только пример глубокого разряда, но и порядок вывода из глубокого разряда. Это конкретно мой опыт! А про то, что нельзя заряжать холодную разряженную агм, это есть в описании технологии АГМ. Вышел, прикурил машину с нештатной АГМ, и...
...и повторюсь, ваши грабли - вам и бегать.

 

[Mike15]

Не отправляйте гуглить плз , но может кто ответит тогда как примерно АГМ по цене отличается от классического стоимостью, скажем, тыщ 5? Ну на сколько больше он может стоить, тысячи на 2-3? неужели десятка цена?

 

[expluatator]

Не отправляйте гуглить плз , но может кто ответит тогда как примерно АГМ по цене отличается от классического стоимостью, скажем, тыщ 5? Ну на сколько больше он может стоить, тысячи на 2-3? неужели десятка цена?

Брали exide agm 95 по 12тр три штуки

 

[Janvar]

@expluatator, видимо, это было давно... Сейчас самые дешевые AGM 95-100Ач начинаются от 15-16к и вверх.

@Mike15, ну как бы и тебе ответ тоже. "Классика" ~8-11тыс, AGM ~16-18тыс.
Это так сказать среднего сегмента батареи, типа Topla, Mutlu, Exide. Какая-нибудь Varta AGM может и 25к стоить..

 

[expluatator]

@expluatator, видимо, это было давно... Сейчас самые дешевые AGM 95-100Ач начинаются от 15-16к и вверх

Полтора года назад.

 

[ЗлоЙОжЬ))к]

Аккум сдох, какой же купить, куда старый деть? ... хм...
-Мишааа (777), у меня аккум сдох, чокудакак?
-Приезжай
и всё, никаких танцев с бубнами, оригинальный аккум уже придумали, не надо вот это вот всё.

ПС старичку MLу купил "немецкий" - GANZ называется , самый не дорогой в "Руси" был.

 

[Mike15]

Брали exide agm 95 по 12тр три штуки

AGM ~16-18тыс.

ну его нафиг тогда эти АГМ, БДСМ и прочее. останусь верен классике)

 

[PashaR]

Мой лучший АКБ - Optima RedTop. Очень нравился, поставил и забыл :-)
Цены только сейчас кусаются...

 

[frol76]

Недавно брал Banner AGM 92 Ач, пусковой 850 А. Цена 14540 руб. Артикул 59201

 

[Человек дождя]

"Обычный" exide дочке на хс70 взял за 6800 месяц назад.. Ещё старый надо в металлолом отвезти

 

[Maeglin]

Мой лучший АКБ - Optima RedTop. Очень нравился, поставил и забыл :-)
Цены только сейчас кусаются...

Он тоже AGM.

 

[Nickolasm5]

Андрей, я выше привёл не только пример глубокого разряда, но и порядок вывода из глубокого разряда. Это конкретно мой опыт! А про то, что нельзя заряжать холодную разряженную агм, это есть в описании технологии АГМ. Вышел, прикурил машину с нештатной АГМ, и...
...и повторюсь, ваши грабли - вам и бегать.

Я эксплуатировал много мото акб - а они в 99% -AGM - т.к. один из плюсов AGM - это то что акб можно по факту класть хоть набок хоть вверх ногами, ввиду того что там нет жидкого электролита. Если не брать вопрос цены - минус - один. Восстановить такой акб после аварийного разряда и/или перезаряда очень сложно (практически не возможно). Так что реле регулятор в авто должен быть исправен, а так же если планируется оставить машину на 3-4 месяца и более - лучше отключить клемму акб. В остальном НИКАКОЙ разницы относительно обычной акб нет. Вся химия там абсолютно такая же.

 

[Robert]

"немецкий" - GANZ

ну разве Ганс может быть не немцем ))
[automerge]1636708107[/automerge]

Какие плюсы,

плюсы такие при исправном электрооборудовании есссно
большие токи отдает, большие принимает. Принимает быстрее.
при морозах быстрее стартует мотор.
брал на аукционе неслыханной щедрости, который бывает раз в жизни и то не у каждого )))
до этого ездил на обычных сурьмяных.
АКБ и эти тоже, обслуживаю раз в полгогда перед зимой и после зимы, мойка, тест, ктц , заряд под крышку, тест.
Когда сдохнут эти АГМ снова куплю акб ( обычно бюджет 60-70 долларов).

 

[Crio]

АГМ отличается от обычного аккумулятора только тем, что электролит там не плещется, а им маты пропитаны

А почему все считают, что агм лучше? Я бы его в приницпе не стал брать..Через пропитанный мат теплопередача хуже,ч ем через просто жидкость. И если в обычном акб место дефекта пластины вспучит и оно выпадет на дно без ущерба очставшейся рабочей части пластины, то в агм дефект останется на своем месте, через себя вызывая повреждение всех участков намотки напротив.

 

[Nickolasm5]

А почему все считают, что агм лучше? Я бы его в приницпе не стал брать..Через пропитанный мат теплопередача хуже,ч ем через просто жидкость. И если в обычном акб место дефекта пластины вспучит и оно выпадет на дно без ущерба очставшейся рабочей части пластины, то в агм дефект останется на своем месте, через себя вызывая повреждение всех участков намотки напротив.

по факту у агм батареи пусковой ток всегда выше чем у такой же обычной. Но в целом для авто особого смысла в агм нет (при их цене). агм нужны в мото технике - где вес/пусковой ток играют большую роль + возможность безопасно класть акб набок.
[automerge]1636714487[/automerge]
я себе в мотоцикл купил акб LiFePo4 - вот это - просто бомба. при весе в 2-3 раза меньше чем у AGM - емкость та же, пусковой ток в 2.5 раза больше (т.е. конкретно у меня акб 8а.ч. весом около 1 кг и пусковым током 410А, обычная АГМ в тех же размерах и емкости весит около 4кг и у самой дорогой и хорошей акб - пусковой ток 240А) + еще и заряжается с 0 она практически за 20-30 минут
Но цена конечно у такой акб раза в 1.5-2 выше чем у АГМ

 

[Griandrej]

А про то, что нельзя заряжать холодную разряженную агм, это есть в описании технологии АГМ.

Весь вопрос скорее в том, насколько сильно он может быть разряжен, чтобы его нельзя было заряжать. Ведь если представить обычную зимнюю эксплуатацию, то АКБ никогда полностью не заряжена. Особенно утром, после Вебасто. И тем не менее она заряжается и АГМ ведёт себя в таких условиях лучше, чем наливная. Это тоже практика, если что.

но и порядок вывода из глубокого разряда.

Ну ты сам ответил какой ток смогли принять три АГМ батарейки. Что аж предохранители плавились. Тут вопрос больше к ним, чем к батареям.

как примерно АГМ по цене отличается от классического

Примерно вдвое дороже.

А почему все считают, что агм лучше?

Потому, что он и в самом деле лучше. По характеристикам. Но дороже.

И если в обычном акб место дефекта пластины вспучит и оно выпадет на дно

Не, ничего там не выпадет. Современные батарейки упакованы достаточно плотно, чтобы что-то падало на дно кусками.